霍耶-措斯楚普鐵路

霍耶-措斯楚普鐵路（丹麥語：Høje Taastrup-banen）是丹麥首都大區的一條鐵路線路，僅由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用，無貨運業務。全線大致呈東西走向，東起哥本哈根火車總站，西至霍耶-措斯楚普站。霍耶-措斯楚普鐵路由曾為四線鐵路的西蘭島西線鐵路哥本哈根火車總站⟷霍耶-措斯楚普站部分中的兩線改建而來。^{[註 2]}現時霍耶-措斯楚普鐵路較比西蘭島西線鐵路哥本哈根火車總站⟷霍耶-措斯楚普站部分站距更小，即所有西蘭島西線鐵路哥本哈根火車總站⟷霍耶-措斯楚普站部分所屬的車站均為霍耶-措斯楚普鐵路所屬的車站，但部分霍耶-措斯楚普鐵路所屬的車站不是西蘭島西線鐵路所屬的車站。^[1][2]

霍耶-措斯楚普鐵路 Høje Taastrup-banen
線路圖
概覽
營運範圍	丹麥 首都大區
所屬系統	哥本哈根市郊鐵路
目前狀況	營運中
起點站	哥本哈根火車總站
終點站	霍耶-措斯楚普站
技術數據
路線長度	19.5千米
最高速度	120千米/小時
正線數目	複線鐵路
車站數目	12座
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	直流 1650伏 架空電纜供電
使用車型	丹麥國鐵SA型電力動車組 丹麥國鐵SE型電力動車組
營運資訊
擁有者	丹麥國家鐵路局（丹麥語：Banedanmark）
營運者	哥本哈根市郊鐵路[註 1]

霍耶-措斯楚普鐵路和主線鐵路西蘭島西線鐵路雖均由丹麥國家鐵路運營，且並列布置，但兩者電氣化制式並不相同。包括霍耶-措斯楚普鐵路在內的由哥本哈根市郊鐵路所使用的鐵路線路採用直流1650伏架空電纜供電，而包括西蘭島西線鐵路在內的丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流25千伏50赫茲 架空電纜供電，而這使得兩者的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立。^[1][2]

因霍耶-措斯楚普鐵路由曾為四線鐵路的西蘭島西線鐵路哥本哈根火車總站⟷霍耶-措斯楚普站部分改建而來，且同樣由丹麥國家鐵路運營，故也有資料將霍耶-措斯楚普鐵路視為西蘭島西線鐵路的一部分。^[1][2]

運營中車站

站名	里程	途徑哥本哈根市郊鐵路線路
哥本哈根火車總站	0千米
迪伯爾橋站	0.9千米
嘉士伯站	2.6千米
瓦爾比站	3.9千米
丹斯霍伊站	5.3千米
維茲奧勒站	6.3千米
勒藻勒站	7.4千米
東布倫比站	8.5千米
格洛斯楚普站	11.2千米
阿爾貝特斯隆站	14.1千米
措斯楚普站	17.4千米
霍耶-措斯楚普站	19.5千米

注1：「站名」一欄為灰色背景的車站同時為主線鐵路車站，同時有主線鐵路列車與哥本哈根市郊鐵路列車停靠。

注2：「站名」一欄為粉紅色背景的車站僅供哥本哈根市郊鐵路使用。

注3：目前在格洛斯楚普站停靠的客運列車僅包括哥本哈根市郊鐵路列車，但仍有在主線鐵路上運行的貨運列車停靠格洛斯楚普站。

歷史

霍耶-措斯楚普鐵路的前身是1847年通車的「哥本哈根—羅斯基勒鐵路」。「哥本哈根—羅斯基勒鐵路」是丹麥第一條鐵路，現分屬西蘭島西線鐵路和霍耶-措斯楚普鐵路。

1934年，為配合哥本哈根市郊鐵路，當時為的西蘭島西線鐵路哥本哈根火車總站⟷恩海沃站路段中的兩條股道進行電氣化改造並專供哥本哈根市郊鐵路使用、恩海沃站⟷瓦爾比站路段中的一條股道進行電氣化改造並專供哥本哈根市郊鐵路使用。^{[註 3]}1941年，恩海沃站⟷瓦爾比站的鐵路線增加一條供哥本哈根市郊鐵路使用的電氣化股道，此時哥本哈根火車總站⟷瓦爾比站的鐵路線共計擁有兩條條供哥本哈根市郊鐵路使用的電氣化股道。1953年，哥本哈根市郊鐵路自瓦爾比站西延至格洛斯楚普站。1953年至1963年間，維茲奧勒站⟷格洛斯楚普站路段僅有一條股道供哥本哈根市郊鐵路使用。1963年該路段增加一條供哥本哈根市郊鐵路使用的股道並再次西延至措斯楚普站，之後的措斯楚普站附近還設有「哥本哈根市郊鐵路措斯楚普車廠」。^[1][2]

1963年至1986年間，措斯楚普站是哥本哈根市郊鐵路列車和主線鐵路列車的換乘站。1986年霍耶-措斯楚普站建成後，位於措斯楚普站的2.1千米外霍耶-措斯楚普站成為了哥本哈根市郊鐵路列車和主線鐵路列車的換乘站，措斯楚普站成為了僅供哥本哈根市郊鐵路使用的車站。當時新建的大型火車站——霍耶-措斯楚普站，是當地城市擴張工程的一部分，不過這一開發區至今仍未達到當時規劃中的規模。

2000年時曾有計劃將哥本哈根市郊鐵路網絡繼續西延至羅斯基勒站，這一規劃於2002年5月被否決。不過截至2006年 (2006-Missing required parameter 1=month!)^[update]，官方仍在進行相關研究。