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超級馬林S.6
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超級馬林S.6（後定型為S.6A）是20世紀20年代由英國超級馬林公司研製的單發單座競速水上飛機，由總設計師雷金納德·約瑟夫·米切爾在超級馬林S.5基礎上改進而來，尺寸更大、動力更強。超級馬林公司製造了註冊號分別為N247和N248的兩架S.6以參加1929年施耐德杯。羅爾斯·羅伊斯公司專門為這款全金屬飛機研發了R型發動機。該發動機最初存在大修間隔過短、功率提升至1,900 hp（1,400 kW）時散熱困難等問題，但在飛機總裝前數月內已全部解決。
在1929年施耐德杯前一天，N247號機的一個活塞出現故障，技術人員連夜更換了活塞部件。次日比賽中，英國隊包攬冠亞軍——N247以328.63英里每小時（528.88公里每小時）的時速奪冠，N248則創造了50公里與100公里閉合航線的世界紀錄。為備戰1931年施耐德杯，超級馬林公司將S.6改進為S.6B，搭載強化版R型發動機。現存的兩架S.6也按S.6B標準進行升級，但N247在賽前墜毀。S.6B機隊在1931年施耐德杯後全部退役。目前倖存的S.6A陳列於南安普敦的索倫特天空博物館。
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設計與發展
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在超級馬林S.5於1927年施耐德杯大獲成功後，總設計師R.J.米切爾根據8/28號技術規範[注 1]設計了其後繼機型超級馬林S.6。該機在S.5的基礎上進行改良，尺寸更大，採用全金屬製造。S.6的金屬骨架機翼採用鋁材製造，以減輕整體重量。其翼展較相對更輕的S.5延長了3英尺（0.91公尺），以提供足夠的升力。[2]
第一次世界大戰期間，航空工業已耗盡全球庫存的優質雲杉——當時木質飛機製造的必需材料，因此英國政府認定發展金屬飛機生產能力對未來國防至關重要。[3]
米切爾的一項創新是在機翼上安裝表面散熱器。這種散熱器採用雙層金屬板結構，中間形成水流通道，既能夠抵抗機翼的扭轉變形，又可最大限度減小空氣阻力。[4]
羅爾斯·羅伊斯發動機
由於超級馬林公司判定875匹馬力（650 kW）的納皮爾獅VIIB發動機已無升級潛力[5]，英國政府於1929年2月向羅爾斯·羅伊斯公司發出許可，准許其為超級馬林研製R型發動機。[3]這款基於羅爾斯·羅伊斯巴扎德發動機改進而來的新發動機[6][注 2]於5月4日前完成設計與製造，但測試發現該發動機運行15分鐘後即出現過熱現象。至7月中旬，發動機多數初期故障已獲解決，但氣門系統仍存在問題。通過燃油稀釋技術，大修間隔得以延長至五小時，發動機功率在3,000轉/分鐘的轉速下提升至1,900 hp（1,400 kW）。[3]該發動機需要160英制加侖（730公升；190美制加侖）航空汽油完成賽程，耗油率達3.6英制加侖/分鐘（0.27升/秒）。[7]截至1928年7月，米切爾已獲得羅爾斯·羅伊斯提供的發動機圖紙，並據此開展飛機氣動優化工作。[8]
為解決發動機散熱問題，S.6在浮筒和機翼上均安裝了表面散熱器，並通過流經機翼內部結構的空氣實現輔助冷卻。[5]新型發動機重達1,530磅（690公斤），因此S.6的浮筒支架略微前移以便更好地支撐機身。耗油量的增加使得兩個浮筒都需配備鋼製油箱。[4][9]
1929年2月，超級馬林公司獲准為當年賽事製造兩架飛機。[3]這兩架編號為N247和N248的飛機在南安普敦伍爾斯頓的工廠同步建造。[10]
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服役歷史
兩架S.6於1929年8月交付英國皇家空軍卡爾肖特站，由英國皇家空軍高速飛行隊執管。[5]N247號機於8月10日首飛，N248則在兩周後首飛。[10]N247抵達卡爾肖特後不久，試飛員發現該機在起飛時左側浮筒吃水過深，導致機體在水面呈半圓弧形滑行。排空左舷浮筒燃油艙雖略有改善，但直至風吹起輕微的波浪，S.6才終於脫離水面升空。其他出現的小故障均被迅速排除，包括通過在主浮筒頂面加裝散熱器解決了發動機過熱問題。[11]
當英國另外一款參賽機型格洛斯特VI因發動機故障被迫退賽後，兩架S.6與備用的S.5（N219號）共同組成英國參賽陣容。[11]在比賽前一天的最終檢查中，一位目光敏銳的機械師在N247號機拆卸引擎火花塞時，發現了一塊微小的白色金屬碎片，它表明活塞存在故障。根據賽事規則，已安裝的發動機不可整體更換，但允許賽前更換部件。恰巧有一批來自德比的羅爾斯·羅伊斯專家團隊為觀賽來到南安普敦，他們被臨時召集來，為N247連夜更換了整個氣缸，確保發動機在次日開賽前恢復正常。[12]
1929年施耐德杯在懷特島以北的英國海岸舉行，當日天氣理想，逾百萬觀眾聚集沿岸觀賽。[13]由飛行軍官理察·瓦格霍恩駕駛的N247以328.63英里每小時（528.88公里每小時）的速度奪冠。N248雖因繞標違規被取消資格，仍在賽程中創造了50公里與100公里閉合航線世界紀錄。[5]賽後，英國首相拉姆齊·麥克唐納公開承諾政府將支持1931年賽事，但該決定後來被政府撤銷。[13]
為備戰同樣在卡爾肖特舉行的1931年施耐德杯，S.6換裝了功率可達2,350匹馬力（1,750千瓦特）的增強版R型發動機。兩架新製造的超級馬林S.6B與經過改裝的S.6（此時定名為S.6A）共同參賽。原有S.6換裝新型浮筒、擴大散熱面積並配備靜安定控制面，四架飛機均達到相近的技術標準。[14]6月2日改裝後的N247試飛時，飛行員遭遇非常危險的尾翼顫振，該問題最終通過為方向舵增加配重解決。[15]
英國隊1931年參賽方案原定由S.6B（S1595）主賽，N248備用。若兩者皆失利則啟用N247。然而海軍上尉布林頓（G.N. Brinton）駕駛的N247在賽前訓練中因起飛事故損毀。N248保留在戰隊序列但未參賽，最終S1595在僅有英國飛機參與的比賽中奪冠。[16]
倖存飛機
N248號機曾用於1942年英國傳記電影《空中噴火機》（The First of the Few），該片講述了米切爾的生平故事。[17]直至1960年代，這架飛機一直誤標為S.6B型S1596號，陳列於南安普敦皇家碼頭旁的建築內。這架S.6A自1983年起啟動修復工作，現已恢復1931年原始塗裝方案，目前陳列於南安普敦的索倫特天空博物館供公眾參觀。[18]
性能參數（N247）
參考資料：Supermarine Aircraft since 1914 (1981)[19]
基本信息
- 機組：1
- 長度：25英尺10英寸（7.87公尺）（總長）；25英尺3英寸（7.70米）（機身長度）
- 翼展：30英尺0英寸（9.14公尺）
- 高度：12英尺3英寸（3.73公尺）
- 機翼面積：145平方英尺（13.5平方公尺）
- 翼型：RAF 27[20]
- 空重：4,471磅（2,028公斤）
- 總重：5,771磅（2,618公斤）
- 發動機：1台羅爾斯·羅伊斯R型V-12液冷活塞發動機，1,900匹馬力（1,400千瓦特）at 2,900 rpm for one hour
- 螺旋槳：2槳葉定距螺旋槳
性能
- 最大速度：357.7英里每小時（576公里每小時；311節）（創下當時的世界紀錄）
參見
注釋
參考文獻
參考書目
延伸閱讀
外部連結
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