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F-105雷長戰鬥機
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F-105雷長（Thunderchief），是美國服役於1960年代的超音速攻擊機。雖然屬於第二代戰機但同時有戰機和攻擊機特色，可以說是現代F-15E或F/A-18等戰轟機的先驅概念。雖然原先設計是作為戰術核武投擲機，但是越戰中F-105負擔了美國空軍大部分的對地轟炸支援任務。原本該機設計是單座單發動機戰機，但是根據需求評估後來又設計了「野鼬」雙座機版用於強化對地精準轟炸壓制敵軍防空火力。
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本機基本上延續F-100戰機的超音速概念，F-105通常裝備傳統炸彈和機砲；然而，它一開始本質上是設計成高速低空核武轟炸機。首飛於1955年，服役於1958年。當時是有史以來最大的美軍單人座戰機，載彈量還超過二戰時的許多戰略轟炸機。當F-105在越戰早期時幾乎負責所有北越境內轟炸任務。在執行的超過20,000架次轟炸中有382架戰損（幾乎是所有833架的一半）；其中有62架是由於機械故障而墜毀。雖然它空戰機動性不如米格機，但是它還是用機砲打下了27架敵機。
越戰期間雙座的F-105F和F-105G可以說是史上第一種專門壓制敵軍防空火力的壓制戰機，可以對抗蘇聯製S-75 Dvina /（SA-2 Guideline）防空飛彈。兩位F-105G飛行員還因為攻擊防空飛彈陣地，並同時擊落兩架MiG-17的戰功獲得榮譽勳章。高風險任務特性讓本機獲得「最先進入戰區，最後離開戰區」的口號；因為機隊必須最先進入戰鬥空域壓制敵方防空飛彈，而後等到轟炸機大編隊離開後才能斷後離開。
儘管F-105起飛重量達22,680公斤，它還是能夠在海平面超過音速，並且在高空達到2馬赫的速度。F-105最多可以攜帶6,700公斤的武器。F-105雷長在北越上空執行傳統對地攻擊任務，後來被F-4幽靈II和F-111取代。[1]不過，其改進型F-105G野鼬一直服役到1984年，直到F-4G幽靈"Wild Weasel V"取代為止。F-4G後來被F-16CJ取代，後者承擔了壓制敵方防空任務的角色。
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成本
以下皆為1960年代幣值，沒有調整成現代通膨[2]
服役史
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F-105B在1958年5月27日進入美國空軍的戰術航空司令部轄下335戰術戰機分隊服役。[2]跟其他先進戰機一樣F-105初期服役期間航電系統和MA-8火控系統一直出現諸多故障；平均每飛一小時需要150小時維修。許多問題在後續的最佳化專案中才修正。[3]所以1960年時許多F-105B面對備料零件不足的窘境。[2]雖然如此雷長在美國空軍還是創下一個紀錄：就是首次投入服役戰機中唯一第一年都沒有出過重大事故（墜機）的佳績。[3]
1964, F-105B被分發到美國國民兵後備.[2]前線工作由F-105D取代該機有更先進NASARR R-14A雷達和AN/ASG-19全天候火控系統。[2] R-14A雷達還有地形追蹤能力。[2] F-105D服役於1960年的335th聯隊。[2]用於在歐洲對抗蘇聯, F-105D也在西德和日本的NATO基地部署且裝備戰術核彈。[2]跟F-105B一樣, F-105D不久也開始出現維修問題和機械故障。本機原始的小名雷長也被調侃成墜機的巨響。[2]另一種說法是「雷長」一詞源自「mud-moving」行動中投彈爆炸後的巨大響聲。整個F-105機群於1961年10月停飛並於次年6月再次停飛。許多問題都在生產進行時得到了解決；到了1964年，早期型的F-105D被升級到「Look Alike」標準，但發動機停車和燃料系統的問題直到1967年才得到解決。[2]
同時美國逐漸改變F-105最初設計用途的核武轟炸機觀念。[2] Look Alike升級案在機上增加了16個750 pound（340 kg）炸彈掛架和中線油箱掛架以及發射AGM-12犢牛對地飛彈的能力.[3] 1961六月，一架F-105D於測試中投下7 tons（15,430 lb）常規炸彈—創下單座機投下最重炸彈紀錄，比二戰中許多四發動機轟炸機例如B-17和B-24載彈量還高三倍，但是雷長唯一不足之處就是需要空中加油才能長程轟炸.[2]事實上有一架F-105D就被取名曼菲斯美女II號來自著名的一架二戰B-17曼菲斯美女號.[2]
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雖然早期服役時故障頻傳，雷長還是成為越戰中主力攻擊機。它比南越用的F-100能搭載更多炸彈飛更遠。[4]也導致了後來的F-105D野鼬改裝型問世，第一架F-105D在1964/8/14的實戰任務就是攻擊一座Plaine des Jarres的地對空飛彈陣地。[2]本任務由來自駐日美軍橫田空軍基地36戰術機聯隊的6441戰機中隊調至泰國後進行.[5]第一架戰損的雷長也出現在本任務（飛行員跳傘成功）。而第一次突擊任務是在1965年1月13日轟炸寮國Ben Ken大橋，[2]為後續1965年3月1日的滾雷行動開路，之後大量F-105D調派在泰國Khorat基地和Takhli基地。1967年8月2日來自335和338戰機聯隊的F-105D又對保羅大橋進行了多次成功突襲。[2]剛開始部署越南的F-105都是金屬色外皮，但是很快就改塗成雙色綠叢林迷彩進行偽裝。
在北越典型的作戰任務中，F105在翼下攜帶2個450加侖（美制）的副油箱，機身的彈倉中攜帶390加侖（美制）的副油箱，同時攜帶5顆454公斤炸彈（1,000 磅）或者6顆340公斤（750 磅）炸彈，並且需要接受空中加油才能到1,125 公里（700 英里）以外的河內執行任務。此時的雷長採用低空高速突防的戰術應對重重設防的河內上空，這樣的到河內以北飛個來回在當時稱作是Thud Ridge[2] 21°16′47″N 105°49′37″E。
儘管山脊成為了躲避北越雷達和地對空導彈的屏障，但高射炮以及山谷南部盡頭的米格機機場讓F-105不能隨心所欲的利用掩護。而雷電山脊「（Thud Ridge）」（同時這也是Jack Broughton的一本關於F-105的書的名字）這個名字源自山脊在F-105的任務中扮演的重要角色。
越戰後雷長很快就退役。總共只建造833架，但是到越戰結束後已經損失50%，加上越戰經驗讓F-105的缺陷浮現，美軍不認為該機有前瞻性可以長期服役，少數留下來在1970到80年代的後備空軍和國民兵使用，但是多數機體在1970年代中就已經超過服役年限. F-105最後在1984/2/25舉行官方全退役典禮.[2]並且全部被F-4幽靈式取代。不論如何，雷長在美軍第二代戰機中還是有最長的服役期，因為在1970年代中期壽命到限後，還使用了將近10年。
1964年，軍方對F-105B進行了特殊改裝，火神機炮被壓艙物取代，同時為了特技飛行的需要，機身和機翼的一部分被加固，並加裝了煙霧發生器，開始了在雷鳥飛行表演隊（USAF Thunderbirds）的短暫飛行，但僅六次表演之後，由於機身結構承受過載過大而發生了一次重大事故，表演飛機不得不又換回F-100超級軍刀式戰機。[6]
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延生型
- YF-105A
- 兩架原型機。
- YF-105B
- 四架修正原型機。
- F-105B
- 試產機；75架。
- JF-105B
- 原型機改裝的RF-105B；有3架改裝
- RF-105B
- 偵察機版F-105B；從未生產。
- F-105C
- 雙座教練機；1957取消，從未生產
- F-105D
- 限定生產，有全天候作戰的高級航電，於1959/6/9首飛；生產610架。
- RF-105D
- 偵察機版F-105D；從未生產。
- F-105E
- 教練機版F-105D; 1959取消，從未生產
- F-105F
- 雙座教練機F-105D，也有作戰能力，1963/6/11首飛；生產143架。
- EF-105F
- 最初版野鼬，又稱之為野鼬II（野鼬I是F-100）；生產86架。
- F-105G
- 雙座版野鼬，又稱之為野鼬III（野鼬IV、V皆為F-4），61架都是從EF-105F和F-105F升級來。
服役國
技術規格（F-105D）
參考資料：The Great Book of Fighters[7]及Quest for Performance[8]
基本信息
- 機組：1
- 翼型：NACA 65A005.5,翼尖NACA 65A003.7
- 零升阻力係數： 0.0173
- 阻力面積： 6.65 ft²（0.62 m²）
- 縱橫比： 3.16
性能
武器
- 機槍：1× 20 mm（0.787 in）M61火神砲, 1,028發
- 外掛點：5炸彈掛點 掛載能力超過14,000 lb（6350 kg）各式炸彈，包含核彈, AIM-9響尾蛇飛彈和AGM-12犢牛飛彈。，
航電
相關條目
- F-15E
- F-104星式戰鬥機
- 野鼬機種（Wild Weasel）
- 壓制敵方防空任務（Suppression of Enemy Air Defenses，SEAD）
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
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