热门问题
时间线
聊天
视角
首爾交通公社2000系斬波控制電聯車
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
首爾交通公社2000系斬波控制電聯車（韓語：서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 2000號帶 초퍼制御 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車。
 | 此條目可參照韓語維基百科相應條目來擴充。 (2018年4月) |
 | 此條目需要更新。 (2018年4月17日) |
Remove ads
概況
2000系斬波控制電聯車是首爾地鐵2號線的第1款列車，是直流用車輛，電阻和斬波控制列車，由日本車輛製造、大宇重工業、現代Mobis和韓進重工業負責生產，在1980年正式使用，運行於首爾地鐵2號線全部區間。MELCO為三菱電機的縮寫，列車的電機便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，目前有4、6、10三種編組，配屬於新亭機廠。
列車歷史
車組編號為201~214的列車在1980年至1993年由日本車輛製造負責製造，這款列車的外形參考了日本國鐵201系電聯車，是首爾地鐵首款設有空調系統的列車。201-205為電阻控制列車，206~214的列車為斬波控制列車。其中201~205在主線服役，206~209在新亭支線服役，210~214在聖水支線服役。列車初期均為4編組，編號201~205的列車在1993年由韓進重工業負責擴編為10編組。值得一提的是，同時期的2000系GEC列車也為斬波控制。
該批列車在2005年至2007年間退役，由2000系VVVF列車替代。
車組編號為215~239的列車在1983年由日本車輛製造負責製造，初期為4編組或6編組。其中215~231在2007年-2008年間退役，部分列車退役後出售至越南其中編號為232-239的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口。
車組編號為240-253、256、273-277的列車在1989年-1993年製造[3]，其中編號為245-248、256、273-277的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口，控制方式為電阻控制。本批列車目前已全數退役，並由2000系VVVF列車替代。
第4批列車在1994年生產，編號為293~295。2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料，所有列車改造後較未改造時在兩端多了緊急出口。本批列車目前已全數退役，並由2000系VVVF列車替代。
-
列車在堂山鐵橋 -
256號列車 -
進站中的列車
列車改造
2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車便開始了改造，在2005年全部改造完畢。212和213安裝有LED顯示螢幕，206~214、240~244已安裝有液晶顯示螢幕。
編組
- 範例
Remove ads
GEC型
概況
2000系GEC電聯車是首爾地鐵2號線的第2款列車，是直流用車輛，斬波控制列車，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在1983年正式使用，運行於首爾地鐵2號線主線。GEC為英國通用電氣的縮寫，列車的閘流體便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10輛編組，配屬於君子機廠。值得一提的是，本列車在外觀上與首都圈電鐵3號線的3000系斬波控制列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車已於2020年退役。
使用情況
第1批列車在1983年至1984年期間生產，編號為261~275。這批列車已於2008年全數退役，並出售至越南。
第2批列車在1985年至1993年期間生產，一度運行於首都圈電鐵3號線和首都圈電鐵4號線（首爾地鐵4號線），編號為278~292。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料。這批列車已於2020年全數退役。
列車改造
目前經過改造，編號278~292列車已安裝液晶電視，其中編號285列車已安裝LED顯示螢幕，現時此車已退役。
編組
- 範例
參考資料
參見
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads