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K71/74、K73/72次列车

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K71/74、K73/72次列车
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K71/74、K73/72次列车中国铁路运行于東部直辖市上海西部直辖市重慶之间的一对快速旅客列车,自1975年9月1日起开行,由成都铁路局重慶客运段上海一隊负责客运任务,是重慶首班進滬列車。列车使用3組25G型客车,沿滬昆铁路京廣铁路石長铁路黔常铁路渝懷铁路运行,跨越上海浙江江西湖南湖北重慶四省兩市,全程1968公里。其中上海松江站重慶北站运行25小时13分,使用车次为K71/74次;重慶北站至上海松江站运行27小时05分,使用车次为K73/72次

事实速览 K71/74、K73/72次旅客列车, 概述 ...
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历史

1964年12月1日,为支持三线建设,铁道部开行上海至安顺的直快列车。1965年川黔铁路通车,标志着重庆正式接入中国内地的铁路网,铁路部门于当年11月21日将原上海至安顺列车运行区间经川黔铁路延长至重庆,车次为23/24次[1]:186。列车经由沪杭浙赣湘黔川黔铁路运行,由上海铁路局担当乘务工作[2]:215

1969年9月1日贵昆铁路通车后,23/24次列车开始隔日终到昆明。1975年7月,列车乘务改由成都铁路局担当[3]:96;同年9月1日,23/24次列車取消隔日終到重慶的安排,改為上海至昆明間每日開行[4],同時上海至重慶列车车次改为191/194、193/192次直通旅客快車,每日開行。

1987年4月1日,191/194、193/192次列車升級為特別快車,車次改為71/74、73/72次[5]:323。1990年代,列车曾获得铁道部授予的“红旗列车”荣誉[6]

2000年10月21日,中國鐵路實行第三次大提速,重新分類和調整列車的等級和車次,71/74、73/72次列車隨即改車次為K71/74、K73/72次[7][8]

2006年7月1日,配合上海南站正式開通,K71/74、K73/72次列車改為上海南站始發終到[9]

2007年4月18日,配合中國鐵路實行第六次大提速暨渝怀铁路开通客运业务,K71/74、K73/72次列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行,全程比此前縮短356公里,並改為重慶北站始發終到[10],比此前提速約14小時[11],成為渝懷铁路沿線首班進滬列車

2019年12月30日,K71/74、K73/72次列车於黔江至株洲段改經黔常石長京廣線運行。[12]

2025年1月5日,K71/74、K73/72次列车改為新啟用的上海松江站始發終到。

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列车编组

K71/74、K73/72次列車使用直供電DC600V的25G型客车,配属成都铁路局重慶车辆段,列车满编采取19节车厢编组,其中硬臥車7輛、硬座車9輛,軟臥車、餐車和行李車各1輛。

更多信息 车厢编号, 车型 ...

机车交路

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2014年1月,配属上海机务段(沪)的韶山8型电力机车第0058号牵引K72次列车行驶在沪昆铁路嘉兴段南湖附近

K71/74、K73/72次列車由廣州局集團使用長沙机务段的和谐3C型电力机车担当重慶北長沙间机车交路;長沙至上海松江间机车交路由上海局集團使用上海机务段的和谐1D型电力机车担当。

更多信息 车站区段, 本务机车配属 司机交替 ...

时刻表

现行时刻

  • 数据截至2025年1月5日运行图调整[13]
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歷史时刻

更多信息 K73/72次, 停靠站 ...
K71/74、K73/72次(2023年7月1日)
更多信息 K73/72次, 停靠站 ...
K71/74、K73/72次(2021年6月25日)
更多信息 K73/72次, 停靠站 ...
K71/74、K73/72次(2019年1月5日)
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事件

  • 1991年4月27日11:22分,72次列车通过沪杭线K168线路所时因信号联锁失效导致列车冒进信号、进入道岔安全线冲坏土垱,造成列车本务和机后1-6节车厢脱轨,未造成人员伤亡[14]:593

参见

注释

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