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D37/38次列車
运行于中国首都北京市与湖北省武汉市之间的动力集中式动车组列车 来自维基百科，自由的百科全书
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D37/38次列車是中國鐵路所屬、往返於北京與湖北武漢兩地之間的既有線動力集中式動車組列車，自2024年1月10日開行。由武漢局集團武漢客運段負責客運任務。列車使用復興號CR200J型電力動車組，沿西長聯絡線、京廣鐵路及京廣漢口聯絡線運行，行程1205公里。途經北京、河北、河南、湖北三省一市。列車最高時速達160公里，其中北京西站至漢口站運行時長為10小時30分，車次號為D37次，漢口站至北京西站運行時長為10小時38分，車次號為D38次。
其前身為自2004年4月18日起開行的直達特快列車Z37/8次，由武漢局集團武漢客運段直達車隊負責客運任務，是在第五次大提速之後，北京與武漢之間開行的4對直達列車中的一對，由T37/38次列車升級而來，其前身1950年即已開通。列車使用25T型客車，沿西長聯絡線、京廣鐵路運行，行程1225公里。曾一度中途停靠孝感站[4]，其中北京西站至武昌站運行10小時45分，使用車次為Z37次，武昌站至北京西站運行10小時57分，使用車次為Z38次。[5]截至2021年10月，該列車多次被評為「紅旗列車」[6]，唯2003年稱號曾被撤銷，次年恢復。[7]
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歷史
1950年冬季，開行了漢口至北京的7/8次直達旅客快車[8]。1951年，京漢鐵路上的兩班漢口至北京列車為7/8次直快和103/104次普客[9]:355[8]。爾後京漢直快的車號變更為19/20次，並在其上開行了7/8次直達特別快車[10]。1957年10月武漢長江大橋通車連京漢、粵漢二線為新的京廣鐵路，7/8次延長至廣州始發終到（即今D35/36次列車）、19/20的車次號被用於北京至河內的國際聯運列車上（即今Z5/6次列車）[11]，此時無單獨在京漢區間開行的直快列車，直至1958年夏季實行的時刻表中出現了京漢間走行的33/34次直達旅客快車[12]。
37/38次這對車次於1959年首次用於京漢間走行的直達旅客快車上，並出現在當年夏季出版的時刻表中[13][14]。此後，該列車提出了「想在旅客上車之前，急在旅客旅途之中，幫到旅客下車之後」的服務理念，這一理念也被推廣至全路。[9]:358[15]另外，由於彼時漢口站仍在大智門，該站站場狹小，不適宜旅客列車的始發與終到，此後本列車偕同其它在漢口站始發終到的列車將始發終到站改至武昌站。[16]:6501975年，受新的車次命名規範影響，該列車車次改為137/138次，等級仍為直快，直至1981年改為特別快車後才重新開始使用37/38這對車次。[17]:420-421[18]:275
截至2024年停運前出現在列車上的兩種水牌（2024年1月）
1989年及以前，37/38次列車使用22型非空調客車，超員現象時有發生，春運期間更超員200%以上[19]。列車為應對超員曾進行過多次擴編：1984年8月1日起，由16輛擴大到18輛編組，9月21日繼續擴大到20輛，成為當時中國鐵路編組最長的列車[20]:166[21]:381。1990年，37/38次列車的車底更換為中國鐵路25A型客車，成為湖北最早的空調列車。[22][21]:381
1996年1月21日，北京西站啟用，37/38次成為北京西站接發的首批列車之一。次年4月1日，該列車更換中國鐵路25K型客車，升級為K37/38次快速列車。[23][24]2000年10月21日，K37/38次列車在中國鐵路第三次大提速中規範為T37/38次特快列車，車體、徑路不變，2003年開始編掛RW19K型高級軟臥車[25]。
2004年，T37/38次列車首次面向社會招聘乘務員，升級為直達特快列車後仍採取這一舉措。[26][27][28]同年4月12日，T37/38次更換中國鐵路25T型客車，同月18日升級為Z37/38次直達特快列車，原車次得以留空。[29][30]然而，由於採取全列軟臥編組，Z38次升級初期的客流量不甚理想。[31]2009年7月1日，Z37/38次改用由北京鐵路局轉配、原用於Z85/86次列車、供電制式為AC380V的25T型車底，本務機車由配屬武漢鐵路局武昌南機務段的SS9G型電力機車改為配屬北京鐵路局北京機務段的DF11G型柴油機車，原有的DC600V車底轉配哈爾濱鐵路局。[32]:88同年11月18日，該列車調整編組，編入3輛硬臥車。[33]
2012年12月21日，因應京廣高速鐵路全線開通，北京至武漢間的部分普速列車停運，但Z37/38次列車得以保留。[34]
受到2019冠狀病毒病疫情影響，Z37/38次列車2020年1月24日起武昌始發臨時停運[35]，直至8月24日恢復開行[36]。期間受地區疫情影響又幾度停運[4]。至2022年末，又停運3月有餘，直到2023年1月7日晚間才恢復開行。[37]
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根據中國國鐵2024年一季度調圖安排，本次列車自2024年1月9日改等級為D37/8次，改使用復興號CR200J型動車組，並由武昌改為漢口站始發終到。2024年1月7日，最後一班Z38自武昌站發出，有不少鐵道迷前往站台或線路附近送別。1月8日，最後一班Z37次列車自北京西站發出；1月10日，首班D38次列車從漢口站發出。[3]
列車編組
D37/38次列車採用第三代復興號CR200J型電力動車組（見篇首模板附圖），列車採用動力集中式技術，共有2節動力車和16節車廂，最高運營速度可達160km/h。[39]列車設有二等臥車（WE）10輛、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥車（WY）3輛。[40]
早期京漢線上的旅客列車編組僅有10至12輛。1960年，由於人民型蒸汽機車在武漢分局境內運用，至1976年管內旅客列車本務機車全部改為該型。因此本列車的編組亦擴大至14輛。[18]:275
1984年3月29日至31日，鐵道部使用北京型內燃機車3131號、3197號、3133號三台機車，利用37/8次列車進行了旅客列車擴編至20組的實驗，以考察該型號內燃機車的性能以及各停站站場到發線長度等設施的匹配適應性。此後鐵道部認定實驗成功。[41]
1984年8月1日起，由16輛擴大到18輛編組，9月21日繼續擴大到20輛。[20]:166[18]:276
Z37/38次自2004年4月18日起採取18節列車編組，為全列臥鋪列車，分為硬臥、軟臥、高級軟臥等不同的檔次。硬臥車票與特快列車相同。該列車2004年提速時原定使用四方－龐巴迪－鮑爾（BSP）製造的25T型客車，但由於供電制式與計劃牽引該列車的韶山9G型電力機車不兼容而改用長春軌道客車製造的國產化25T型，原定配屬鄭局武段的龐巴迪車底也轉移至上海鐵路局。[42]
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Z38次編組中的軟臥車，窗簾繡有黃鶴樓圖案 -
Z38次編組中的硬臥車，2009年起加掛 -
Z38次編組中的高級軟臥車 -
Z38次軟臥車廂內部 -
列車高級軟臥車廂內部情況
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歷史機車交路
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Z37/38次列車在京廣線上使用東風11G型內燃機車，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車[43]。
時刻表
- 數據截至2025年1月5日，據12306時刻查詢。
- 如需查詢實時時刻敬請使用12306官方頁面搜索「D37」或「D38」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
D37/38次（2024年）
- 數據截至2024年1月11日。
Z37/38次（2023年10月）[46]
- 數據截至2023年10月11日。
Z37/38次（2020年10月）[47]
- Z37/38次 北京西—武昌 直達特快列車
- 數據截至2020年10月11日
Z37/38次（2013年12月）[48]
- Z37/38次 北京西—武昌 直達特快列車
- 數據截至2013年12月21日
37/38次（1985年）[52]
- 37/38次 北京—武昌
37/38次（1959年）[14]
- 37/38次 北京—漢口
- 自1959年夏季實行
事故及事件
- 1994年11月14日，由北京開往武昌的37次旅客列車在運行至京廣鐵路望都站至清風店站區間時，機後第10位25A型軟臥車（RW25A 50126）第一位端車頂空調機組因乘務員操作錯誤而失火，事故導致京廣鐵路下行正線中斷行車3小時15分，一輛軟臥車被燒報廢，構成旅客列車重大火災事故，直接經濟損失193.4萬餘元，定鄭州鐵路局武漢鐵路分局武昌車輛段主要責任。[53]
- 2003年8月15日，8名來自鄂州市的旅客在武昌站登上T38次列車後，被安排在18號硬臥車（宿營車）等待補票。該車廂列車員與值班的行李員收取這八人2100元錢，但沒有開出客票，次日在北京西站向站台上一人員賄賂200元以將八名無票旅客帶出站，並計劃私分剩餘的1900元票款。當事列車員隨即被除名，T37/38次的車隊長、黨總支書記和當次列車列車長、副列車長被撤職，該列車的「紅旗列車」稱號也被撤銷[54]，第二年恢復。[7][55]
- 截至2023年9月，作為本列車本務機車的東風11G型內燃機車，2023年裡在執行完Z37次任務後已經發生3次故障（即機破），分別是4月21日（見右連結）、5月14日（見圖及右連結）、8月30日（見右連結）。
- 2023年7月，華北遭受暴雨，暴雨導致的洪水致使京廣鐵路多趟列車遭受影響。本列車也在影響範圍中。7月30日由武昌發車的Z38次在次31日滯留高碑店站4小時，終於當日晚6時45分抵達北京西站。31日晚又北京西站始發的Z37次列車也受影響，直到8月1日下午才抵達武昌站。[56]後幾日亦有車次被迫折返或停運（見右圖）。
圖集
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2011年，停靠在北京西站1站台的Z38次列車 -
2023年5月14日，因配屬北京機務段的東風11G型內燃機車第0049/0050號機車執行完Z37次列車牽引任務後發生機破，當日Z38次列車牽引任務由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0164號機車完成，並機後附掛前者作空調發電車使用 -
當晚該列車通過司門口之情形 -
配屬北京機務段的東風11G型內燃機車第0001-0002號牽引Z37次列車通過舊江岸西站附近 -
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Z38次列車通過京廣正線漢口站北廣場段 -
Z38次列車通過京廣正線蛇山首義公園段 -
結束末班Z37次任務後停靠在武昌站的車底 -
D38需要在鄭州站技術停車
延伸閱讀
- 京武高速動車組列車
- Z3/4次列車，京武四直之一，已變更為D3/4次列車。
- Z11/12次列車，京武四直之一，已停運。
- Z77/78次列車，京武四直之一，已停運。
- 京廣既有線動車組列車
注釋
參考資料
外部連結
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