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名神高速公路
日本東海道地區的一條高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
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名神高速公路（日語：名神高速道路／めいしんこうそくどうろ Meishin kōsokudōro */?）是以日本愛知縣小牧市小牧IC為起點，經岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府，至兵庫縣西宮市西宮IC的高速公路（高速自動車國道）。通稱為名神高速（日語：名神高速／めいしんこうそく Meishin kōsoku */?）或名神（日語：名神／めいしん Meishin */?）。與新名神高速公路區分時則稱為「舊名神」、「現名神」等。國土開發幹線自動車道路線名稱為中央自動車道西宮線[1]。小牧IC - 吹田JCT間被指定為亞洲公路1號線「AH1」。高速公路編號與東名高速公路一同編為「E1」。
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概要
名神高速公路為日本第一條高速公路外，也是亞洲第一條高速公路，名神高速公路和東海道新幹線的通車標誌著日本進入高速時代。
該高速公路與東名高速公路、中央自動車道、東名阪自動車道、名阪國道、西名阪自動車道等連接，是連結東京、名古屋、大阪的日本大動脈之一。與東名高速公路常一起稱為「東名神」（とうめいしん），路線大多沿中山道建設。
尼崎IC─栗東IC之間71.1公里於1963年7月16日通車，為日本最早通車之高速公路。1965年7月1日小牧IC─一宮IC間通車，全線通車。通車初期，名神高速公路即為有名的觀光地點。名神高速公路為日本極重要之大命脈，除串聯中京都會圈和京阪神都會圈外，也匯集首都圈的車流量、物流，乃是東日本和西日本乃至全國之間物流匯集的最重要路段。值得注意的是，過去在日本帝國時代於1943年，內務省所提出的彈丸道路計畫中，名古屋和神戶之間的路線是沒有經過京都的，當年的計畫為國防用途，顯然不適合經過日本的古都，但是在戰後日本放棄戰爭權後，所開闢之高速公路並沒有國防之軍事用途。當年的路線反而與現今新名神高速公路、東名阪自動車道、西名阪自動車道、名阪國道路線較吻合。名神高速公路為日本於1950年代末期所提出東京至神戶之間高速公路計畫的西段，完成後日本正式進入高速公路時代，日本的私有車擁有比率也在名神高速公路通車以後大大的提升。
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交流道
- 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。未開通路段的名稱為臨時名稱。
- 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。
- 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
- IC為交流道的簡寫，JCT為公路分岔點的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區的簡寫。
- IC編號與距離標順著東名高速公路東京IC起計繼續排列。
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歷史
- 1958年3月19日：松永安左エ門私人舉辦產業計畫會議，建議政府建造「東京-神戶間高速公路」。
- 1963年7月16日：日本最初高速公路栗東IC-尼崎IC間通車。
- 1964年
- 4月12日：關原IC-栗東IC間通車。
- 9月6日：一宮IC-關原IC間、尼崎IC-西宮IC間通車。
- 1965年7月1日：小牧IC-一宮IC間通車、全線通車。
- 1968年4月25日：東名高速公路岡崎IC-小牧IC間通車，與東名高速公路連接。
- 1970年3月1日：吹田JCT通車─與近畿自動車道、中國自動車道連接。
- 1978年10月2日：急曲率半徑車禍嚴重路段─關原IC-彥根IC間一部分路段廢除，新挖掘今須隧道，以新路線代替。
- 1979年5月15日：中國自動車道吹田JCT直結連絡橋通車。
- 1980年
- 1月8日：瀨田西IC通車。
- 4月7日：米原JCT通車，與北陸自動車道連接。
- 1981年8月28日：龍王IC通車。
- 1983年3月24日：岐阜羽島IC通車。
- 1988年8月29日：瀨田東IC、京滋繞道通車。
- 1994年：與近畿自動車道、中國自動車道連接之吹田主線收費站新設置之吹田IC/JCT改建工程完成。
- 1996年12月20日：栗東IC-瀨田東IC區間拓寬為6車道（4車道變為6車道之拓寬）。
- 7月19日：京都南IC-吹田IC區間拓寬為6車道（4車道拓寬為6車道，隧道部分另闢兩單孔雙線隧道，共計4孔單線隧道，拓寬完畢為雙向8線道）。
- 12月13日：一宮JCT通車，與東海北陸自動車道連接。
- 2001年
- 10月19日：小牧IC與名古屋高速11號小牧線連接。
- 12月20日：上石津停車區廢止。
- 2003年
- 8月10日：大山崎JCT通車，瀨田東JCT-大山崎JCT間之京滋繞道拓寬為2車道。
- 12月24日：大山崎IC通車。
- 2005年
- 2月11日：一宮IC與名古屋高速16號一宮線連接。
- 3月19日：草津JCT-草津田上IC間通車。
- 9月29日：甲良停車區廢止。
- 2006年4月1日：草津JCT-瀨田東JCT/IC區間8車道拓寬工程動工。
- 2008年2月23日：草津JCT-草津田上IC之新名神高速公路通車，與新名神高速公路連接。
- 2009年
- 2012年9月15日：東海環狀自動車道大垣西IC-養老JCT間通車，養老JCT啟用。
路線狀況
與東名高速不同的是，本公路多處速限為80 km/h，須注意避免超速。
備註：
- ※1 : 上行線在伊吹停車區前後，下行線在今須隧道前設有爬坡專用車道。
- ※2 : 新名神高速公路至草津系統交流道間經由本路線往京都、大阪方向，京滋繞道至瀨田東系統交流道間經由本路線往新名神高速公路北陸、名古屋方向，以及在大山崎系統交流道 - 吹田系統交流道之間為本路線交通瓶頸路段，經常發生交通壅塞情形。新名神部分通車後的約1年1個月後，從單側3車線拓寬至單側4車線依然未完全解除交通壅塞。
- ※3 : 上行線在高槻巴士站前設有爬坡專用車道。
- ※4 : 千里山隧道前速限70 km/h
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- 一宮（小牧交流道 - 一宮交流道）
- 名神木曾川（一宮系統交流道 - 岐阜羽島交流道）
- 大垣（岐阜羽島交流道 - 大垣交流道）
- 養老（大垣交流道 - 關原交流道）
- 關原（養老服務區 - 關原交流道）
- 伊吹（關原交流道 - 米原系統交流道）
- 米原（米原系統交流道 - 彥根交流道）
- 湖東三山（彥根交流道 - 八日市交流道）
- 八日市（八日市交流道 - 龍王交流道）
- 菩提寺（龍王交流道 - 栗東交流道）
- 栗東（栗東交流道 - 草津系統交流道）
- 草津（栗東交流道 - 瀨田西交流道）
- 瀨田（瀨田西交流道 - 大津交流道）
- 京都（京都東交流道 - 京都南交流道）
- 向日（京都南交流道 - 大山崎系統交流道）
- 梶原（大山崎系統交流道 - 高槻系統交流道）
- 高槻（高槻系統交流道 - 茨木交流道）
- 茨木（茨木交流道 - 吹田服務區）
- 吹田（吹田服務區 - 豐中交流道）
- 尼崎（豐中交流道 - 尼崎交流道）
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24小時交通量（台） 道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通調查（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省主頁摘取資料作成）
新名神與第二京阪道路通車後，2010年的調査發現部分區間交通量已減少。
2002年度（2003年度日本道路公團年報）
- 日平均交通量
- 全區間平均 : 71,810台（前年度比98.8%）
- 最大 : 茨木交流道 - 吹田系統交流道 : 120,584台（前年度比99.2%）
- 最小 : 尼崎交流道 - 西宮交流道 : 44,024台（前年度比97.4%）
- 交通量
- 年間 : 90,515,442台（前年度比99.6%）
- 日平均 : 247,988台
- 通行費收入
- 年間 : 136,142,398,000円（前年度比98.4%）
- 日平均 : 372,993,000円
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地理
- E1 東名高速公路（小牧IC直通）
名古屋高速11號小牧線（小牧IC接續）
名古屋高速16號一宮線（一宮IC接續）- E41 東海北陸自動車道（一宮JCT接續）
- C3 東海環狀自動車道（養老JCT接續）
- E8 北陸自動車道（米原JCT接續）
- E1A 新名神高速公路大津聯絡路（草津JCT接續）
- E88 京滋繞道（瀨田東JCT接續）
- E89 第二京阪道路（京都南JCT接續：興建中）
- E88 京滋繞道（大山崎JCT接續）
- E9 京都縱貫自動車道（大山崎JCT接續）
- E1A 新名神高速公路（高槻JCT接續）
- E2A 中國自動車道（吹田JCT接續）※只限京都方向接續[a]
- E26 近畿自動車道（吹田JCT接續）
阪神高速11號池田線（豐中IC接續）
阪神高速3號神戶線（西宮IC接續）
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發行物
- 1963年7月15日：發行名神高速道路通車紀念郵票（10円）。
相片集
-
通過三上山（近江富士）的名神高速 -
自神領橋望向瀨田西交流道方向 -
高槻系統交流道建設預定地（櫻井停車區舊址） -
望向高槻巴士站方向
相關項目
腳註
參考文獻
外部連結
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