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奧斯頓·馬丁DB11
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奧斯頓·馬丁DB11（英語：Aston Martin DB11）是英國汽車製造商奧斯頓·馬丁推出的雙門豪華旅行車，提供轎跑版與敞篷版（後者命名為Volante）兩種車型。該車型於2016年至2023年間生產，最終由DB12接替了其生產線。DB11取代了在2004年至2016年間生產的DB9型號，由設計總監馬雷克·賴克曼操刀，於2016年3月在日內瓦汽車展首次亮相。作為奧斯頓·馬丁"第二個世紀計劃"的首款車型[2][3] ，DB11延續了前代的車型和同平台車型的製造工藝，在車身結構中大量採用鋁材。
2016年9月，DB11在華威郡蓋登的奧斯頓·馬丁工廠正式投入生產。該車型提供兩種發動機配置：梅賽德斯-AMG生產的4.0升排量V8發動機版本，以及奧斯頓·馬丁自主研發的5.2升排量V12發動機版本。2017年10月推出了Volante敞篷版本。2018年，奧斯頓·馬丁及其賽事部門將DB11 V12升級為DB11 V12 AMR版本，提升了發動機的輸出功率。2021年，V8版本也進行了發動機性能強化。
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歷史
英國汽車製造商奧斯頓·馬丁[4][5] 於2004年1月[6][7][8] 在其華威郡蓋登工廠[9][10]開始生產豪華旅行車DB9[11][12]—該車型成為首款搭載VH垂直水平平台的車型[13] 。此平台後續相繼衍生出了2005年的Vantage型號[12][14] 2007年的DBS型號[15][16] 、2010年的Rapide型號[17][18] 、2012年的Vanquish型號[19][20] 以及2014年的Lagonda Taraf型號等重要車型[21][22]。
在2015年，奧斯頓·馬丁公司宣布DB9的繼任車型將命名為"DB11"[23] 。這個被稱作"第二個世紀計劃"的新車系列將包含DB11，並呈現由品牌設計總監馬雷克·賴克曼主導的全新設計——他於2005年5月被任命為此職務[24][25][26] 。公司內部報告顯示，該系列車型意在通過強化各產品間的特點，以回應市場對現有公司陣容的批評，使其更貼近義大利豪華汽車製造商法拉利的產品特色化策略[25]。
DB9車型在歷經12年生產、累計製造1.65萬輛後，於2016年7月正式停產[27][28] 。其繼任者DB11於2016年3月日內瓦汽車展完成了全球首秀[29][30] ，隨後於同年9月28日在蓋登工廠啟動正式生產[31][32] 。為彰顯對品質的承諾，時任執行長安迪·帕爾默親自檢測了前1,000台新車[33][34] 。該車型在蓋登工廠持續生產至2023年6月底，最終被5月在坎城電影節發布的DB12所取代[35][36]。
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設計特點
DB11延續了前代車型的架構理念[37][38] ，採用與2018款的Vantage型號和DBS Superleggera型號共享的模塊化平台[39][40]，全車材料廣泛運用鋁合金材質[41] 。相較於DB9，該車型的底盤實現了輕量化與高剛性雙重提升。車身覆蓋件融合了鋁合金與複合材料，引擎蓋採用了一體成型工藝。通過平整底盤、後擴散器與大型前唇的協同設計，有效的導流了底部氣流，顯著降低行駛過程的升力。DB11還獨創了AeroBlade空氣動力學系統：C柱捕獲的高速氣流經車身內部的導管，最終從尾箱蓋的狹槽排出，此設計是為了模擬大型尾翼效果，實現無附加車身結構的減阻功能。附加可伸縮尾翼可進一步優化高速狀態下的空氣動力學效率[24]。
DB11被媒體定義為兼具運動跑車[42][43][44] 與豪華旅行車[45][46][47]特性的雙門四座轎跑車[48][49] 採用了前置後驅布局[50][51] 搭載了采埃孚公司（ZF）提供的8速後置自動變速箱[52][53] 每台DB11均由約600名工程師耗時250小時手工打造[53][54]。底盤採用了雙橫臂懸架配螺旋彈簧結構[1] ，提供有三個駕駛模式：標準模式（日常駕駛）、運動模式（精準操控）、運動+模式（強化操控響應）[55] 。車身前後配重比達到了51:49，綜合油耗為14L/100km[56] ，二氧化碳排放量為270g/km[57]。
DB11延續了DB9的天鵝翼車門設計[58][59][註 1]。車上配有8英寸液晶屏，支持旋轉控制器與選裝觸控板操作。標配400瓦音響系統、USB播放、天狼星XM衛星收音機及車載Wi-Fi，可選裝700瓦高端音響或1000瓦鉑傲音響系統[62][63]。行李廂的容積為270升[64]。
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車型各版本
首發車型搭載了AE31雙渦輪增壓V12發動機，排量為5,204立方厘米（5.2升）[65] ，可輸出447千瓦（600馬力）/6,500轉的最大功率，在1,500-5,000轉區間內持續爆發700牛·米的峰值扭矩。其0-97公里/小時加速僅需3.6秒，極速達320公里/小時[66] 。該發動機由布萊恩·菲茨西蒙斯團隊於2012年夏季啟動研發，2012年10月首次點火測試，2013年1月通過量產認證。為規避直噴發動機的顆粒物排放問題，該V12發動機堅持採用傳統電噴技術[67] 。400米直線賽道的加速成績為11.7秒[66]。
2018年5月推出的AMR（阿斯頓馬丁競速）版本取代了DB11 V12，實現了性能的全面升級。經過18個月的技術優化，新款AMR將最大功率提升至639匹馬力（470千瓦），峰值扭矩優化至1,500轉輸出700牛·米。其0-97公里/小時加速為3.7秒，極速提升至335公里/小時[62][68] 。升級包括：重新標定的換擋程序、強化後懸架系統，以及將鍛造輪轂減重至3.5千克[69][70]。
量產初期推出的DB11 AMR簽名限量版（100台）採用史特靈綠車漆配檸檬綠裝飾條[71]，0-97公里/小時加速進一步優化至3.5秒，較基礎版的AMR快0.2秒[72]。該限量版於2018年第二季度啟動交付[72]。2021年7月，阿斯頓馬丁宣布V12車型不再使用AMR命名[73][74]。
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2017年6月推出的V8版本作為入門級配置[75] ，搭載由梅賽德斯-AMG研發的4.0升M177雙渦輪增壓V8發動機。相較於V12版本實現了115公斤（254磅）的減重，整備質量降至1,760公斤。該車型前後軸配重比優化至49:51，與V12版形成差異化的平衡[76][77] 。其V8發動機可輸出510匹馬力（375千瓦），峰值扭矩達675牛·米（498磅·尺），實現0-97公里/小時4秒的加速性能，極速達到301公里/小時[78][79]。2021年7月，奧斯頓·馬丁推出性能升級版DB11 V8，最大功率提升至535匹馬力（393千瓦），0-97公里/小時加速縮短至3.9秒，極速進一步提升至309公里/小時 [73][74]。
奧斯頓·馬丁 DB11 Volante版
2017年10月，奧斯頓·馬丁正式推出DB11 Volante敞篷車型[80]。該版本採用與DB11 V8版相同的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，但扭矩輸出提升至696牛·米，前後軸配重比調整為47:53。其0-97公里/小時加速時間為4.1秒，極速可達301公里/小時[81][82]由於新增了底盤強化結構與電動敞篷開關結構，該版本的整備質量增加了約110公斤[83]
評價
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DB11獲得了業界廣泛好評。《星期日泰晤士報》的記者傑里米·克拉克森稱其「性能卓越」，並幽默點評道：「若你在巴黎凌晨三點的派對上，突然想起次日需赴蒙特卡洛參加網球賽，那這台車便能完美勝任。抵達時你會如剛出浴一般煥然一新[84]」 。《公報》的記者彼得·布萊克尼評價DB11 Volante「或許是金錢能購得的最美豪華旅行車」，讚譽其為「動態的瑰寶——既保持了GT車型應有的從容，又能在挑戰性路況中激發出駕駛的激情[85]」 。《Top Gear》的傑克·里克斯指出，DB11「為未來產品奠定了堅實基礎，後續雖將湧現出更加耀眼迅捷的車型，但無一能如它一般適應於每日駕駛場景[86]」。
《Car》雜誌雖批評「DB11 AMR」內飾的電動儲物盒蓋搖搖欲墜，信息系統表現不佳（尤其是導航功能），但仍肯定其「堪稱視覺與駕駛的傑作——尤其是在高速狀態下[87]」。《Autocar》的馬特·桑德斯注意到車門檻較DB9更為纖薄，跨越時能輕鬆步入車廂，感受深邃寬敞的腳部空間[88] 。2017年，DB11榮獲當年金方向盤獎的最美車型稱號[89]。
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參考資料
外部連結
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