Dálnice D6
dálnice Praha – Nesuchyně – (…) – Lubenec – Bošov – (…) – Karlovy Vary – Cheb From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
Dálnice D6 (do 31. prosince 2015 rychlostní silnice R6[1]) je dálnice spojující Karlovarský kraj s Prahou. V provozu jsou tři na sebe nenavazující úseky a zbytek je funkční jako silnice I/6 a původní silnici postupně nahrazuje silnice II/606. Trasa komunikace je Praha – Karlovy Vary – Cheb – státní hranice Česko/Německo (Pomezí nad Ohří/Schirnding). Zpoplatněná je pouze část od exitu 7 (Jeneč) po provizorní konec dálnice za obcí Krupá. Dokončení dálnice z Prahy do Chebu se plánuje na rok 2029.
Remove ads
Přehled úseků
Úseky dálnice
Praha – Pavlov

Vybudovaný úsek propojuje již dříve vybudované úseky s Pražským okruhem. Úsek začíná na MÚK Řepy a končí v katastru obce Pavlov kde se napojuje na již dříve vybudovaný úsek Pavlov – Velká Dobrá. Délka úseku je 10 430 metrů. Dálnice v tomto úseku je vybudována v kategorii R 24,5/120. Na úseku byla vybudována mimoúrovňová křižovatka Jeneč. Dokončena je dále MÚK Hostivice, jejímž hlavním úkolem je dopravní napojení průmyslové zóny. Nejzajímavějším stavebním objektem na trase je připravovaný hloubený tunel Jeneček o délce 462,5 m. Trasu dálnice má v budoucnu protnout nová vzletová a přistávací dráha letiště Ruzyně. Proto bylo rozhodnuto již v průběhu stavby vybudovat dopředu některé prvky tohoto tunelu (opěrné zdi, základové konstrukce apod.). a tím minimalizovat dopady pozdější stavby tunelu na provoz. V předstihu byla vybudována také vozovka budoucího tunelu, která je tvořena cementobetonovým krytem. Stavba úseku byla zahájena v březnu 2005 a předána do užívání 19. prosince 2008.
Pavlov – Velká Dobrá
Stavba tohoto úseku probíhala ve dvou etapách. První etapa zahrnovala úsek od MÚK Velká Dobrá který končil poblíž hřbitova nacházejícího se u Malého Přítočna. V druhé etapě byla vybudována MÚK Unhošť napojující silnice I/61. Pro stavbu úseku byla z prostorových důvodů plně využita trasa původní silnice I/6. Úsek v době stavby končil provizorní napojením na silnici I/6 u obce Pavlov. Celková délka úseku je 5 700 metrů. Trasa dálnice je vybudována v kategorii R 24,5/100. Stavba úseku byla zahájena v květnu 1999. První etapa úseku byla zprovozněna v polovičním profilu 20. 6. 2001. Druhý profil byl zprovozněn 1.6.2002. Druhá etapa byla zprovozněna v polovičním profilu na podzim 2000 a v celém profilu 20.6.2001.
Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice
Výstavba úseku byla zahájena v roce 1988. Součásti úseku je MÚK Velká Dobrá. Na úseku se nachází oboustranná odpočívka Velká Dobrá s ČS PHM. Délka úseku činí 6400 metrů. Stavba byla dána do užívání v říjnu 1994.
Kamenné Žehrovice – Kačice
Stavba v tomto úseku byla zahájena v roce 1982 Stavba zahrnovala dostavbu MÚK Kačice a přeložku silnice I/6 a její zkapacitnění v kategorii R 24,5/100. Výstavba probíhala po etapách. Stavba úseku byla kompletně dokončena v roce 1986.
Kačice – Nové Strašecí
Stavba byla zahájena v roce 1984 a zahrnovala přeložku silnice I/6 v kategorii R 24,5/100 a vybudování MÚK Nové Strašecí a MÚK Kačice. Úsek začíná mimoúrovňovou křižovatkou se silnicí II/237 a končí u obce Kačice MÚK se silnicí II/236. Součástí stavby byla i úprava trasy silnice II/237 spočívající v její přeložce. Tím bylo odstraněno nevyhovující vedení silnice intravilánem města Nové Strašecí a umožněno napojení na D6. V rámci stavby byl také upraven navazující úsek silnice I/6 ve směru na Karlovy Vary. Úprava spočívala v napřímení trasy silnice v délce cca 1 kilometr. Délka úseku činí 6 500 metrů. Stavba byla předávána do užívání po etapách. Úsek byl kompletně dokončen v roce 1985.
Nové Strašecí – Řevničov + Řevničov, obchvat

Úsek navazuje na MÚK Nové Strašecí a pokračuje převážně jižně od původní silnice k Řevničovu. Řevničov míjí jižním obchvatem a sousední Krušovice severním obchvatem. Za obcí úsek končí u Krušovic. Součástí úseku je také MÚK Řevničov a navazující část silnice I/16. Stavba byla zahájena 12. prosince 2017 a úsek byl zprovozněn 30. 11. 2020.
Krupá, přeložka
Plánovaný úsek tvoří jižní obchvat Krupé. Součástí stavby je MÚK Krupá a 800 m dlouhá estakáda. Stavba byla zahájena 3. března 2022 a uvedena do provozu 27. srpna 2024.
Hořesedly, přeložka
Plánovaný úsek bude tvořit obchvat Hořesedel. Součástí stavby bude MÚK Kněževes se silnicí II/227. Stavba úseku byla zahájena 7. února 2023. Zprovoznění je plánováno na 27. září 2025.
Hořovičky – obchvat

Plánovaný úsek bude tvořit obchvat Hořoviček. Součástí stavby bude MÚK Jesenice se silnicí I/27. Stavba úseku byla zahájena 27. března 2023. Zprovoznění je plánováno na 27. září 2025.
Petrohrad – Lubenec
Plánovaný úsek bude dlouhý 12 106 m. Součástí stavby bude MÚK Černčice a 640 metrů dlouhé přemostění údolí Bíleneckého potoka. Dále bude dálnice překonávat plánovanou vodní nádrž Kryry. Stavba úseku byla zahájena v červenci 2024 a je rozdělen do dvou etap. První etapa měří 2,2 km a měla by být zprovozněna v prosinci roku 2025 a druhá etapa v říjnu roku 2027, která bude měřit 9,9 km.
Lubenec, obchvat
Úsek tvoří severní obchvat Lubence včetně MÚK Lubenec a napojení silnice II/226. Začíná provizorním sjezdem ze silnice I/6 a na konci navazuje na provozovaný úsek Lubenec – Bošov. Stavba úseku měla být zahájena na podzim 2017, z důvodu komplikací při výběru zhotovitele byla zahájena až v březnu 2018. Úsek byl zprovozněn 31. 8. 2021.
Lubenec – Bošov

Provozovaný úsek navazuje na obchvat Lubence. Stavba byla slavnostně zahájena na jaře roku 2010. Po několika měsících ji v srpnu 2010 tehdejší ministr dopravy Vít Bárta pozastavil. Stavba byla opět spuštěna až úřednickým ministrem dopravy Zdeňkem Žákem, který inicioval též změnu financování stavby – spolufinancování z OPD 1. Činnost na stavbě byla obnovena 13. září 2013. Úsek byl zprovozněn 10. listopadu 2015.
Bošov – Knínice
Plánovaný úsek bude dlouhý 7900 m. Součástí stavby bude oboustranná odpočívka Verušičky a MÚK Žlutice. Stavba byla zahájena 10. března 2025 a dokončení je plánováno na prosinec 2027.
Knínice – Žalmanov
Plánovaný úsek bude dlouhý 6950 m. Součástí stavby bude MÚK Bochov, most přes Bochovský potok a most přes Ratibořský potok. Stavba by měla být zahájena v roce 2025 a dokončena by měla být v roce 2027.
Žalmanov – Olšová Vrata
Plánovaný úsek bude tvořit obchvat Žalmanova a bude dlouhý 7341 m. Součástí stavby bude MÚK Žalmanov a ekodukt. Stavba by měla být zahájena v roce 2026 a dokončena v roce 2028.
Olšová Vrata – Karlovy Vary

Plánovaný úsek bude dlouhý 8020 m. Součástí stavby bude MÚK Olšová Vrata, MÚK Karlovy Vary – Stará Kysibelská, MÚK Karlovy Vary – Mattoniho nábřeží a ekodukt. Stavba by měla být zahájena v roce 2026 a dokončení je plánováno na rok 2028.
Karlovy Vary – Nové Sedlo
V Karlových Varech silnice pokračuje průtahem města, který je veden jako čtyřpruh. Až za delší estakádou uvnitř města je komunikace v parametrech dálnice a pokračuje do Jenišova. Úsek první části průtahu byl zprovozněn v roce 1992 a končil u Zimního stadionu. Druhá část s estakádou byla dostavěna a zprovozněna v roce 2007. Úsek Jenišov – Nové Sedlo byl zprovozněn v roce 2010.
Nové Sedlo – Tisová
Úsek Nové Sedlo – Sokolov byl ve výstavbě v letech 2009–2012. Probíhala tam náročná rekonstrukce a unikátní rozšíření mostu přes Ohři.[13][14][15] Úsek Sokolov – Tisová byl ve výstavbě v letech 2008–2011.
Tisová – Cheb
7. listopadu 2009 (slavnostní otevření proběhlo již 5. listopadu[16]) byl zprovozněn v polovičním profilu úsek Tisová – Kamenný Dvůr,[17] zprovoznění plného profilu se odehrálo 10. července 2010. 21. srpna 2010 byl v celém profilu otevřen 4,5 km dlouhý úsek Jenišov – Nové Sedlo.[18] Úsek Kamenný Dvůr – křižovatka Y byl zprovozněn v roce 2003, Cheb – obchvat, 2. stavba v roce 1999, Cheb – obchvat, 1. stavba v roce 1996. Dále k hraničnímu přechodu Pomezí n. Ohří komunikace pokračuje jako silnice I. třídy, na které jsou MÚK a napojují se na ni silnice z okolních obcích.
Cheb – Pomezí
Tento úsek bude poslední na dálnici D6 a propojí tak německou a českou dálniční síť. Bude měřit 6,6 km a nacházejí se zde dvě mimoúrovňové křižovatky: MÚK Chlumeček a MÚK Klest. Stavba by měla započít roku 2028 a dokončení je plánováno na rok 2029.
Remove ads
Zpoplatnění
V současné době (2025) je dálnice v celé délce zpoplatněna mýtným pro vozidla nad 3,5 tuny. Totéž platí i pro úsek silnice I/6 mezi Bošovem a Karlovými Vary. Pro vozidla do 3,5 tuny je zpoplatněn pouze úsek mezi Jenčem a Krušovicemi. Ostatní části dálnice jsou prozatím bez poplatku kvůli izolace od zbytku sítě, v případě počátečního úseku Praha – Jeneč je to kvůli blízkosti Prahy.
Odkazy
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads