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K297/300、K298/299次列車
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K297/300、K298/299次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至福建經濟特區廈門之間的一對快速旅客列車，自2004年4月18日起開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段廣廈車隊負責客運任務，是連接兩地的首趟直通旅客列車。列車使用25G型客車，沿廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路及龍廈鐵路運行，途經廣東、福建兩省，全程765公里。其中廣州站至廈門北站運行11小時44分，使用車次為K297/300次；廈門北站至廣州站運行11小時44分，使用車次為K298/299次。自開行以來，列車曾連續十年被中國鐵道部評為「紅旗列車」稱號；亦曾榮獲廣東省的「南粵女職工文明崗」和「五一巾幗獎」、以及廣州鐵路集團的「巾幗建功立業示範崗」等稱號[1][2]；惟本次列車曾於2023年3月24日起至同年10月1日期間被安排停運[3]。
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歷史
2001年，貫穿粵、閩兩省間的直通鐵路梅坎鐵路正式投入運營。在此之前，廣東和福建這兩個在東南沿海共有一條狹長省界的省份在交通上長期處於困難局面，原因是省界間山高林密，公路交通極不方便，鐵路也需要繞行湖南、江西等地，沿著馬蹄狀的線路迂迴近30小時，繞行里程多達910公里，令兩地喪失了難以估計的經濟發展機會[4]。而梅坎鐵路作為溝通粵閩兩省的一條捷徑，東起廣東梅州市、西至福建永定坎市鎮，途經廣東省梅州市、梅縣、大埔縣和福建省的永定縣，全長147公里，於1998年4月8日正式動工，2000年6月26日全線鋪通，它西經廣梅汕鐵路與京九、京廣、廣茂鐵路相通，成為廣東對外交往的第四條鐵路通道[5]。
2001年3月1日，中國鐵道部正式批准經由梅坎鐵路分別開行廣州東至廈門、深圳至福州的旅客列車。其中廣州東至廈門由原廣梅汕鐵路公司東莞東客運段擔當，使用車次為2281/2284、2282/2283次，沿廣梅汕鐵路、梅坎鐵路、漳龍坎鐵路（後合併為漳龍鐵路）、鷹廈鐵路運行，全程約為18小時[6]。在同年10月21日中國鐵路第四次大提速後，該列車不僅全程運行由18小時壓縮至14小時55分，而且始發、終到時間更為合理，廣州東至廈門之間實現單程夕發朝至[7]。
2004年4月18日，籍中國鐵路實施第五次大提速之際，廣梅汕公司管內列車速度得到普遍提高，列車在該段線路上的運行速度可以全面達到設計速度，平均提速26.76公里/小時。在運行圖重新調整後，廣州東至廈門的2281/2284、2282/2283次升級為快速列車，車次改為K297/300、K298/299次。列車往返均實現了夕發朝至。同時廣州、東莞、惠州、河源等廣梅汕鐵路沿線城市的乘客可以在實現「一夜到廈門」的願望[8]。
自2012年6月30日起，隨著龍廈鐵路建成通車，K297/300、K298/299次列車在龍巖至廈門區間也由鷹廈鐵路改為經龍廈鐵路運行[9]。
2014年3月1日，配合廈門站改造工程，K297/300、K298/299次列車改為廈門高崎站始發終到[10]。
2015年2月4日，配合廈門站改造工程局部啟用，K297/300、K298/299次列車改回廈門站始發終到[11]。
2019年7月10日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K297/300、K298/299次列車改為廈門北站始發終到[12]。
2024年1月10日，K297/300、K298/299次列車改為廣州站始發終到。
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列車編組
K297/300、K298/299次列車使用配屬廣州鐵路集團汕頭車輛段的2組中國鐵路25G型客車，由廣九客運段、惠州公安處擔當客運任務，採取18節編組，其中其中硬臥車9輛、硬座車5輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各1輛。
機車交路
K297/300、K298/299次列車由廣州鐵路集團使用廣州機務段的韶山9G型電力機車擔當廣州至龍川間機車交路，由廣州機務段司機值乘，龍川至龍岩間機車交路由汕頭機務段的東風4B型柴油機車或東風4D型柴油機車擔當，由汕頭機務段龍川運用車間司機值乘；龍巖至廈門北間機車交路由南昌鐵路局福州機務段的和諧3C型電力機車擔當，由福州機務段司機值乘[13]。
時刻表
- 數據截至2024年1月10日運行圖調整[14]。
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K297/300、K298/299次（2023年10月11日）
K297/300、K298/299次（2021年4月10日）
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參見
參考資料
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