JR九州305系電聯車

JR九州305系電聯車是日本九州旅客鐵道公司（JR九州）自2015年2月5日起，使用在筑肥線和福岡市營地下鐵機場線直通運轉的通勤用電聯車。^[4]每編組6輛車，全部六個編組（共36輛車）依照計畫在2015年3月14日改點後投入營運。^[5]

JR九州305系電聯車
行駛於筑肥線波多江站與周船寺站之間的305系W5編組，2017年8月）
概覽
原產國	日本
製造	日立製作所笠戸事業所
產量	6組，共36輛
製造年份	2014年 - 2015年
投入服務	2015年2月5日
主要用戶	九州旅客鐵道
營運路線	筑肥線、福岡市営地下鉄空港線
技術數據
列車編組	每組六輛（4輛動力車，2輛無動力駕駛車）
車輛長度	先頭車 20,250 mm 中間車 20,000 mmmm
車體闊度	2,800mm
車體高度	4,050mm
編組重量	184.3tt
軌距	1067mm
轉向架	DT408K（動力轉向架） TR408K（無動力轉向架）
車體材質	鋁合金 (A-train)
編組載客量	851人（座位291、站位560）
營運速度	85km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.5 km/h/s[1] 地下鉄線內 3.2 km/h/s [2]
常用減速度	3.5 km/h/s[1]
緊急減速度	4.0 km/h/s[1]
供電制式	直流電1500V（高架電車線）
牽引馬達	MT403K 東芝製全閉型永磁同步馬達（PMSM）[3]
馬達功率	150 kW
牽引功率	2400 kW
傳動比	14:91=1:6.5
制軔方式	IGBT-VVVF
安全防護系統	ATO、ATC-9、ATS-SK、緊急列車停止裝置

設計

車側的LED終點指示器

本型車由日立製作所製造，6組（36輛車）總價約為57億日元，設計總監督為水戶岡銳治。^[6]本型車設計目標在於提供更好的無障礙設計。^[7]本型車採用全封閉式永磁同步馬達（PMSM），與舊有的103系電聯車相比，可降低噪音，並減少約57％的功耗。^[5]

營運

本型車行駛筑肥線的西唐津和福岡地鐵機場線的福岡空港站之肌，取代了舊的103-1500系列。^[4][6]

編組

305系電聯車每編組為六節車廂組成，如下所示，編號為W1至W6，編組兩端各為一輛無動力駕駛車，編組中間是4輛動力車。^[8]1號車位在列車編組之西唐津端。

車號	1	2	3	4	5	6
區分	Tc	M	Mp	M1	M1p	T'c
形式	クハ305	モハ305-0	モハ304-0	モハ305-100	モハ304-100	クハ304
重量（t）	29.5	33.0	30.8	33.0	30.7	27.3
容量（總計/座位）	128/42	147/51	147/51	147/51	147/51	135/45

第3和第5車各有兩個PS402K單臂集電弓。^[8]

內裝

座位為縱向長條椅，每節車廂都有空間可供輪椅或嬰兒車使用。^[7]每排座椅的座椅套設計皆不同。^[5]採用大型液晶顯示螢幕以顯示訊息，全車使用LED照明。 第1車使用與JR九州的豪華觀光列車「七星號列車」相同的木地板，也裝有無障礙廁所。^[4]車側車門有由乘客操作開關門的按鈕，通常用於筑肥線的美咲が丘站與西唐津站之間。

• 
  2015年2月，クハ 305-3（W3編組的第一車）的內裝，可見木地板。
• 
  使用一般地板的モハ 305-3（W3編組的第2車）內部，2015年2月

歷史

第一個編組編為W1，在2014年11月由日立製作所在山口縣下松市交車給JR九州的小倉機廠，^[9]並於2014年12月移至唐津基地。^[10]

在2月5日正式啟用之前，於2015年1月31日舉行了一次特別的公開展示。^[11]

編組詳細資料

截至2015年10月1日 (2015-10-01)^[update]，本型車共有6個編組，36輛車。^[12]

編組編號	製造商	交車日期
W1	日立	2014年12月15日
W2	日立	2014年12月18日
W3	日立	2015年2月9日
W4	日立	2015年2月15日
W5	日立	2015年2月25日
W6	日立	2015年3月3日