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2019年國際汽聯三級方程式錦標賽
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2019年國際汽車聯盟三級方程式錦標賽是國際汽聯三級方程式錦標賽的首個賽季。它是世界一級方程式錦標賽及國際汽聯二級方程式錦標賽的墊場系列賽,於2018年由GP3系列賽和國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽合併而成。[1]
2019年國際汽聯三級方程式錦標賽 | |
車手冠軍:羅伯特·施瓦茨曼 車隊冠軍:普瑞馬車隊 | |
上屆:2018 (歐洲F3) 2018 (GP3) |
下屆:2020 |
車隊及車手
所有參賽者都使用相同的達拉拉F3 2019(英語:Dallara F3 2019)底盤、梅卡克羅姆(英語:Mecachrome)的3.4 L(207 cu in)自然吸氣V6引擎和倍耐力輪胎。[2]每支車隊被要求以三輛賽車參賽。[3]
更多資訊 車隊, 車號 ...
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來源:[3][6][7][8][9] |
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賽程
以下九輪比賽將作為2019年錦標賽的一部分舉行。其中八輪比賽是從2018年GP3系列賽的賽程中抽出的。2018年在亞斯碼頭賽道舉辦的第九輪被省略,以便車隊和車手們能夠參加作為三級方程式非錦標賽賽事的2019年澳門格蘭披治大賽車。
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規則變更
在錦標賽的首個賽季,所有車隊都獲得了一個名為達拉拉F3 2019(英語:Dallara F3 2019)的底盤,並且由梅卡克羅姆(英語:Mecachrome)開發的3.4 L(207 cu in)自然吸氣直噴V6發動機提供動力,曾於2016年至2018年在錦標賽的前身GP3系列中使用。另外所有車隊需要使用倍耐力輪胎,並且還需要配備在一級方程式和二級方程式中使用的Halo保護裝置。
錦標賽引入了一條規則,以限制比賽中可用的下壓力。車隊可以在自由練習和排位賽中自由選擇自己想要的下壓力,以找到理想的賽車設置,但是後翼的最小和最大允許角度由比賽前的賽會確定。
Drag Reduction System (DRS)的使用不受限制,而錦標賽的前身GP3系列在常規賽中限制使用六次,在衝刺賽中限制使用四次。
分站成績及積分榜
更多資訊 場次, 賽道 ...
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常規賽的前10名和衝刺賽的前8名能夠獲取積分。常規賽的杆位也會獲得4分,在常規賽和衝刺賽中做出最快圈速並在前十名完賽的車手會獲得2分。衝刺賽的杆位不會獲得額外積分,因為其起跑順位由常規賽的成績決定。
- 常規賽積分
更多資訊 名次, 積分 ...
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- 衝刺賽積分
更多資訊 名次, 車手 ...
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粗體 – 杆位 |
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註記:
- † – 車手未完成賽事,但完成原定里程90%,因而有排名。
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更多資訊 名次, 車隊 ...
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粗體 – 杆位 |
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註記:
- † – 車手未完成賽事,但完成原定里程90%,因而有排名。
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注釋
參考文獻
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