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平羅線
朝鲜的铁路线 来自维基百科，自由的百科全书
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平罗线（朝鲜语：평라선／平羅線 P'yŏngna sŏn */?）是朝鲜民主主义人民共和国的一条干线铁路，连结首都平壤（平壤站—间里站与平义线同线）和东部罗先特别市。清津—罗津站一段1965年6月10日通车。
全线为3000伏特直流电气化单线标准轨铁路，设135个车站，全長782.8公里。途中经过的主要城市包括平城、顺川、咸兴、端川、金策和清津。
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概述
平羅線经过间里、高原、咸兴、金策、清津、罗津。是朝鲜一条重要的铁路线，从平壤穿越朝鲜半岛直至日本海，连接咸镜南道和咸镜北道沿海主要城市，并到达俄罗斯边境。
目前平罗线是由日本殖民时期修建的平元线、咸镜线和清罗线组成的。其中：
- 東北里～高原之間：平元線的一部分
- 高原～清津之間：咸鏡線（咸鏡本線）的一部分
- 清津～青岩之間：清羅線
对于間里～東北里之间的路段是朝鲜在战后修建的。清津至罗津之间的路段，在日本统治时期被称为“清罗线”，但清津（现清津青年站）至青岩（现金岩石站）之间的区间（11.0公里）于1945年2月1日开通，随之而来的是战争结束。[1]。第二次世界大战后的20世纪60年代，金岩石～羅津段完成电气化改造。
在罗先与咸北线（清津-会宁-南阳-水沟-罗津）相连接，并与水沟和图们江之间的豆满江线相结合，形成从朝鲜到俄罗斯的连接路线。
20世纪90年代以来，由于老化和资源缺乏，运输能力和速度都出现下降，与该国其他线路类似。据说，现在从平壤到清津的运行时间比日本殖民时代要长得多。由于朝鲜铁路维护状况恶化，近年来与俄罗斯共同开展改善工作。
原本计划每周有一趟从平壤到莫斯科的国际列车，但从2007年开始，因为朝鲜恶劣的交通状况，所以双方的列车在边境的哈山有连接。
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历史
连接高原和清津的平罗线是日本殖民时期咸镜线（又称咸镜本线）的一部分。咸镜线原本是连接元山、高原、清津、上三峰（现三峰）的线路。目前，朝鲜将元山至高原之间的路段编入江原线的一部分，将清津至三峰之间的路段编入咸北线。
咸镜线的前身连接京城（现首尔）和元山的京元线于大正時期竣工。九一八事变爆发后，京城至朝鲜・满洲国东部的铁路承担了重要的国家战略使命。京城～清津・雄基（今罗先市部分地区，途经南阳）・牡丹江之间开通了昼夜往返的特快列车。咸镜线北段一度被移交给南滿洲鐵道管理（1941年，全线移交给朝鲜总督府铁道管理）。
- 1916年9月21日 - 文川〜高原〜永興(現金野站)段开通。
- 1916年11月5日 - 清津(現清津青年站)〜輸城〜蒼坪段开通。
- 1919年12月10日 - 輸城〜羅南段开通。
- 1919年12月15日 - 永興〜咸興段开通。
- 1920年10月1日 - 羅南〜鏡城(現勝岩站)段开通。
- 1921年11月11日 - 鏡城〜朱乙(現鏡城站)段开通。
- 1922年12月1日 - 咸興〜西湖津(現西湖站)段开通。
- 1923年9月25日 - 西湖津〜退潮(現楽園站)段开通。
- 1924年10月11日 - 退潮〜陽化段、吉州(現吉州青年站)〜端川(現端川青年站)段、朱乙〜鳳岡〜水南段开通。[2]
- 1925年6月5日 - 朝鮮総督府所属咸鏡線、咸鏡南部線（元山〜陽化）、咸鏡中部線（端川〜吉州）、咸鏡北部線（水南〜会寧）、（清津〜輸城）段合并为清津线。[3]
- 1925年11月1日 - 咸鏡南部線陽化〜俗厚段开通。[4]雲浦站開業。[5]
- 1926年11月11日 - 咸鏡南部線俗厚〜新北青段开通。
- 1926年12月1日 - 咸鏡北部線鳳岡〜極洞段开通。水南站废除。[6]
- 1927年6月1日 - 咸鏡南部線内湖站開業。[7]
- 1927年8月1日 - 咸鏡北部線極洞〜龍洞段开通。[8]
- 1927年12月1日 - 咸鏡北部線生气岩站開業。咸鏡南部線新北青〜居山〜盤松段、咸鏡北部線群仙(現利原站)〜端川段及吉州〜龍洞段开通。[9]群泉-会宁段并入咸镜北部线。[10]
- 1927年12月21日 - 咸鏡南部線文峰站開業。
- 1928年7月21日 - 咸镜南部线内湖站将搬迁并更名为兴南站作为普通站。[11]
- 1928年8月31日 - 咸鏡南部線盤松站废除。[12]
- 1928年9月1日 - 随着居山至郡善段的开通，标志着咸镜线全线开通。元山至会宁段将更名为咸镜本线。[12]
- 1929年6月15日 - 上龍田站(現上龍蟠站)開業。
- 1931年6月15日 - 晩春站開業。
- 1931年9月10日 - 永安站(現三乡站)開業。
- 1931年12月26日 - 興南本町站開業。
- 1932年10月1日 - 兴上站更名为咸南兴上站（现咸州站）。[13]
- 1933年10月1日 - 清津线委托南满州铁道运营。[14]
- 1935年5月1日 - 范浦站開業。
- 1935年11月1日 - 龍坪站改名为漁大津站。[15]
- 1937年1月1日 - 松端站改名为利原站（现松端站）。[16]
- 1937年5月16日 - 义湖站迁移至元山站方向1.9公里。[17]
- 1937年8月1日 - 義湖站改名为江上里站。[18]
- 1939年8月16日 - 鶴中站(現松上站)開業。[19]
- 1939年9月16日 - 玄興站及麻田站開業。[20]
- 1939年11月1日 - 細浦里站及温水坪站開業。[21]
- 1940年6月30日 - 南满洲鉄道终止对清津線的委託運営。[22]
- 1940年7月1日 - 咸鏡本線区间改为元山～上三峰段。[22]
- 1940年9月30日 - 興南本町站废除。[23]
- 1941年4月16日 - 新成津站(現長坪站)開業。[24]
- 1941年12月1日 - 羅南〜清津段开通。罗南和木城段的线路编入康德线。清津～清津港段更名为清津线。[25]
- 1942年2月1日 - 随着线路的改善，清津站迁移至现在的位置。[26]清津至轮城的距离缩短1.2公里。[27]
- 1945年2月1日 - 中湖站開業。[1]
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平罗线东北里至高原之间的一段是日本殖民时期平元线的一部分。平元线原本是连接西浦、龙城、马岚（现东北里）、高原的线路。目前，西浦、龙城和东北里之间被称为龙城线。
战后，负责管理铁路的日本工程师被驱逐，驻扎在北纬38度线以北的苏联红军利用本国的物资对路线进行重建，朝鲜战争爆发后，线路完全瘫痪。此后，在中苏两国的支持下，重建工作不断进展，电气化工程在20世纪60年代取得进展。1965年6月10日，日治结束后废弃已久的清津-罗津段再次开通运营[30]。
车站列表
- 平壤站～间里站间为平义线，但全部列车驶入平壤站。
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- 梅峰支線
- 殷山站 - 梅峰站(매봉역)
- 所有车站均位于平安南道殷山郡。
- 長鮮江支線
- 殷山站 - 長鮮江站(장선강역)
- 長鮮江站位于平安南道顺川市。
出典
- 国分隼人（2007年）. 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
- 鉄道省 編, 『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 1937, p496, 498~501
参考文献
外部链接
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