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重慶軌道交通2號線
2004年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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重慶軌道交通2號線是中華人民共和國重慶市開通營運的第一條都市軌道運輸線，也是中國西部地區第一條都市軌道運輸線，同時也是中國第一條採用跨座式單軌的都市軌道運輸線。重慶軌道交通2、3號線採用日本ODA和日立單軌技術建設。
2號線途經渝中區、九龍坡區、大渡口區、巴南區，服務於核心城區的商業區、公共活動區等大型客流集散點。一期工程14.35公里，2004年11月6日開始觀光試運轉，2004年12月11日開通試營運，2005年6月正式運行。二期工程從大堰村至新山村，全程4.7公里，於2006年7月1日開始運行。新山村到魚洞段於2014年12月30日開通運行，天堂堡到魚洞區間曾為獨立運行區間，乘客需要在天堂堡站同月台平行轉乘。但從2017年8月9日起，2號線較場口到魚洞區間直通運轉，實行「較場口——天堂堡」和「較場口——魚洞」的大小交路，乘客乘坐大交路列車不再需要在天堂堡站轉乘。[2]目前2號線總長度達到31.3公里。
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概述
重慶軌道交通2號線是為了解決日益增長的公交流量而建設的一條軌道交通路線。一、二期路線途經渝中區、九龍坡區、大渡口區內，東起重慶商業中心附近的較場口，西抵重慶鋼鐵基地新山村，又稱較新線。路線大部份位於地面上，部分路線需開鑿隧道位於地面以下（大坪至佛圖關段和黃花園至較場口段），其中渝中區臨江門、大坪段的部分隧道是沿用了1966-1972年間三線建設時期修建的一系列戰備防空洞系統（3號線亦有近1.5公里使用了渝中區的戰備防空洞系統），其中2號線臨江門站的站房主體和穹頂，是渝中區原有的人防工程系統的一部分。原有的弧形穹頂是渝中區防氫爆人防工程的一部分，現站房穹頂結構亦能看到原弧形結構。
重慶軌道交通2號線一、二期路線全長19.15公里（地下2.2公里），設18座車站（地下3座），維修基地一座，控制中心一座，主變電站兩座，一期工程初期配車21列84輛(每列車4輛編組，遠期根據客流情況可實行6輛或8輛編組）。全線建成後，可形成最大單向3萬人次/小時的客運能力，年客運量可達2億人次，全線工程總投資43億元（平均每公里造價2.3億元）。
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建設過程[3]
- 1988年，重慶市政府宣布將建設市中心區到新山村的軌道交通路線，組建重慶市軌道交通線路規劃與預可行性研究工作組。
- 1993年，日本國際協力事業團專家在渝開展了較～新線工程可行性調查。
- 1994年，重慶軌道交通2號線計畫建議書通過國家評估，被國家列入日本政府貸款計劃。
- 1996年，完成重慶軌道交通2號線計畫可行性研究報告，完成環境評價報告。
- 1999年，重慶軌道交通2號線計畫建議書獲得國家計委批准，工程可行性研究報告通過國家評估。重慶軌道交通2號線一期工程被列為國家西部開發十大重點工程和國債計畫。6月試驗段動工，9月批准初步設計，12月26日正式全面開工。
- 2000年12月5日，重慶市軌道交通2號線較場口～新山村線路一期工程正式開工。
- 2001年，重慶軌道交通2號線計畫271億日元貸款簽約，開始國際招標採購機電設備。
- 2002年，重慶軌道交通2號線延伸段（大堰村～新山村）工程獲國家批准。車輛採購合約簽署。
- 2003年10月27日，重慶軌道交通2號線一期工程實現「軌通」目標。
- 2004年6月28日，第一列車輛在大坪至動物園段「試通車」取得圓滿成功。
- 2004年8月18日，第二列車輛又正式上線，並成功完成了大堰基地至較場口地下車站的全線試通車。
- 2004年11月6日，重慶軌道交通2號線一期工程大坪至動物園段開始觀光載客運行[4]。
- 2004年12月11日，開始一期全線觀光運行。
- 2004年12月28日，重慶軌道交通2號線一期工程開始試運轉，停靠站點由觀光運行期間的5個增加到13個，黃花園、佛圖關、謝家灣和曾家岩4個站不停靠[5]。
- 2005年4月9日，佛圖關站開通[6]。
- 2005年6月15日，曾家岩站開通。
- 2005年6月18日，重慶軌道交通2號線一期工程開始正式運行。
- 2006年6月8日，重慶軌道交通2號線二期工程開始模擬運行。
- 2006年7月1日，重慶軌道交通2號線二期工程開始試運轉。
- 2006年7月10日，重慶軌道交通2號線二期工程開始正式運行。
- 2007年，中鐵二院工程集團和重慶市規劃局匯報了重慶鐵路樞紐第三座客運站的規劃，提出新建一條2號線的支線連接新車站；後來新車站重新選址（即今重慶西站），這一提議也被放棄[7]。
- 2014年12月30日，重慶軌道交通2號線新山村至魚洞段開通營運。[8]
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特點
重慶軌道交通2號線不同於一般的地鐵，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特徵採用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150公尺）；爬坡能力強（60‰）；採用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統則80～90分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3公尺），體量輕巧（0.85公尺×1.5公尺），透光性佳，可立體綠化，一部分路線及車站穿越大樓結構內部，與大樓共構[9]。
由於2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網路的導向標誌也由日本公司設計。而本線曾是國內少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機只負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路營運相同（地下車站除外）。
車輛
 | 此章節需要更新。 (2024年5月29日) |
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2號線採用由日立株式會社轉讓的大型跨座式單軌技術，列車原型為大阪高速鐵道1000系車輛，初期採用4輛編組，預留擴編到8輛編組的能力。4編列車全長60.2公尺、定員632人；8編列車全長118.6公尺、定員1292人。編組為Mc+M+M+Mc，DC1500V剛性電車線供電，12台105kW三相異步牽引電機，最大速度80km/h，行駛速度約35km/h。列車前部司機室門和兩側隔板上均有大幅全透明玻璃，可供乘客觀看司機操作及前方風景。
2號線目前配車49列[需要更新]，頭2列為日立原裝，從第3列起為長春軌道客車製造，從第22列起為設在江北魚嘴的重慶長客都市軌道運輸車輛有限責任公司製造，第28列起（6節編組車）於2012年第三季度於大堰村站旁邊的大堰機廠製造。
2022年3月，由長春軌道客車製造的8節編組列車在較場口~天堂堡段開展空載測試[10]，並於4月23日起上線載客營運[11]。
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路線
重慶軌道交通2號線最初規劃為朝天門至新山村，後來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站。[註 1]
為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的路線沒有沿人流量最大的城市主幹道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條路線的利用率。
為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其餘部分為高架線，大部分路線沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應架設條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。
由於採用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2號線是中國在營運城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115公尺，創下世界都市軌道運輸之最。
由於採用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行噪聲及振動遠遠低於採用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2號線通過的居民區均不再另外安裝隔音屏障。經過5年的運行，被譽為「中國最安靜的軌道交通線」。
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車站列表
2號線共設25座車站。除較場口、臨江門、大坪3站為地下站外，其餘均為高架站。機廠在大堰村、白居寺。所有車站月台有效長度120公尺，具備容納8輛編組列車的能力。高架月台有半高安全門，地下月台有全高月台門。
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列車時刻表
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營運及票價
- 2004年10月26日，市政府常務會確定軌道交通2號線一期大坪-動物園單程觀光票價15元/人。因為只有兩列車投入運行，要限制客流量。
- 2004年11月6日，開始觀光試運行，採取預售票制，預售票時間為每周四、五9點-17點整，售票地點有大坪站、動物園站，票價降為10元／單程·次[13]，售完為止（軌道交通列車滿載為每班600－700人。考慮到觀光運行期間的安全因素，每班車預售票將低於600張），每天發車4班，軌道交通的發車時間為每周六、周日上午，每天共發車4班，分別為：上午10點整，由大坪發車開往動物園；10點30分，由動物園發車開往大坪；11點整，由大坪發車開往動物園；11點30分，由動物園發車開往大坪[14]。
- 2004年12月28日，全線試運行：周一至周五的全程票價為10元/人次，區間票價5元/人次。周六、周日和節假日，全程和區間票價分別是12元/人次和6元/人次。
- 2005年2月，軌道交通票價調整為全程5元。節假日均不再加價。
- 2005年4月26日，市物價局舉行軌道交通票價聽證會。按聽證方案，軌道交通2號線起步票價設定為2元，全程票價5元或者6元。6月8日，市政府常務會審議確定軌道交通2號線（較場口-新山村）票價：起步價2元/人次，全程票價5元/人次，於6月18日較新線全線通車營運起執行。[15]
- 2006年1月5日，起步價首次下調降為一元，1元錢票價定位為3個站點，包含第3站。3站以上6站以內（含6站）為2元票價範圍；6站以上12站以內為第三段票價3元；較場口到動物園全程仍為4元，新山村站開通後，從較場口到新山村全程5元。
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畫廊
注釋
參見
參考資料
外部連結
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