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中國自動車道
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中國自動車道（日语：中国自動車道／ちゅうごくじどうしゃどう Chūgoku jidōshadō */?），是一條起於日本大阪府吹田市，途經兵庫縣、岡山縣、廣島縣、島根縣到達山口縣下關市的高速公路（高速自動車國道）。略稱為中國道（日语：中国道／ちゅうごくどう Chūgokudō */?），法定路線名為中國縱貫自動車道，當初的道路名就有使用這樣的法定路線名（道路名改為現在的「中國自動車道」時期不詳）[1]另外，現在的地圖仍然有使用「中國縱貫道」的表記方式，與中華人民共和國無直接關係。
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吹田JCT至神戶JCT間與山口JCT至下關IC間獲指定為亞洲公路1號線「AH1」的一部分。高速公路編號與關門橋（關門自動車道）一同編為「E2A」[2][3]。
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概要
中國自動車道為日本最早規劃的高速公路之一，為近畿地區貫穿整個中國地方的東西向高速公路，其距離離山陽地區和山陰地區等距離。自1970年開始陸續通車，全線通車於1983年，總距離長達540.1KM，在日本國內僅次於東北自動車道為第二長的高速公路。 由於中國自動車道在貫穿中國山區地形時大量使用隧道及橋梁，以當時的土木技術來講沒辦法達到極為有效的貫通，導致路線極為迂迴，大半路線的速限在80km/h以下，1997年山陽自動車道全線通車後，中國自動車道的車輛移轉到山陽自動車道上，現今中國自動車道山區路段的車輛已極為稀少。
交流道
- 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。未開通路段的名稱皆為臨時名稱。
- 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。
- 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
- 新見IC與東城IC為◎。此代表該BS屬於併設本高速公路的IC設備，其BS停用中，而IC相鄰位置設置設施遠備IC設備的BS則使用中。然而實際使用上視為相同。
- IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為公路分岔點的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，BS為巴士站的簡寫，TN為隧道的簡寫，CB為車輛輪胎鐵鏈基地（輪胎穿脫鐵鏈場）。
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歷史
- 1970年（昭和45年）
- 1973年（昭和48年）11月14日 : 小月交流道 - 下關交流道間通車。同時與關門橋（關門自動車道）連接。
- 1974年（昭和49年）
- 1975年（昭和50年）
- 1976年（昭和51年）12月24日 : 落合交流道 - 北房交流道間通車。
- 1978年（昭和53年）10月28日 : 北房交流道 - 三次交流道間通車（北房交流道 - 庄原交流道為暫定2車道）。
- 1979年（昭和54年）
- 1980年（昭和55年）10月17日 : 鹿野交流道 - 山口交流道間通車（鹿野交流道 - 德地交流道為暫定2車道）。
- 1982年（昭和57年）4月20日 : 東城交流道 - 庄原交流道間4車道化。
- 1983年（昭和58年）
- 1984年（昭和59年）3月30日 : 北房交流道 - 新見交流道間4車道化。
- 1986年（昭和61年）11月10日 : 鹿野交流道 - 德地交流道間4車道化。
- 1987年（昭和62年）12月4日 : 山口系統交流道通車，與山陽自動車道連接。
- 1988年（昭和63年）
- 1989年（平成元年）11月10日 : 六日市交流道 - 鹿野交流道間4車道化。
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）
- 1992年（平成4年）
- 1996年（平成8年）
- 1997年（平成9年）
- 2001年（平成13年）3月11日 : 下關系統交流道通車，與山陽自動車道連接。
- 2003年（平成15年）4月28日 : 西宮山口系統交流道通車，與阪神高速7号北神戶線連接。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）3月6日 : 作東交流道通車。
- 2006年（平成18年）10月1日 : 大佐智慧型交流道、加計智慧型交流道啟用。
- 2008年（平成20年）11月11日 : 山口系統交流道完整化。可連接山陽自動車道全方向。
- 2010年（平成22年）
- 2013年（平成25年）3月30日 : 三次東系統交流道通車，與松江自動車道連接。
- 2014年（平成26年）3月30日 : 三次東系統交流道通車，與尾道自動車道連接。
- 2016年（平成28年）
- 3月27日 : 勝央系統交流道及小郡系統交流道通車。
- 4月23日 : 建設中的新名神高速公路（高槻 - 神戶）工地現場發生有馬川橋橋桁倒塌事故，造成国道176号線禁止通行，西宮北交流道 - 神戶三田交流道間實施免費通行[8]。
- 2018年（平成30年）3月18日 : 神戶系統交流道通車，與新名神高速公路連接[9]。
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路線狀況
- 宝塚東隧道（宝塚交流道 - 西宮名鹽服務區）：上行線360公尺、下行線350公尺
- 宝塚西隧道（宝塚交流道 - 西宮名鹽服務區）：上行線350公尺、下行線240公尺
- 加古川橋（瀧野杜交流道 - 加西交流道）
- 西下野隧道（揖保川停车区 - 作用交流道）：上行線650公尺、下行線698公尺
- 杉坂隧道（上月停车区 - 作東交流道）：上行線650公尺、下行線560公尺
- 大佐隧道（北房交流道 - 大佐服務區）：上行線1596公尺、下行線1572公尺
- 帝釋橋（帝釋峡停車區 - 帝釋巴士站）
- 牛頭山隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：上行線3573公尺、下行線3558公尺（本路線最長隧道）
- 平隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：上行線1055公尺、下行線1042公尺
- 船場隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）： 上行線1001公尺、下行線987公尺
- 三谷隧道（僅上行線）、澄合隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：三谷隧道上行線75公尺，澄合隧道：上行線802公尺、下行線704公尺
- 加計東隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道） ：上行線3277公尺、下行線3365公尺
- 加計西隧道（加計智慧型交流道 - 戶河内交流道）：上行線2691公尺、下行線2672公尺
- 境隧道（筒賀停车区 - 吉和交流道）：上行線459公尺、下行線454公尺
- 冠山隧道（吉和服務區 - 深谷停车区）：上行線2140公尺、下行線2198公尺
- 米山隧道（朝倉停车区 - 鹿野交流道）：上行線3154公尺、下行線3260公尺
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2005年10月道路公團民營化後，中國自動車道全區間皆由NEXCO西日本管轄。
- 關西支社
- 神戶管理事務所 : 吹田系統交流道 - 吉川交流道
- 福崎高速公路事務所 : 吉川交流道 - 佐用交流道
- 中國支社
- 津山高速公路事務所 : 佐用交流道 - 新見交流道
- 三次高速公路事務所 : 新見交流道 - 高田交流道
- 千代田高速公路事務所 : 高田交流道 - 六日市交流道
- 山口高速公路事務所 : 六日市交流道 - 下關交流道
- 中國豐中（中国吹田交流道 - 中國豐中交流道）
- 西宮（寶塚交流道 - 西宮北交流道）
- 加西（加西交流道 - 福崎交流道）
- 勝央（美作交流道 - 勝間田巴士站）
- 新見（大佐服務區 - 熊谷巴士站）
- 高田（美土里巴士站 - 本鄉停車區）
- 吉和（吉和服務區 - 冠山隧道）
- 小郡（真名巴士站 - 美彌交流道）
- 王司（王司停車區前後）
地理
- E1 名神高速公路（吹田JCT接續）
- E26 近畿自動車道（吹田JCT接續）
阪神高速7號北神戶線（西宮山口JCT接續）- E2 山陽自動車道（神戶JCT接續）
- E1A 新名神高速公路（神戶JCT接續）
- E27 舞鶴若狹自動車道（吉川JCT接續）
- E95 播但聯絡道路（福崎IC接續）
- E29 播磨自動車道（預定山崎JCT接續）
- E29 鳥取自動車道（佐用JCT接續）
- E73 米子自動車道（落合JCT接續）
- E73 岡山自動車道（北房JCT接續）
- E54 松江自動車道（三次東JCT/IC接續）
- E54 尾道自動車道（三次東JCT/IC接續）
- E74 濱田自動車道（千代田JCT接續）
- E74 廣島自動車道（廣島北JCT接續）
- E2 山陽自動車道（山口JCT接續）
- E2 山陽自動車道（下關JCT接續）
- E9 山陰自動車道（預定小月IC接續）
- E2A 關門橋（下關IC直通）
參考
相關項目
外部連結
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