KTX-山川

KTX-山川（朝鮮語：KTX-산천／KTX-山川 ^{KTX-Sancheon */?}）是韓國首款自行研發，並作商業運營的動力集中式高速列車，由現代Rotem製造。車輛分為韓國鐵道公社擁有和運營的110000型和140000型、由韓國鐵道公社擁有並由SR股份有限公司（英语：SR Corporation）租賃和運營的120000型（日语：韓国鉄道公社120000系電車），以及由SR股份有限公司擁有和運營的130000型。

KTX-山川 KTX-산천
KTX-山川110000型列車
SRT 120000型列車
概覽
型號	110000、120000、130000、140000
原產國	韓國
製造	現代Rotem
產量	71组
車輛總數	710輛
製造年份	2008年–2017年
投入运营	2010年3月2日
主要用戶	韓國鐵道公社 SR股份有限公司（英语：SR Corporation）
營運路線	京釜高速線 湖南高速線 水西平澤高速線 京釜線 湖南線 慶全線 全羅線 東海線 AREX（至2018年止） 京江線（江陵線）（至2021年止）
技術數據
列車編組	10節編組 PC（動力車）+ 8T（客車）+ PC（動力車）
編組長度	201m
車體長度	動力車 22,700mm 端部客車 21,800mm 中間客車 18,700mm
車體宽度	動力車 2,814mm 客車 2,970mm
車體高度	動力車 4,062mm 端部客車 4,092mm 中間客車 3,750mm
編組重量	空車重量 403t 滿車重量 434t
轨距	1,435mm
編組定员	110000型：379人（特室30人／一般室344人／無障礙席5人） 120000，130000，140000型：410人（特室33人／一般室372人／無障礙席5人）
營運速度	305km/h
設計最高速度	330km/h
供電制式	AC 25 kV 60 Hz
牽引電動機	現代Rotem製 三相交流鼠籠型誘導電動機
牽引功率	8,800 kW
控制裝置	現代Rotem製 IGBT水冷VVVF 变流模块为 IXYS 製
連接器	夏芬博格连结器
制動方式	電氣指令式制動（再生制動、電阻制動、踏面制動並用）
安全防護系統	ATS、ATC、TVM430、ATP
整體控制	最多兩組列車（維修情況下可達三組）

概要

此車輛為利用試驗車輛HSR-350x（朝鲜语：HSR-350x）的技術而製作，當初的名稱為「KTX-II」。2008年11月25日製作出量產車，2009年2月17日下線，進入高陽車輛事業所。後來，經過KORAIL的試運行，2009年10月13日首爾特別市舉辦了活動，首度正式公開。為了減少空氣阻力，車體利用常見品種的魚鱒魚流線型為主題製作，2010年2月招募名稱後，最終採用反應最熱烈的名稱「KTX-山川」。後來，2010年3月2日起分別投入京釜高速線與湖南高速線，開始運行。

120000系

這是韓國鐵路公司擁有的高速鐵路車輛，隨湖南高速線的啟用而引入。韓國鐵道公社於2012年2月20日與現代Rotem簽署了供應合同，引進了22編組（220輛），第一列已完成的編組於2013年8月21日發布。隨著韓國高速鐵路的通車，韓國鐵路公司於2015年4月2日至2016年12月8日間投入運營KTX_山川。隨著水西平澤高速線的開通，從2016年12月9日起將其租給SR，並將KTX_山川的名稱分配給140000系，並將其更改為SRT。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護，每列總值為335億韓元。

130000系

這是隨水西高速鐵道啟用而引入的屬於SR的車輛。2014年3月19日，SR與現代Rotem簽署了交付合同，於2015年10月20日完成了第一編組，在現代Rotem昌原工廠揭幕。隨著水西平澤高速線的開放，在2016年12月9日共有10編組100節投入運營，通過分配給韓國鐵路公司的釜山鐵路車輛維護團隊來進行維護。

140000系

為了準備2018年平昌冬季奧運會，江陵線進行高速化工程，於2014年3月從現代Rotem訂購了15列火車，並於2016年至2017年完成^[1]，駕駛員座椅視野，雨刮器，連接表面等都得到了改善。除了顏色已恢復為與第一代相同的藍色，設計和規格與130000系幾乎相同。初期由於調試不足曾發生故障^[2]。2021年7月13日，Korail宣布由同年8月1日起，在江陵線上投放KTX-Eum列車，原有的140000系車輛將會重新投放至其他KTX高速列車線路。^[3][4]

編組

KTX-山川（110000系）

	←首爾、龍山、幸信方向 大邱、釜山、晉州、浦項、木浦、益山、麗水EXPO方向→
號車(重連時)	動	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	動
形式	11xx51 PC	11xx01 T1	11xx02 T2	11xx03 T3	11xx04 T4	11xx05 T5	11xx06 T6	11xx07 T7	11xx08 T8	11xx52 PC
表記	1xx									1xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 （自由席）	-
車內設備	-	WC,,補	補,	WC,補	WC,乗,賣店, 同伴席	WC,補	WC,補,	補	WC,補	-
定員	-	43	52	30	32 （內含同伴席4*4）	52	48	52	43	-

KTX_山川（4次車）→ SRT（120000系）

	←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
号車(重連時)	動	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	動
形式	12xx51 PC	12xx01 T1	12xx02 T2	12xx03 T3	12xx04 T4	12xx05 T5	12xx06 T6	12xx07 T7	12xx08 T8	12xx52 PC
表記	2xx									2xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 （自由席）	-
車内設備	-	WC,,補	補,	WC,補	WC,乗	WC,補	WC,補,	補	WC,補	-
定員	-	51	56	33	56	48	48	56	60	-

SRT（130000系）

	←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
号車(重連時)	動	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	動
形式	13xx51 PC	13xx01 T1	13xx02 T2	13xx03 T3	13xx04 T4	13xx05 T5	13xx06 T6	13xx07 T7	13xx08 T8	13xx52 PC
表記	3xx									3xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 （自由席）	-
車内設備	-	WC,,,補	補	WC,補	乗	WC,補,,,	WC,補,	補,	WC,補	-
定員	-	53	56	33	56	48	48	56	60	-

KTX_山川（140000系）

	←首爾、龍山、幸信方向 大邱、釜山、晉州、浦項、木浦、益山、麗水EXPO方向→
号車(重連時)	動	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	動
形式	14xx51 PC	14xx01 T1	14xx02 T2	14xx03 T3	14xx04 T4	14xx05 T5	14xx06 T6	14xx07 T7	14xx08 T8	14xx52 PC
表記	4xx									4xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 （自由席）	-
車内設備	-	WC,,補	補,	WC,補	WC,乗	WC,補	WC,補,	補	WC,補	-
定員	-	51	56	33	56	48	48	56	60	-

範例

• 補：補助席
• WC：廁所
• ：自動販賣機
• ：無障礙設施（座位及廁所）
• 乗：乘務員室
• 動：動力車

營運

經過測試，KTX-II列車首度於2010年2月11日載客試運行^[5]。經過接下來10天的命名比賽後，KTX-II正式改名為KTX-山川^[6]，而山川的韓文「산천」亦可指櫻鱒^[7]。

KTX-山川於2010年3月2日開始商業營運^[8]。與起初的計劃不同，首節列車同時用於湖南與京釜的KTX服務^[9][10]。韓國鐵道公社於2010年12月1日開始營運首對首爾－釜山的不停站KTX-山川列車^[11][12][13]。往馬山的慶全KTX服務於2010年12月15日啟動^[14][15]。

截至2010年12月，KTX-山川已15度故障，主要與信號系統有關^[16]。當地觀察者擔心故障的新聞將對Rotem參與里約－聖保羅高速鐵路或加利福尼亞高速鐵路的機會構成負面影響^[17]。

2011年2月11日，一列釜山出發往首爾的KTX-山川列車^[18]以時速90公里行駛時於光明站前500米的隧道內脫軌^[19][20]。一名乘客受輕傷^[18]。初步調查並未發現列車出現任何問題^[21]，但指出事故由於維修工人的人為錯誤造成^[19]。當時有3節列車預留予時任韓國總統李明博的隨行人員乘搭，但發生事故時並不在列車上^[19]。

歷史

• 2006年6月7日：韓國鐵道公社購買現代Rotem 10編組100節共2,940億韓圓列車^[22]
• 2008年1月10日：韓國鐵道公社增購現代Rotem 9編組90節列車^[23]。（後來再追加5編組）
• 2011年2月11日：KTX-山川第3編組因光明站脱線事故退出營運。
• 2012年2月20日：韓國鐵道施設公團因應湖南高速線購買現代Rotem 22編組220節列車^[24]
• 2012年9月5日：退出營運的第3編組再部署^[25]
• 2013年8月21日：湖南高速線用第1編組落成。^[26][27]
• 2013年11月29日：湖南高速線用第1編組開始試運行。（但是同年12月9日至翌年1月5日受鐵道公社勞組反對民營化的大規模罷工影響而中斷^[28]）
• 2014年3月5日：韓國鐵道公社因應江陵線開通而增購現代Rotem 15編組150節列車（140000系），總值4,940億韓圓。^[29]
• 2014年3月13日：SR（水西高速鐵道株式會社）（朝鲜语：SR (기업)）公募湖南高速線用的列車名，最後決定為KTX-湖南。^[30]
• 2014年3月19日：SR因應水西高速鐵道啟用而增購現代Rotem 10編組100節（130000系），總值3,242億韓圓。^[31]

圖片集

• 
  兩組列車整體控制運行
• 
  兩組列車整體控制運行（特寫）
• 
  110000型特等座車廂（3號車）
• 
  110000型標準座車廂
• 
  SRT 120000型標準座車廂（1-2、5-8號車）
• 
  SRT 120000型標準座車廂（4號車）

關聯作品

在韩国制作的动画“小火車Titipo（朝鲜语：띠띠뽀 띠띠뽀）”中，曾出现一个名为“씽씽”的角色，该角色模仿了SRT 130000系。另外，尽管具有该角色的乘用车的最后一辆车辆也具有驾驶室，但是没有其中这种类型的驾驶室和乘客室集成在一起的车辆。

參見

• 韓國高速鐵道
• KTX高速列車
• SRT高速列車
• KTX-I
• HSR-350x（朝鲜语：HSR-350x）
• HEMU-430X