RegioPanter

model elektrické jednotky vyráběné společností Škoda Vagonka From Wikipedia, the free encyclopedia

RegioPanter
Remove ads

RegioPanter (typová označení Škoda 7Ev, 14Ev, 15Ev, 16Ev, 18Ev, 19Ev, 20Ev a 21Ev[1][2]) je částečně nízkopodlažní elektrická jednotka vyráběná společností Škoda Vagonka, kterou si jako první objednaly České dráhy v roce 2011. V době objednávky ještě nebyl tento typ vyvinut.[3] Jednotky tří různých modifikací pro České dráhy nesou označení řad 440, 640 a 650/651[4][5] jednotky pro Železničnou spoločnosť Slovensko (ZSSK) jsou označeny řadami 660 a 661[6][7] a jednotky pro Jihomoravský kraj pak mají řady 530 a 550.[8] Na konci roku 2023 bylo v provozu, ve výrobě a objednáno dohromady 301 RegioPanterů.[zdroj?]

Stručná fakta Elektrická jednotka RegioPanter, Tovární označení ...
Remove ads

Popis

Jednotky jsou vyráběny jako dvouvozové, třívozové nebo čtyřvozové,[9] a to z pěti typů vozů.[3] Je možné spojit až čtyři jednotky do jedné soupravy.[9] Mezivozové přechody jsou opatřeny měchy a nejsou odděleny dveřmi, interiéry vozů jsou bez příček a bez dveří.[3] Ke spojování jednotek slouží samočinná spřáhla typu Scharfenberg.[zdroj?]

Skříně vozů jsou zhotoveny z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů, kabinové moduly na čelech vlaků jsou ocelové. Vozidla splňují požadavky normy EN 15227 – odolnost proti nárazu.[10]

Maximální rychlost je 160 km/h, výška podlahy v úrovni nástupu 550 mm nad temenem kolejnice, šířka dveří 1500 mm.[9] Hmotnost dvousystémové třívozové jednotky je 160 tun, dvouvozové jednotky 106 tun.[11] Většina elektrické a pneumatické výzbroje je umístěna na střeše vozidel, společně se vzduchotechnikou a kabeláží ve výšce do 0,7 m nad stropem interiéru, nikoliv v klasické strojovně. Jednotlivé agregáty na střeše mají vlastní skříně, které nejsou nijak aerodynamicky tvarovány. Výrobce udává, že je vlak z 65 % nízkopodlažní.[12]

Vozy jsou vybaveny wi-fi připojením, klimatizací,[3] uzavřeným systémem WC a umožňují umístění prodejních automatů na občerstvení, noviny atd. Jednotky mají jeden bezbariérový záchod a třívozové provedení ještě další běžný záchod.[13] Na nástupní plošině u konce vozu s bezbariérovým záchodem se nachází u obou dveří pomocná sklopná nakládací rampa pro cestující na vozíku. Od této plošiny směrem ke stanovišti strojvedoucího je v jednotkách Českých drah umístěn oddíl první třídy s devíti polohovatelnými sedadly a elektrickými zásuvkami.[12] Pro informační systém uvnitř vozidel jsou použity LCD monitory.[13]

Ve dvou- a třívozovém provedení má každý vůz bez ohledu na typ jeden hnací a jeden běžný podvozek. Protože na hnací podvozek připadá vždy vyšší tíha než na podvozek běžný (přinejmenším o tíhu trakčních elektromotorů a kromě toho je nad něj soustředěna i trakční výzbroj), je touto koncepcí zaručeno, že podíl adhezní hmotnosti bude vyšší než 50 %. V každém hnacím podvozku jsou osazeny dva asynchronní trakční motory Škoda ML 3942 K/4 o trvalém výkonu 340 kW. Jednotky jsou schopny rekuperace energie při brzdění.[3]

Jednotky jsou vyráběny ve variantách buď pro napěťové systémy 25 kV 50 Hz i 3 kV ss, pro 3 kV ss[9] i pro 25 kV 50 Hz . Sběračem a hlavním vypínačem je vybaven jen jeden čelní vůz (ř. 440, 640, 650). Druhý vůz je napájen napětím 3 kV ss z čelního vozu, u třívozové jednotky je na druhý čelní vůz přivedeno napětí z trakčního vedení (3 nebo 25 kV) kabelem z prvního čelního vozu.[zdroj?]

Vnější i vnitřní vzhled navrhlo studio Design Descent akademického sochaře Jiřího Španihela.[3]

Remove ads

Výroba a dodávky

Thumb
Jednotka řady 440 v Děčíně

Hliníkové skříně pro jednotky vznikají v závodě Škoda Vagonka v Ostravě.[zdroj⁠?!] Kompletaci jednotek zpočátku prováděla pouze Škoda Vagonka v Ostravě, od léta 2020 probíhá kvůli narůstajícím počtům objednaných kusů kompletace převážně v Plzni ve Škodě Transportation.[14] Jednotky pro ZSSK a Jihomoravský kraj jsou částečně v kooperaci kompletovány i na Slovensku ve firmě ŽOS Trnava.[15][16] Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu pracuje již zhruba tři roky.[13]

Jednotky pro České dráhy

Soutěž na nové jednotky

České dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji.[17] (Technet.cz místo Olomouckého kraje uvedl Moravskoslezský.[3]) Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou od Drážního úřadu řadová označení 445, 644 a 645,[13] označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek[18] za 2,511 miliardy korun.[13] Regionální operační programy EU se na financování dodávky podílejí ve výši až 40 procent.[12]

  • 12 nízkopodlažních třívozových jednotek řady 440 (původně předpokládané řady 445), reálně vozy řad 440+442+441 (napájení 3 kV ss) pro tratě Litvínov – Ústí nad Labem, Děčín – Ústí nad Labem – Most – Kadaň a Jaroměř – Hradec Králové – Pardubice, cena 137,5 milionu za soupravu[13] 7 jednotek je určeno pro Ústecký kraj, 3 pro Pardubický a 2 pro Královéhradecký.[11]
  • 3 nízkopodlažní dvousystémové třívozové jednotky řady 640 (původně předpokládané řady 645), reálně vozy řad 640+642+641 (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro tratě Kouty nad Desnou – Zábřeh na Moravě a Olomouc – Prostějov – Nezamyslice, cena 137,5 milionu za soupravu[13]
  • 4 nízkopodlažní dvousystémové dvouvozové jednotky řady 650 (původně předpokládané řady 644)[13], reálně vozy řad 650+651[11] (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro trať Strakonice – České Budějovice – České Velenice, cena 113 milionů za soupravu[13]

První z těchto jednotek byla Českým drahám předána v druhé polovině roku 2012, poslední začátkem roku 2014.[13] Podle informace z listopadu 2011 má v roce 2012 být dodáno prvních 5 souprav.[12]

První dvě soutěže byly Českými drahami vyhlášeny 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne 16. února 2011 pak České dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 jednotek, dvouvozových. Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupních dveří 1,5 m.[11] Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České dráhy méně obvykle nakombinovaly různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo Jakobsových a nadstandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících.[19] ÚOHS řízení uzavřel s tím, že České dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách,[20] protože při šetření mj. zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500 mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.[21]

Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž.[20] V září 2012 uvedla, že v podobné soutěži pro Jihomoravský kraj České dráhy ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.[19]

Propagace a název

Jednotky řady 650 v železničních stanicích Ostrava–Svinov a Bohumín
Jednotka řady 640 a její interiér, převoz na vyvaz a opravu do PARS Šumperk

30. dubna 2011 spustily České dráhy a Škoda Transportation nový web věnovaný této jednotce.[17] Zároveň vyhlásily soutěž „Pojmenujte nový vlak“, v níž sbíraly návrhy na pojmenování jednotky. Deset nejúspěšnějších návrhů získalo věcné ceny, přičemž účastí v soutěži se každý předem zřekl autorských a finančních nároků. Výsledky měly být vyhlášeny do 30. června 2011.[22] 22. července 2011 byla na webu zveřejněna zpráva, že z 10 518 návrhů zvítězil název RegioPanter, který do soutěže poslalo celkem 7 soutěžících. Slovo Panter má odkazovat nejen na zvíře, ale i na zažitý název Panťák. Dále byly oceněny návrhy RegioStar, Modrý šíp, Albatros, RegioLine, RegioFly, Delfín, RegioMouse, For Regio a RegioCat.[23] 3. listopadu 2011 byla v areálu plzeňské Škody novinářům a pozvaným hostům nová dvouvozová dvousystémová jednotka řady 650/651 (vozy označené 650.001 a 651.001 a nápisem RegioPanter), dosud ještě neschválená pro provoz, předvedena na slavnostním křtu.[11]

Nasazení do provozu

Koncem září 2012 začaly ČD v rámci zkušebního provozu s cestujícími nasazovat prvních pět jednotek.[10][24]

V únoru 2013 byly tyto vlaky definitivně schváleny Drážním úřadem pro provoz v ČR jako podmínka koupě Českými drahami.[10]

Další objednávky

V květnu 2013 objednaly ČD další jednotky za 943 mil. Kč, a to jako náhradu starších vozidel pro linku S2 Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje z Křenovic do Březové nad Svitavou. Konkrétně se jednalo o pět třívozových jednotek řady 640 a dvě dvouvozové jednotky řady 650.[25] První kus z dodávky pro Jihomoravský kraj byl slavnostně uveden do provozu v červnu 2014.[26]

Další jednotky objednaly České dráhy u Škody Transportation v únoru 2015. Šlo o rámcovou dohodu na dodávku až 11 jednotek řady 650 za 1,2 miliardy Kč.[27] První dvě jednotky začaly jezdit od prosince 2015 na trase Bohumín – Mošnov, Ostrava Airport. Zbylých devět jednotek jezdí od prosince 2018 na lince P1 Integrované dopravy Plzeňska z Plzně do stanice Horažďovice předměstí.[28] V prosinci 2023 převzala těchto 9 jednotek společnost Arriva vlaky, která vyhrála soutěž Plzeňského kraje na provozovatele linky P1.[29]

Škoda Transportation vyhrála v roce 2019 další rámcový kontrakt Českých drah, tentokrát na dodávku až 50 dvouvozových RegioPanterů. Jednotky budou označeny řadou 650.2 a oproti svým předchůdcům budou vybaveny ETCS L2, optimalizovanými podvozky, upravenou elektrickou výzbrojí a přepracovaným interiérem.[30] Při podpisu smlouvy bylo objednáno 31 kusů, které mají být od konce roku 2021 nasazeny v Jihočeském, Karlovarském a Plzeňském kraji a taky na Vysočině.[31][32] Smlouva na zbylých 19 jednotek pro Jihočeský, Královéhradecký, Moravskoslezský a Olomoucký kraj byla podepsána na konci roku 2020.[33]

V listopadu 2020 zvítězila Škoda Transportation v soutěži Českých drah na dodávku až 60 třívozových jednotek pro 240 cestujících.[34] První dvě jednotky mají být dodány v roce 2022 do Moravskoslezského kraje, kde budou zajišťovat dopravu na lince S1 mezi Českým Těšínem a Opavou. Dalších 27 jednotek má zamířit v letech 2023–2024 do Olomouckého kraje.[35] Středočeský kraj a Praha se v polovině roku 2021 dohodly na objednání 22 RegioPanterů, které budou nasazeny od roku 2024 na tratích z Prahy do Čáslavi a Ústí nad Labem.[36] Čtyři třívozové jednotky budou provozovány také v Královéhradeckém kraji, a to na trati Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové – Týniště nad Orlicí – Choceň.[37] Zbylých pět jednotek z této objednávky zamíří do Zlínského kraje, kde budou nasazeny na osobní vlaky mezi Břeclaví a Přerovem.[zdroj?]

Úprava jednotek řady 440 na dvousystémové

Vzhledem k plánovanému přechodu na střídavou trakční soustavu bylo v letech 2021–2022 všech dvanáct jednotek řady 440 upraveno při tzv. dualizaci na dvousystémovou řadu 640.1. Zakázku získalo v polovině roku 2020 sdružení Škoda Transportation a Pars nova.[38] První takto upravená jednotka začala vozit cestující v Ústeckém kraji v červenci 2021,[39] poslední dvanáctá byla dokončena na konci roku 2022.[40] U upravovaných jednotek byla zároveň provedena generální oprava.[41]

První příležitostí pro využití druhého systému se přestavěným jednotkám naskytla na trati Kadaň-Prunéřov – Kadaň předměstí, která byla v letech 2019–2021 elektrizována střídavým napětím 25 kV 50 Hz.[42][43] Pravidelný provoz dualizovaných RegioPanterů byl na lince U1 z Děčína do zastávky Kadaň předměstí zahájen 11. prosince 2022.[40]

InterPanter

Podrobnější informace naleznete v článku InterPanter.

Úpravou konstrukce jednotek typu RegioPanter vznikly v roce 2015 jednotky řady 660.0 a 660.1 pro dálkovou dopravu s označením InterPanter.[44] Liší se především počtem vozů, menším počtem nástupních dveří (jedny v každé bočnici každého vozu) a uspořádáním interiéru. Tyto jednotky byly dodány jako tří- a pětivozové, prostřední vůz pětivozových jednotek nemá pohon.[zdroj?]

Bateriové jednotky RegioPanter

Thumb
BEMU RegioPanter řady 690.2

V dubnu 2024 vyrobila Škoda Transportation první ze čtyř jednotek RegioPanter BEMU, označené řadou 690.2,[45] pro České dráhy. Tyto dvouvozové bateriové elektrické jednotky (typ 15Ev3) umožňují dojezd až 80 km při rychlosti 120 km/h. Mají sloužit v Moravskoslezském kraji; první čtyři na trase Ostrava – Studénka – Veřovice od prosince 2024,[46] později mají obsluhovat i linky Krnov – Opava – Ostrava, Ostrava – Suchdol nad Odrou – Nový Jičín, okružní linku Ostrava-Svinov – Karviná – Český Těšín – Frýdek-Místek – Ostrava-Svinov a vybrané spoje do Budišova nad Budišovkou.[47]

Zrušená zakázka pro National Express

Společnost Škoda Transportation se svým typem RegioPanter zvítězila v tendru na dodávku elektrických jednotek pro britského operátora National Express. Ten se ucházel o zakázku vyhlášenou bavorskou železniční společností Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) na zajištění příměstské dopravy (S-Bahn) v okolí města Norimberk pro léta 2018–2030. Tu původně zajišťovalo DB Regio se soupravami Bombardier Talent 2.[48] Dne 2. února 2015 byla vítězem výběrového řízení vyhlášena společnost National Express Rail GmbH. Škoda Transportation pro ni měla dodat 38 pětivozových[49] jednotek RegioPanter v hodnotě přes 10 miliard Kč. Podle tiskové zprávy Škoda Transportation mělo jít o největší českou strojírenskou zakázku v Německu.[48] National Express Rail však od zakázky na provoz vlaků odstoupil a tím padl i kontrakt Škody na výrobu souprav pro tuto společnost.[50]

Jednotky pro ZSSK

V roce 2018 vyhrála Škoda Transportation (v konsorciu s ŽOS Trnava) tendr ZSSK na dodávku elektrických jednotek pro Trenčínský a Žilinský kraj. Do tří let má dodat 8 třívozových a 2 čtyřvozové jednotky, obě varianty mají být dvousystémové (3 kV ss a 25 kV 50 Hz). Kontrakt zahrnuje též opci na dalších 5 třívozových a 10 čtyřvozových jednotek.[51][16] V roce 2019 byla opce využita, došlo k objednání 25 jednotek – třinácti třívozových (řada 661) pro 247 sedících cestujících a dvanácti čtyřvozových (řada 660) pro 343 sedících cestujících.[6] První jednotka zasáhla do provozu 1. prosince 2020, a to na trati ze Žiliny do polské pohraniční stanice Zwardoń.[52] Poslední z 25 jednotek byla od výrobce převzata 22. října 2021.[53]

Také na východním Slovensku budou cestující vozit elektrické jednotky RegioPanter. V srpnu 2021 vyhlásila ZSSK Škodu Transportation vítězem tendru na dodávku devíti čtyřvozových jednotek pro 346 sedících cestujících. Součástí smlouvy je i opce na dalších 11 Panterů. Nasazeny budou na tratě Košice – Lipany – Plaveč, Košice – Michaľany – Trebišov a Košice – Michaľany – Čierna nad Tisou.[54] Na začátku roku 2023 využila ZSSK část opce a objednala dalších 5 Panterů[55] a zbytek opce (6 jednotek) byl využit koncem roku 2024.[56] První jednotka z této objednávky byla veřejnosti představena 15. října 2023. Novinkou je upravený nátěr vycházející z nového barevného schématu dopravce.[57] Termín dodání všech jednotek byl stanoven nejpozději na rok 2026.[56]

  • Thumb
    Jednotka řady 661 v Trenčíně
  • Thumb
    Jednotky řad 660 a 661 čekající na odjezd ze Žiliny
  • Thumb
    Jednotka 661.011 po příjezdu do Trenčína
  • Thumb
    Jednotky pro ZSSK jako první obdržely kryty podvozků
  • Thumb
    Slovenský Panter řady 661 u Svrčinovce
  • Thumb
    Přechod mezi vozy v jednotce řady 661
  • Thumb
    Nízkopodlažní část jednotky řady 661
  • Thumb
    Interiér jednotky řady 661

Jednotky pro Lotyšsko

Thumb
Škoda 16Ev pro Pasažieru vilciens

Lotyšský státní dopravce Pasažieru vilciens objednal v roce 2019 u Škody Transportation celkem 32 elektrických jednotek typu 16Ev s obsaditelností 400 až 450 sedících cestujících. Dodávky budou probíhat v letech 2022 a 2023 a půjde o první jednotky rodiny RegioPanter uzpůsobené pro provoz na rozchodu 1520 mm. Jednotky budou nasazeny především na tratích v okolí Rigy.[58] První dvě jednotky byly do Lotyška dodány do začátku září 2022, třetí jednotka má být dodána do konce téhož měsíce.[59]

Jednotky Moravia pro Jihomoravský kraj

Thumb
Čtyřvozová jednotka Moravia řady 530

Na konci roku 2019 podepsala Škoda Transportation s Jihomoravským krajem smlouvu na dodávku 37 elektrických jednotek pro nasazení od roku 2022 především na linkách IDS JMK S2 Křenovice – Brno – Blansko – Letovice, S3 Tišnov – Kuřim – Brno – Židlochovice/Hustopeče a S51 Šakvice – Břeclav.[60] Půjde o 31 čtyřvozových (333 míst k sezení) a 6 dvouvozových jednotek (146 míst k sezení) v jednosystémovém provedení (25 kV, 50 Hz) s ETCS. Jednotky budou vybaveny sedadly 2. třídy, klimatizací, kamerovým systémem, zásuvkami, USB porty, Wi-Fi, audiovizuálním informačním systémem, automaty na jízdenky, validátory elektronických i označovači papírových jízdenek a systémem počítání cestujících. Design exteriéru i interiéru byl představen v září 2020.[61][62] První jednotka byla zástupcům kraje a médiím představena v červnu roku 2021.[15]

První dva z celkem 37 Jihomoravským krajem koupených vlaků (pojmenovaných podle odrůd vinné révy Fratava a Pálava) byly veřejnosti oficiálně představeny v neděli 28. srpna 2022 na hlavním vlakovém nádraží v Brně. Dotace čerpaná Jihomoravským krajem z Operačního programu Doprava Evropské unie ve výši 5,5 miliardy korun pokryje asi 85 % ceny projektu v celkové výši 6,651 miliardy korun (bez DPH).[63][64][65] Jednotky budou zajišťovat přibližně 45 % výkonů na spojích objednávaných Jihomoravským krajem.[66]

Do zkušebního provozu s cestujícími byla první dvouvozová jednotka Moravia nasazena 8. září 2022 na lince S3 v úseku Tišnov – Židlochovice. Prvním vlakem byl Os 11411 s odjezdem z Tišnova v 6:46.[67] První čtyřvozová jednotka svezla cestující 19. ledna 2023 na osobním vlaku 4714 z Brna do Letovic.[68] Během června 2023 převzaly nové jednotky všechny plánované výkony a 22. června 2023 došlo na nádraží k Adamově ke slavnostnímu zakončení celého projektu.[69]

Jako kompenzaci za půlroční zpoždění dodávek nových vlaků poskytla Škoda Transportation Jihomoravskému kraji slevu ve výši 355 milionů korun.[70]

  • Thumb
    Jednotka řady 550 na ZŽO ve Velimi
  • Thumb
    Jednotka řady 530 „Moravia“ (Pálava) při slavnostním představení jednotek v Brně
  • Thumb
    Interiér jednotky řady 530 „Moravia“ (Pálava)
  • Thumb
    Logo jednotek „Moravia“
  • Thumb
    Znak Moravy, vlajka Evropské unie a logo ministerstva dopravy na jednotce řady 530 „Moravia“ (Pálava)
  • Thumb
    Jednotka 551 006-0 ve stanici Brno, dolní nádraží
  • Thumb
    Spřažené jednotky řady 550 na lince S3 IDS JMK

Jednotky pro Estonsko

Škoda Transportation vyhrála v roce 2020 výběrové řízení estonského státního dopravce Eesti Liinirongid na dodávku až šestnácti elektrických jednotek s délkou do 85 metrů. Jednotky budou třívozové a dvousystémové. V každé jednotce bude 270 míst k sezení, z toho 222 v druhé třídě s uspořádáním 3+2 a 48 v první třídě s uspořádáním 2+2. Část sedaček bude vyjímatelných, což v letní sezóně umožní přepravovat větší množství jízdních kol. Prvních šest jednotek bude od roku 2025 nasazeno na trať z Tallinnu do Tartu.[71]

Jednotky pro Uzbekistán

V polovině října 2023 vyhlásily Uzbecké státní dráhy (Uzbekistan Temir Yullari) Škodu Transportation vítězem tendru na dodávku třiceti čtyřvozových elektrických jednotek s rozchodem 1 520 mm. Výroba těchto vlaků, které typově vycházejí z jednotek pro Estonsko a Lotyšsko, bude od roku 2024 probíhat v Ostravě a částečně také v Uzbekistánu.[72]

Jednotky pro RegioJet

Soukromý dopravce RegioJet oznámil v polovině května 2024 uzavření smlouvy se Škoda Group na dodávku 23 elektrických jednotek pro provoz v Ústeckém kraji. Objednáno bylo 15 dvouvozových jednotek se 142 sedadly a 8 třívozových pro 228 sedících cestujících.[73] Jednotky budou provozovány na elektrizovaných tratích z Ústí nad Labem do Kadaně, Karlových Varů, Litvínova, Lysé nad Labem a Roudnice nad Labem na základě patnáctileté smlouvy s Ústeckým krajem, kterou dopravce uzavřel v březnu 2024.[74]

Remove ads

Přehled

Další informace Stát, Vlastník ...
Remove ads

Galerie

  • Thumb
    Logo RegioPanteru
  • Jednotka řady 440 na osobním vlaku 6241 do Pardubic
  • Thumb
    Jednotka řady 440
  • Thumb
    Jednotka řady 650
  • Thumb
    Stanoviště strojvedoucího jednotky řady 650
  • Thumb
    První vozová třída jednotky 650
  • Thumb
    Druhá vozová třída jednotky 650
  • Thumb
    Dva spojené RegioPantery ve Vranovicích
  • Thumb
    RegioPanter v nátěru Plzeňského kraje ve stanici Horažďovice předměstí
  • Thumb
    Druhá třída jednotky 650 Českých drah v barvách Plzeňského kraje
  • Thumb
    RegioPanter druhé generace v Plzni
Remove ads

Odkazy

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads