JR四國6000系電聯車

6000系是四國旅客鐵道（JR四國）於1996年4月26日開始營運的直流電聯車。

JR四國6000系電聯車
予讚線上的JR四國6000系電聯車 （2023年7月）
概覽
類型	電聯車
製造	日本車輛製造
產量	2編組6輛
製造年份	1995年
投入服務	1996年4月26日
主要用戶	四國旅客鐵道
營運路線	予贊線、土贊線
機廠	高松
技術數據
車輛長度	20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm
車體闊度	2966mm
車體高度	3640mm
地板高度	1150mm
車輛重量	37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t
軸距	13800mm
轉向架	S-DT62 S-TR62
車體材質	不鏽鋼
編組載客量	398
營運速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
供電制式	DC1500V
供電方式	電車線
牽引馬達	S-MT62形 × 4
馬達功率	160kW
牽引功率	640kW
傳動比	7.07
連接器	密接連接器附電氣連接器（6000形） 密接連接器附電氣連接器和三相連接器（6100形）
安全防護系統	ATS-SS

概要

為了取代本四備贊線（瀨戶大橋線）上老朽化的國鐵113系電聯車，1995年（平成7年）四國旅客鐵道在日本車輛製造製造了3輛編組的6000系電聯車。為了降低成本，JR四國在外部構造和主要機器上使用了和其他系列相同的產品。因此6000系可以和JR四國7000系電聯車重聯運用。

現在6000系主要用於予贊線（高松～松山）為主的普通·快速列車服務。

編組構造

帶三相連接器的6100形

每列車均由高松方向的6000形（Mc, 駕駛拖車，帶電機）- 6200形（T, 附隨車）- 6100形（Tc', 駕駛拖車）組成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。^[1]。6100形一側可以和7000系的駕駛拖車7100形 (Tc) 重聯，運用中有 1M3T 的4輛編組。^[1]。

各形式詳細說明

• 6000形 (Mc)

  帶電機的駕駛拖車，定員131（座位數56）。共生產2輛(6001, 6002)。

  裝有集電弓・主變換裝置・輔助電源裝置。

  是3輛編組中高松・岡山方向先頭車。

• 6100形 (Tc')

  駕駛拖車，定員131（座位數56）。共生產2輛 (6101, 6102)。

  是3輛編組中琴平・觀音寺・松山方向先頭車。

• 6200形 (T)

  附隨車，定員136（座位數52）。共生產2輛 (6201, 6202)。

  車端部有輪椅空間，設有廁所・「車長角落」（車掌コーナー）。地板下安裝有空氣壓縮機(CP) 。

  是3輛編組中的中間車。

車輛

外部車體

6000系採用了與日本國有鐵道211系、213系電聯車同樣斷面的不鏽鋼輕量構架。最前面為FRP材料。正面車窗周圍為黑色，助手席側（前進方向右側）正面窗和213系相同。車頂上有電氣絕緣材料。由於使用不鏽鋼車身，不必像普通鋼製車身的列車那樣為了防鏽而全部塗上油漆，6000系只在正面和側面窗戶下面的位置塗上了亮藍色+白色+紅色的三條色帶。^[1]。剛製造出廠時車身側面印有「SERIES 6000　JR四國」標識， 車頭駕駛室窗下有「JR SHIKOKU SERIES 6000」的logo。^[1]。

每節車廂頂部搭載有一台S-AU58型空調。

車內

因為運用路線無人站較多，為了方便車掌進出列車，設計時將駕駛室背後的空間擴大了一些。^[2]。另外，中間的附隨車（6200形）也特別設置了「車長角落」（車掌コーナー）

另外在中間車（6200形）內部設有開關，可設置車輛只打開兩節車廂的門，便於列車在短月台停車。 ^[2]。

每節車廂每側有3個乘客上下車用的車門，編組兩端的車門由於駕駛室後方沒用內藏門的空間使用了寬度950mm的單開門，其他車門均為寬度1300mm兩開內藏門。^[2]。車門旁邊安裝有提供半自動門功能的開關門按鈕。^[1]。

運用資訊

全車都配屬高松運轉所。^[3]。

←高松方向 琴平·松山方向→
6000形	6200形	6100形

6000系除單獨運行外，也可在6100型一側連接一輛7000系7100型，以4節編組運行於快速「Sunport」服務。另外，由於本系列沒有備用車，車輛故障以及檢查時會用7000系3輛或7000系1輛+7200系2輛的3輛來替代。

目前運行區間：予讚線（高松～伊予西條）、土讚線（多度津～琴平）^[4]

曾經運行區間（1996-2000年、2016-2019年）：本四備讚線（岡山～宇多津）。2000年時，重新由從JR東日本轉賣的113系代替，不用作瀨戶大橋線的普通列車，因此在本四備讚線的運行一度消失。之後，在2016年3月26日的時刻表修改後，再次恢復了觀音寺到岡山的普通列車運行。但是，由於2019年3月16日的時刻表修改，觀音寺以及琴平～岡山之間連接本州與四國的普通列車全部廢止（本州一側列車在兒島站折返，四國一側列車變更為前往高松），6000系列車在本四備讚線的運用再次消失。^[5]