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蘇州地鐵1號線
2012年开通的苏州轨道交通东西向干线 来自维基百科，自由的百科全书
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蘇州地鐵1號線是蘇州地鐵第一條開工建設和營運的地鐵路線，也是中國大陸第一條營運範圍全部在同一非副省級地級城市內的地鐵路線。[註 1][註 2][4][5]1號線是蘇州東西方向的主幹路線，一期工程全長25.739公里。整條路線西起天平山腳下的木瀆，東至金雞湖東的鐘南街，橫跨蘇州四個區，共設24個站，全部為地下車站。工程於2007年12月26日開工，於2011年開始試運轉。2012年4月28日[6]，1號線全線正式開始營運，標誌蘇州步入「地鐵時代」。1號線運轉第一年客流量為4033.4萬人次[1]，自開通以來最高單日客流量達到45.3萬人次，該客流量於2015年5月1日達到。2017年4月28日，蘇州1號線開通5周年，營運總距離達1502.24萬列公里，累計客流達3.5億人次。[7]
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車站
蘇州地鐵1號線裝修設計遵循六大原則：安全、適用、經濟、美觀、環保、節能。1號線的站點採用高2.7公尺的純白色牆面，牆面的頂端和底端各有一條寬0.15公尺的純黑色飾帶；地面則採用600*900統一的灰色大理石地板，並用深色材料收邊；客服中心採用半高形式；欄杆統一採用玻璃護欄。
1號線全線總體色調統一在黑白灰的基調上，充分體現蘇州儒雅和內斂的傳統風格。除此以外，為了表現現代蘇州的活力，所有站點被劃分為「吳中-新區段」、「古城段」、「園區段」。其中清新的藍色和綠色表現「吳中-新區段」的青山綠水，木色表現「古城段」的柔和典雅，熱烈的暖色表現「園區段」的活力與熱情。站點的柱面兩側採用不同色彩的馬賽克，其中「吳中-新區段」為藍色向綠色的過渡，「古城段」為白色和黑色相間，「園區段」為暖色逐漸加深的過渡。除此以外，各個站點採用各不相同的中心區頂面、藝術座椅來表現站點的區域特性。
1號線共有9面藝術文化牆，分別在木瀆站、玉山路站、獅子山站、廣濟南路站、樂橋站、相門站、東方之門站、文化博覽中心站、星湖街站9個軌交站點實施。藝術文化牆也將體現不同區域的特點，高新區側重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發，古城區側重傳統和當代吳文化傳承，園區則側重現代科技和人文精神。同時，藝術文化牆在表現手法上將各有千秋，通過文化內涵、視覺形象、材料工藝等多種元素突出各個站點的特色。
蘇州地鐵藝術牆應用的金屬材質較多，有紫銅、黃銅、鋁和鈦合不鏽鋼等。同時，在製作工藝上採用鏤空雕刻、絲網印刷、絲綢印花、金屬腐蝕等手段，既體現一些蘇州傳統工藝的特色，又滿足防腐、阻燃等特殊條件。
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營運
2018年4月16日起調整營運時刻，最短髮車間隔首次縮短至3分鐘以內，如下表所示[8]。
起步價2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，全程6元。[9]
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車輛
1號線採用4節編組B型車，初期配屬車輛25列，增購車輛22列，最高運轉速度80km/h。
- 廠商型號：蘇州地鐵1號線列車（PM0K）
- 車輛外觀設計：
法國 MBD 技術設計有限公司 - 製造廠商：
中國 南車南京浦鎮車輛有限公司 - 製造年份：2010 ~ 2013
- 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示終點站（大修後樣式有明顯變化）。
- 車體材質：鋁合金車體
- 車輛編成：4節編組（+Tc-Mp+Mp-Tc+）[10]
- 車體尺寸：頭車長 20.45m，中間車長 19.52 m，寬 2.8 m，高 3.73 m
- 車門寬度：1.3 m
- 相同車廂車門中心距：4.88 m
- 相鄰車廂車門中心距：4.88 m
- 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
- 設計時速：80 km/h
- 額定載客量：942人
- 極限載客量：1340人
- 電氣牽引系統：
- 轉向架：阿爾斯通運輸原設計 / 南車南京浦鎮車輛代工生產 B-23 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（4×2台）
- 轉向架軸重：14 t
- 轉向架軸距：2.3 m
- 車輛總數：PM0K型共25列（0101 ~ 0125）
- 此列車設有電子路線圖（大修後改裝為LCD電子動態路線圖）和LED屏
- 設施特徵：車頭使用LED燈照明。列車駕駛室間壁門設有鏡面鍍膜玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；
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- 廠商型號：蘇州地鐵1號線增購列車（PM087）
- 車輛外觀設計： 法國 MBD 技術設計有限公司
- 製造廠商： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司
- 製造年份：2015 ~ 2018
- 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示終點站。
- 車體材質：鋁合金車體
- 車輛編成：4節編組（+Tc-Mp+Mp-Tc+）[10]
- 車體尺寸：頭車長 20.45 m，中間車長 19.52 m，寬 2.80 m，高 3.73 m
- 車門寬度：1.3 m
- 相同車廂車門中心距：4.88 m
- 相鄰車廂車門中心距：4.88 m
- 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
- 設計時速：80 km/h
- 額定載客量：942人
- 極限載客量：1340人
- 電氣牽引系統：
- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（4×2台）
- 轉向架軸重：14 t
- 轉向架軸距：2.3 m
- 車輛總數：PM087型共22列（0126 ~ 0147）
- 此列車設有電子路線圖和LED屏
- 設施特徵：車頭使用LED燈照明。列車駕駛室間壁門設有鏡面鍍膜玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；
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1號線列車進站 -
1號線LED顯示螢幕 -
更新後的電子路線圖 -
2023年部分列車大修後的液晶顯示螢幕，取代電子路線圖
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設備
1號線設蘇州樂園和星塘街兩座主變電站。
1號線24個車站全部安裝自動安全月台門，以保證乘客安全。
控制中心位於廣濟南路站，其設計考慮了全網的功能，機廠與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，同時能夠節約土地，實現了資源共享。
停車線在國內首次採用對稱道岔設計，使配置存車線的車站縮短大約70公尺的長度，從而節省工程投資。所有車站設置電扶梯和電梯，車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。
列車每節車廂內均設有LED屏和電子路線圖。列車內手機等可以正常使用，剛開通時曾出現過一些問題，給廣大乘客造成了一定影響[11]。
-
樂橋站1號出口 -
1號線地鐵站內 -
1號線預留的6B編組空間
歷史
蘇州地鐵1號線的初期規劃開始於1996年，其可行性研究報告於2003年6月通過專家評審，並於2007年10月26日得到中國國家發改委的批覆，同年12月26日開工建設。
1號線的施工建設長達5年。2008年2月22日，蘇州樂園站（現獅子山站）首先開始建設，同年10月30日開始了首個盾構區間（蘇州樂園至玉山公園）。施工最為迅速的站點文化博覽中心站於同年12月31日封頂。2009年9月18日，1號線24個站點進行站名公示。12月10日，金雞湖隧道貫通。2010年3月25日，蘇州地鐵有限公司與南車浦鎮簽署協議，購置車輛24列，計96輛；8月，1號線的鋪軌工作開始；10月25日，最後一個盾構標段（養育巷-樂橋）成功貫通，標誌著1號線全線已經洞通。2011年4月28日，軌道全線鋪通；9月25日，電車線全線受電成功。之後不久，1號線開始了空車試營運。
2012年2月開始，1號線開始了站點出口外部的施工工作，並整治地鐵站出口附近的環境。該計畫施工僅持續了1個多月。於4月9日，1號線一期工程24個站點全線向持有試乘券的乘客開放，進行為期一周的試乘活動。
2012年4月28日，1號線全線於11:18正式通車營運。開通當天半日客流達到106871人次。由於適逢五一長假，29日和30日的客流分別創下了20.6萬和24.5萬人次的記錄。
2015年2月9日，蘇州市發改委批覆《關於蘇州市軌道交通1號線增購電客車可行性研究報告（含計畫建議書）的請示》（蘇軌集字〔2015〕17號），同意增購22列4B型車輛，總投資70343萬元，其中車載號誌、通訊設備費用8360萬元。2015年3月27日，蘇州市發改委批覆《關於蘇州市軌道交通1號線機廠改擴建計畫可行性研究報告（含計畫建議書）》（蘇軌集字[2015]40號文），同意增建原預留停車列檢庫一次建成預留的停車列檢庫（12線24列位）, 長189m、寬67.45m，建築面積12807㎡以及相關設施。
2015年5月1日，蘇州地鐵1號線客流創下新高，達到45.30萬人次。
2017年4月28日，蘇州1號線開通5周年，營運總距離達1502.24萬列公里，累計客流達3.5億人次。[7]
爭議
蘇州地鐵1號線論證過程中，有專家指出應採用4節編組預留5節的模式建設。在客流論證過程中認為採用5節編組，在絕大多數時間絕大多數區間列車載客能力虛彌，不符合節約型社會需要。[12]最終採用4節編組建設。而實際營運時，由於客流增加，軌道交通1號線在高峰時期十分擁擠，需採取限流措施。因此，蘇州地鐵後續路線規劃均以6B編組為主，將來亦有與1號線平行走向的9號線興建。
注釋
參考資料
外部連結
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