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臺中線

縱貫線竹南至彰化區間的靠山路線 来自维基百科,自由的百科全书

臺中線
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臺中線是指臺鐵縱貫線竹南彰化間兩條平行路線中,偏向內陸山區鐵路線,通稱「山線」。相對於平行的海線,其穿越臺中市的市中心地帶。全線雙線電氣化後,西部幹線的多數長途列車經由該線往來南北。

事实速览 臺中線(山線) Taichung Line(Mountain Line), 概覽 ...
更多信息 臺中線 ...
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路線資料

  • 經營管轄:臺灣鐵路公司
  • 路線距離:竹南-彰化間85.5公里(但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌)
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:21(不含起訖車站;2018年10月至今)
  • 開業時間:1908年2月20日全線開通
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 最高速度:130 km/h
  • 三義 - 后里間採截彎取直和高架化,豐原-大慶間採高架化路段
  • 三義新烏日42.7公里間的路段無平交道
  • 原本行經勝興舊山線轉為觀光用途
  • 隧道數目:7座
    • 造橋-豐富間:豐富隧道
    • 苗栗-南勢間:苗南隧道
    • 南勢-銅鑼間:銅鑼隧道
    • 三義-泰安間:三義隧道(臺鐵第三長,西部幹線最長)、三泰隧道
    • 泰安-后里間:泰安隧道
    • 后里-豐原間:后豐隧道

運行形態

  • 區間車
  • 西部幹線對號列車
    • 上行列車多以潮州為始發站,行駛至七堵基隆瑞芳花蓮台東。(備註:現北上西部幹線已較少從屏東發車,已無高雄為起迄站之車次。)
    • 下行列車多以七堵基隆為始發站,行駛至屏東潮州
    • 部份列車為跨東、西幹線的觀光列車,可抵達花蓮臺東
    • 1999年九二一大地震造成山線不通,期間山線對號列車全數改經由海線行駛,北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運,莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。
    • 自2008年5月15日台鐵大改點後,復興號不再行駛山線,不過2011年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線,2015年台灣燈會加班車有開行松山~新烏日間加班復興號,且不時還會有專車行駛山線。
    • 2016年10月20日至2019年6月18日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車,莒光號曾經不再行駛山線(不包括觀光列車、專車及臨時加班車),然而2019年6月19日改點後再度有莒光號行駛山線(僅666次潮州至台東、667次台東至潮州);太魯閣號高架化後也不再行駛。
    • 2024年6月26日改點,666次莒光號改為492次推拉式自強號,667次停駛,莒光號不再行駛山線。
  • 主要停靠站:苗栗、豐原、台中
  • 次要停靠站:后里、潭子、三義、新烏日
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使用車輛

以往使用車輛

概要

臺中線行經苗栗縣、臺中市、彰化縣。

包含竹南 - 大肚溪南間(臺中線)及成功追分間(現稱成追線),其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分[來源請求]。大肚溪南 - 彰化間與縱貫線(海線)共用。

在海線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況[1]

三義至豐原的舊線(俗稱舊山線)於1998年9月24日停駛後,因保留勝興車站龍騰斷橋等史蹟,吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛,相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下,由臺鐵負責推動。

臺中都會區鐵路高架捷運化計畫,高架化範圍北起豐原車站北側,南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近,全長約21.2公里,將原有的豐原、潭子、太原、臺中、大慶等平面車站改建為高架車站,並增設栗林松竹頭家厝精武五權等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台豐原潭子太原三站設兩座島式月台大慶及增設的通勤車站設兩座側式月台

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車站一覽

臺中線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音

(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)

总结
视角

營運中車站

更多信息 車站名稱, 車站代碼[2] ...

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其他設施

更多信息 名稱, 所在區間 ...

廢止車站及設施

※不含舊山線(三義=后里間)部分

更多信息 車站名稱, 營業里程 基隆起 ...

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參考資料

外部連結

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