Barrandovský most
most v Praze From Wikipedia, the free encyclopedia
most v Praze From Wikipedia, the free encyclopedia
Barrandovský most je pražský silniční most přes řeku Vltavu vybudovaný v letech 1978–1988 (do roku 1990 Most Antonína Zápotockého). Spojuje čtvrť Hlubočepy na levém břehu a Braník na pravém břehu, je pojmenován podle Barrandova, podle přilehlé Barrandovské skály a navazující komunikaci K Barrandovu. Má čtyři pruhy v každém směru, je přístupný i chodcům a cyklistům. Tvoří součást vnitřního Městského okruhu.
Barrandovský most | |
---|---|
Barrandovský most z výšky | |
Základní údaje | |
Kontinent | Evropa |
Stát | Česko |
Kraj | Hlavní město Praha |
Město | Praha |
Číslo mostu | V-031 |
Komunikace | Městský okruh |
Doprava | osmiproudová vozovka, chodci, cyklisté |
Řeka | Vltava |
Architekt | Karel Filsak |
Projektant | Jiří Hejnic, Pavel Tripal |
Začátek výstavby | 1978 |
Otevřen | 20. září 1983 (jižní polovina) 1988 (severní polovina) |
Denní průjezd | 142 000 aut (2017) |
Souřadnice | 50°2′19″ s. š., 14°24′25,99″ v. d. |
Parametry | |
Materiál | železobeton |
Délka | 352 m |
Šířka | 40 až 55 m |
Výška | 15 m |
Další data | |
multimediální obsah na Commons | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Jde o nejrozsáhlejší a automobily nejvytíženější komunikací v Praze.[rozpor] Denně přes něj podle statistiky v roce 2017 projelo 142 000 vozidel.[1] Z hlediska přepravy osob je vytíženější Nuselský most, který díky zabudované lince metra C přepraví jen veřejnou dopravou denně přes 300 tisíc osob, dalších 160 tisíc lidí zde jede v automobilech.[2]
Šířka mostu kolísá od 40 do 55 m, celková délka mostu je 352 m. Mostovka se nachází ve výši 15 m nad hladinou Vltavy, rozpětí polí jsou 34 + 61 + 71 + 72 + 66 + 45 m. Barrandovský most je spolu s Holešovickým železničním mostem jeden ze dvou šikmých mostů přes řeku v Praze,[3] svírá s řekou ostrý úhel (53 stupňů). Na levobřežním vyústění mostu se nalézá půdorysně složitá, neúplná a zčásti mimoúrovňová křižovatka čtyřproudých komunikací. Na Městský okruh se zde napojuje Chuchelská radiála (Strakonická) a tzv. Barrandovská spojka (K Barrandovu) sloužící jako spojka na Pražský okruh. Směry Chuchelská radiála a Barrandovská spojka nejsou navzájem propojeny.
Most byl postaven ve stylu brutalismu, většina povrchů je z betonu.[4] Architektem dopravního uzlu byl Karel Filsak. Na předmostích jsou umístěny ohromné betonové plastiky sochaře Josefa Klimeše z let 1989-1990. Na pravém břehu je to Rovnováha, přezdívaná „Červ dobyvatel“[5]. Na levém břehu to jsou dvě betonové mísy. Tomuto dílu, které slouží jako zastřešení schodiště, se přezdívá „Hroší lázeň“ a „Sloní lázeň“.[6] Zmíněná „Hroší lázeň“ se využívá k provozování tzv. industriálního alpinismu, což jsou horolezecké aktivity, zaměřené na objekty, které jsou dílem člověka – například pilíře mostů, výškové budovy, tovární komíny a jiné stavby. Prvovýstup na „Hroší lázeň“ uskutečnili tři lezci 3. března 2003.[7]
Již od 18. století v těchto místech umožňoval přechod řeky pontonový most. Po 1. světové válce vznikl velkorysý projekt dvou mostů v různých výškách, které měly spojit Hlubočepy s Braníkem a Dívčí hrady s Kavčími horami. V období po 2. světové válce byl již navrhován jediný most, vzniklo celkem 13 koncepčních variant, z nichž některé počítaly s tunely pod barrandovskými terasami. V srpnu 1976 byla nakonec vybrána varianta šikmého přemostění.[8]
Přípravné práce začaly v roce 1978. Jižní polovina byla zprovozněna 20. září 1983, severní v roce 1988. Most byl postaven jako šestipolový spojitý nosník z předpjatého betonu podle návrhu inženýrů Jiřího Hejnice, Pavla Tripala a architekta Karla Filsaka. Pro svou složitou půdorysnou dispozici byl betonován na skruži.
Před dokončením jižní části Pražského okruhu přes něj projížděla většina tranzitu ve směru východ–západ včetně spojení dálnice D1 z Brna a dálnice D5 z Plzně. Po vyloučení kamionové a další dopravy na Pražský okruh v roce 2010 zátěž klesla krátkodobě na 80 tisíc vozidel,[9] později se však opět zvýšila na 136 000 aut denně v roce 2014 a opět se Barrandovský most stal nejvytíženější českou komunikací.[10]
Od roku 2020 se plánuje první větší rekonstrukce Barrandovského mostu za stovky milionů korun, který je na hranici životnosti. Předpokládá se, že opravy způsobí dopravní kolaps a časté dopravní kolony po celé Praze. I když bude vždy most z části průjezdný, plnohodnotná objížďka mostu neexistuje.[11] Magistrát doporučuje využít objízdnou trasu po vnějším Pražském okruhu. Rekonstrukce je rozdělena do čtyř etap mezi roky 2022-2025. První etapa proběhne mezi květnem a srpnem 2022.[12]
Průjezd vozidel po tomto mostě ve vybraných letech:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.