SD45X型柴油機車

SD45X型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1970年推出的一款實驗性電力傳動柴油機車，主要目的是作為新一代HT-C轉向架（高粘著性能三軸轉向架）的技術驗證平台，型號尾字母「X」代表著該車型的試驗性質（eXperimental）。1970年6月至1971年2月，EMD公司生產了共七台SD45X型柴油機車，其中六台機車被南太平洋鐵路買下，其餘一台仍作為EMD的試驗車。

SD45X
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國
生產商	GM-EMD
生產年份	1970年—1971年
產量	7台
技術數據
AAR軸配置	C-C
UIC軸式	Co'Co'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	21,539毫米（70英尺8英寸）
機車寬度	3,124毫米（10英尺3英寸）
機車高度	4,763毫米（15英尺7.2英寸）
整備重量	167公噸（368,000磅）
傳動方式	交—直流電
發動機	EMD 20-645F3B
發動機功率	4,200馬力
牽引發電機	GM AR10
牽引馬達	GM D77
最高速度	105公里/小時（65英里/小時）
持續速度	17公里/小時（11英里/小時）
牽引力	409千牛頓（92,000磅，起動） 365千牛頓（82,100磅，持續）
制軔方式	氣軔、電阻制軔

SD45X型柴油機車是在SD45型柴油機車基礎上發展而來的幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。動力裝置為一台4,200馬力、20氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的20-645E3型柴油機。傳動系統採用交—直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台AR10型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台D77型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。除此之外，SD45X型柴油機車還應用了許多準備用於下一代「Dash-2」系列柴油機車的最新技術，其中亦包括了模組化電子控制系統的設計，在控制電路廣泛採用了易於更換的插入式印刷電路板，取代使用壽命較短且可靠性較低的有觸點機械開關，便於迅速查找故障並節省維護時間。

SD45X型柴油機車是第一款裝用EMDHT-C轉向架的柴油機車車型，取代了以往SD系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架。HT-C轉向架發展自1960年代初開始研究的EMDGL-C、GH-C轉向架，主要設計目標是使機車達到最大可能的牽引能力，轉向架必須能夠充分利用最大的粘著重量，並且將各軸之間的軸重轉移儘可能降至較低水平^[1]。HT-C轉向架的主要特點包括：具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等。1970年7月，裝有HT-C轉向架的SD45X型柴油機車開始進行一系列實驗室定置試驗和路線運行考核試驗。1971年初，SD45X型柴油機車在南太平洋鐵路進行了模擬運用條件下的粘著試驗，以比較SD45X型柴油機車（HT-C轉向架）和SD45型柴油機車（「Flexicoil」轉向架）的粘著性能。試驗結果顯示，HT-C轉向架對於改善機車牽引性能有顯著優勢，在同等重量和運用條件下，HT-C轉向架提供的粘著力比「Flexicoil」轉向架大12～24%，試驗結果證實了轉向架粘著理論計算的正確性。從1972年起，HT-C三軸轉向架開始被廣泛用於SD38-2、SD40-2、SD45-2、SD50、SD60型柴油機車。

參見

• SD40型柴油機車
• SD45型柴油機車
• SD40-2型柴油機車
• SD45-2型柴油機車

參考書目

• Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
• Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
• Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.