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Z156/157、Z158/155次列車
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Z156/157、Z158/155次列車是中國鐵路運行於江蘇中部城市泰州至黑龍江省會哈爾濱之間的一對特快旅客列車，自2005年7月1日起開行，現由哈爾濱局集團哈爾濱客運段青島車隊負責客運任務[1]，是兩地之間唯一的始發列車，並且是泰州開行的首對跨局特快列車。列車使用3組25T型客車，沿寧啟鐵路、新長鐵路、京滬鐵路和京哈鐵路運行，途經江蘇、山東、河北、天津、北京、遼寧、吉林和黑龍江共六省兩市，全程2556公里。其中泰州站至哈爾濱西站運行24小時20分，使用車次為Z157/156次；哈爾濱西站至泰州站運行24小時45分，使用車次為Z158/155次。列車自開行以來曾連續三年被中國鐵道部評為全路客貨運輸窗口用戶滿意單位，並曾先後獲得中國「五一勞動獎狀」及江蘇省「青年文明號」等榮譽稱號[2]。
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歷史
2005年7月1日，寧啟鐵路南京至海安段客運暨泰州站建成投入運營，結束了泰州不通火車的歷史，同日泰州站新增始發6對旅客列車，其中經北京至哈爾濱特快列車1對，使用車次為T157/156、T158/155次，沿寧啟、新長、京滬和京哈線運行，原中國鐵道部部長劉志軍、江蘇省長梁保華出席了開通儀式[3]。
2014年12月10日起，車次改為Z157/156、Z158/155次。[4]
2017年7月1日起，受哈爾濱站站改影響，Z156/157、Z158/155次列車改為哈爾濱西站始發終到[5]。
2019年12月，Z156/157、Z158/155次列車的乘務工作由上海局集團南京客運段泰哈車隊改為哈爾濱局集團哈爾濱客運段邯鄲車隊擔當。
2023年7月1日，Z156/157、Z158/155次列車在北京樞紐取消北京站折角，改為北京豐臺站普速場換掛及辦理客運業務。[6]
列車編組
Z157/156、Z158/155次列車使用配屬哈爾濱局集團三棵樹車輛段的中國鐵路25T型客車，採取18節編組，其中硬臥車10節、硬座車4節、高級軟臥車、軟臥車、餐車和行李車各1節。該型號客車採用「密接式車鉤緩衝裝置」，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統供旅客在旅途中選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題[7]。
機車交路
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Z156/157、Z158/155次列車由上海鐵路局使用徐州機務段的東風11G型內燃機車擔當泰州至徐州間機車交路，由徐州機務段司機值乘；徐州至北京豐臺間機車交路由北京鐵路局北京機務段韶山9G型電力機車擔當，由北京機務段司機值乘；北京豐臺至哈爾濱西間機車交路由哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段和諧3D型電力機車第1886「朱德號」擔當，由哈爾濱機務段司機值乘。
時刻表
- 數據截至2023年7月1日。
- 資料來自 中國鐵路12306 APP。
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Z156/157、Z158/155次（2019年12月30日）
T156/157、T158/155次（2007年4月18日）
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重大事故
2007年3月4日，由泰州開往哈爾濱的T157次列車在遼寧境內遭遇暴風雪襲擊，於同日22時10分行至京哈鐵路錦州南站前被迫臨時停車，列車被困超過13小時，造成食水及食物告罄。期間積雪已堆至車窗，雪深達兩米。因列車停車的位置離車站較遠，並由於大雪封路，食品及水等無法補給，餐車唯將僅剩的75斤大米全部煮成稀飯，免費供應給旅客。翌日上午11時30分，列車啟動運行半小時後在盤錦北站又再度停車，因牽引機車不再運轉，車廂無法供電，造成車廂內部溫度急速下降，列車被迫將所有的車窗和車廂兩頭的車門全數關閉。至當日下午，三輛救援機車抵達到達受阻地點，與原機車共同採取列頭列尾各掛雙機重聯的牽引方式將列車駛離災區，並於6日凌晨1時45分延誤約30小時安全抵達哈爾濱站[8]。事件造成了3月6日由泰州始發的T157次列車被迫取消，634名乘客滯留；至3月7日重開時，共有812名乘客登車，比平時多了100餘名乘客[9]。
2010年8月8日夜間，由哈爾濱開往泰州的T155次列車從北京站出發後發生機件故障，中途多次停車，車廂空調一度關閉兩個半小時，因列車為全封閉設計，乘客在車廂內飽受悶熱困擾，期間造成一名13歲的乘客中暑，經醫務人員醫治後情況穩定[10]。
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參見
注釋
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