JR東日本251系电力动车组

JR東日本251系電車是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型車輛，在1990年4月28日開始服務以「超景踴子號」名義行駛。2020年3月13日退役^[2]。

JR東日本251系電車
東海道本線上的251系特急列車 「踴子號」(2017年11月)
概覽
製造	川崎重工業、近畿車輛
車輛總數	4組40輛
投入服務	1990年4月28日
退出服務	2020年3月13日
報廢	2020年9月2日
技術數據
車輛長度	(先頭車)20000mm、(中間車)19,500mm
車體闊度	2950mm
車體高度	4070mm
編組重量	480t
軌距	1,067mm
車體材質	普通鋼
編組載客量	530(改造後)
營運速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
供電制式	直流1,500V
牽引電動機	直流直卷電動機 MT61形 (120kW)
牽引功率	2880kW（6M4T）
制動方式	抵抗控制
安全防護系統	ATS-Sn、ATS-P
其它事項
備註	2020年9月28日全數拆解[1]

概要

本車系作為替換185系登場，具有度假特急性質的車輛。由於185系並不適合度假特急用，因而需求的聲音便出現，此車系在此前提下登場。

1991年，本車系獲頒鐵道友之會的桂冠獎，是JR東日本於1987年成立以來第一款得到此獎的鐵道車輛^[3]。

2020年3月13日，本車系正式退出營運，由E261系取代。

本車系退出營運後，依序回送至長野工場拆解，形式消滅且無任何保存車。

走行設備

與之前登場的651系相同，採用介磁添加勵磁控制，配有定速行駛裝置。為因應伊東線、伊豆急線內陡坡，裝載限速制軔。

集電弓採用雙臂下框交叉式PS27型。

形式

モハ251形

0番台

搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車，定員64人，本車為禁菸車，設有廁所和洗手間。

100番台

搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車，定員64人，本車為禁菸車，設有廁所和洗手間。

モハ250形

0番台

搭載電動發電機、空氣壓縮機，為一般電動車的普通車，定員56人。

100番台

一般電動車的普通車，定員48人，設有公共電話。

クハ251形

東京側的先頭車(控制車)，為雙層結構的普通車，駕駛室後方設有觀賞席可眺望前方風景，登場時定員56人，原本設有公共電話但已被拆除。

クロ250形

伊豆急下田側的先頭車(控制車)，同為雙層結構，本車為綠色車廂，座位配置2+1(山側為1席)，為禁菸車，設有廁所和行李寄放處。過去設有公共電話但已被拆除。

サハ251形

高底盤的中間車，定員64人，為禁菸車。本車廁所雖為無障礙式，但車內並未設置無障礙座位。

サロ251形

雙層結構的中間車，本車為綠色車廂，上層定員25人，下層設有4人包廂三間，同為禁菸車(但在2007年3月18日前為可吸菸車)。

編成表

形式		東京、新宿側 小田原、伊豆急下田側
		クハ251	サハ251	モハ251	モハ250	モハ251	モハ250	モハ251	モハ250	サロ251	クロ251
編成號碼	RE-1	1	1	1	1	2	101	101	2	1	1
	RE-2	2	2	2	2	4	102	102	4	2	2
	RE-3	3	3	3	3	6	103	103	6	3	3
	RE-4	4	4	4	4	8	104	104	8	4	4

翻修工程

2002年時本車系全面翻修，外觀改為白色和綠色，中間施以藍色色帶，部分車輛的對面式座椅改為可調式座椅，可惜的是原本配備的音響設備全面廢除。

圖片集

• 
  クロ250形
• 
  翻修工程前的251系