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王子引擎
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PSA/BMW EP 系列汽車發動機（有時也被稱為王子引擎或王子發動機，（英文）（Prince engine））是一款中等排量的直列四缸汽車用發動機。於2006年正式推出，由法國汽車製造商標緻雪鐵龍集團（PSA）和德國製造商寶馬（BMW）共同研發，並使用於兩家公司的部分車型中。
該發動機分為1.4升（EP3）和1.6升（EP6）兩個版本。特點是相較於傳統汽油發動機提供顯著降低的二氧化碳排放量和高扭矩增壓渦輪[1]。商業標示分為「VTI」（可變氣門正時）的自然吸氣版本和「THP」（渦輪增壓）的增壓版本。
BMW版本被稱為N13系列，被用來替換Mini上使用的菲亞特Tritec發動機。從2011年開始裝備在F20的116i和118i上，這是王子發動機第一次以縱置方式安裝。PSA版本用來取代其原有的PSA TU發動機，標緻207是其第一款安裝王子發動機的車型。
發動機的生產工作，分別由PSA法國杜夫蘭的法蘭西機械廠（法語：Française de Mécanique）和BMW位於英國伯明罕漢姆斯霍爾完成。該合資公司於2002年7月23日宣布成立，在2005年生產出首批發動機。王子發動機項目不涉及到王子汽車公司。
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歷史
該發動機是標緻公司用於取代TU系列發動機的產品，並引入BMW公司的可變氣門正時技術。使用1598立方厘米排氣量的渦輪增壓版本，允許在很寬範圍的低轉速下達到200馬力最大功率和275牛米扭矩，並使用汽油缸內直噴技術。
事實上， 200馬力版本的在廣告中宣稱其最高功率可以由發動機在5500至6800轉/分鐘時提供，最大扭矩在1700至4500轉/分鐘提供[2]。就像標緻405 T16 那樣，標緻207 RC和Mini Cooper S的EP6DTS在1600至5000轉/分時可以通過渦輪增壓暫時獲得額外的20牛米扭矩的輸出，達到260牛米[3]。
2009年9月29日，有消息反應1.6升渦輪供應商從2012年開始由瑞典汽車製造商薩博替換原來的歐寶公司。[4]。
在2010年，寶馬集團與PSA之間的協議已得到加強，科技合作開闢了新的機遇[5]。
在2011年的日內瓦車展上，薩博公布了他們最新的概念車薩博鳳凰安裝有寶馬1.6T 200馬力的王子發動機[6]。
2014年6月25日，在正式發布後的數年裡，王子發動機連續第八次獲得「國際年度發動機大獎」中1.4-1.8升組的冠軍。在2014年王子引擎擊敗的對手中，包括全新BMW B38的發動機，它將被用作為Mini和寶馬的將來車型中，以替代王子引擎[7][8][9]。
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發展經歷
首先，王子發動機十分具有運動特性。標緻207 RC與Mini Cooper S配備2007年推出的175馬力版本（EP6DTS/N14B16A）。 2008年，製造商John Cooper Works由此推出了在6000轉/分鐘轉速時輸出211馬力的版本（N14B16C）。 2010年，運動車型標緻308 GTI成為第一個裝備200馬力版本（EP6CDTX）的車型，改款發動機同時採用可變氣門與渦輪增壓技術。
隨著新的歐5排放標準推出發動機也出現了相應的優化。新的EP6CDT取代了EP6DT，除了降低排放水平外，發動機功率得到了6馬力的提升。同樣，EP6被EP6C的替換和EP3被EP3C取代。後兩款新發動機除了降低排放標準外，發動機性能不變。寶馬對於N14B16A（EP6DTS）優化，使得發動機功率提升了9馬力並裝備在MINI Countryman上[10]，但是新發動機沒有被PSA採用，導致標緻207 RC停止生產。
在入門級發動機方面，還將提供三氣缸版本包括兩款自然吸氣發動機分別為1.0 L和1.2 L排量，另有一款1.2升渦輪增壓，其中PSA將投資1.75億歐元的。渦輪增壓的版本繼續在杜夫蘭產生，自然吸氣版本由摩澤爾省的Usine PSA de Trémery組裝[11]。
一個270馬力的EP6CDTX發動機升級型號被稱為EP6CDTR被安裝在標緻RCZ-R轎跑車上，於2013年7月在「古德伍德速度節」發表。新的1.6升排量發動機具備270馬力和330牛米的扭矩，二氧化碳排放量達到了創紀錄的145g/km，並且每升汽油提供超過160馬力的動力輸出。該發動機符合歐6標準。其最大輸出功率為199千瓦（ 270馬力，在6000轉/分鐘）和330牛·米的最大扭矩（從1900轉/分鐘到5500轉/分鐘）。新的發動機都有一個排氣歧管回流結構，用於對新的吸入氣體進行預加熱。這種Turbo Borgn Warner雙渦流技術增加了發動機的耐用性。新的活塞可以提供9.2的壓縮比，此結構曾用在馬勒車賽上，以及一級方程式賽車使用的鋁製汽缸缸體材料架構，冷卻系統則是由兩個噴管結構完成。
同時發動機的連杆機構也在不斷發展，以承受更高的發動機轉速。他們與聚合物塗層的軸承均能承受更高的高缸壓，並在2011年向Mahle提交了專利申請。這些新的一系列技術均被應用於首次發布的RCZ R上。
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可靠性
增壓版本THP150馬力和175馬力的發動機王子在30萬公里有時容易發生鏈條位移的問題[12]。寶馬為此發布了一種新的關於更換正時鏈條張緊模式(SI M 11 02 07)，更好地校準偏差，PSA同時發布了官方如何處理的相關信息[13]。
該問題表現為功率損耗，由於動力組合分布的轉變，導致相關的分銷鏈的擴張或在低溫情況下產生咯咯聲[14]。這些症狀會發生在30萬公里到50萬公里之間，並可能導致發動機故障。
在2010年4月後過渡到156馬力版本時這些問題已經徹底解決[15]。
對比圖
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參考資料
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