Liste historischer Rheinbrücken

Die Liste historischer Rheinbrücken nennt nicht mehr existierende Brücken, die den Rhein bzw. seine Mündungsarme überquerten.

Karte des Rheins
Niederrhein Mittelrhein Oberrhein Bodensee, Alpen-, Vorder- und Hinterrhein

Listen anderer Rheinquerungen

In der Liste der Rheinbrücken werden die gegenwärtig existierenden Brücken aufgeführt.

Die Liste der Rheinfähren enthält gegenwärtig betriebene Fähren. Die früheren Fliegenden Brücken sind im Artikel Gierseilfähren aufgelistet.

Die vor dem Bau fester Brücken häufig verwendeten Schiffbrücken sind in Schiffbrücken über den Rhein gelistet. Vgl. auch die Liste der Rheinbrücken 1853.

Römische Rheinbrücken

Caesars Rheinbrücken wurden 55 v. Chr. und 53 v. Chr. bei Neuwied gebaut.

Nach der römischen Kolonialisierung der linken Rheinseite, aber erst lange nach Caesar, entstanden einige weitere feste Brücken über den Rhein:

• bei Vetera nahe dem heutigen Xanten unter Germanicus um etwa 15 n. Chr.
• Mainzer Römerbrücke unter Tiberius (ca. 30 n. Chr.)
• Koblenzer Römerbrücke um 49 n. Chr.
• Kölner Römerbrücke unter Konstantin von etwa 310 bis 400 n. Chr.

Am Oberlauf gab es römische Brücken in:

• Konstanz-Gottlieben
• Stein am Rhein
• Bad Zurzach (Tenedo) bei der heutigen Rheinbrücke Zurzach–Rheinheim
• Augst (Augusta Raurica)
• Breisach am Rhein (spätere Rheinbrücke Breisach).

Neuzeitliche historische Rheinbrücken

Erläuterung:

• Jahre von – bis = Jahr der Eröffnung bis zum Jahr der Zerstörung oder der Schließung
• In der Spalte Funktion bedeutet S = Straßenbrücke; E = Eisenbahnbrücke; F, R = Brücke, die von Fußgängern und Radfahrern benutzt werden kann.
• Die Sortierung erfolgt stromabwärts.

Rhein bis zum Delta

Bild	Ort	Name	Jahre von – bis	Funk- tion	Bemerkung
	Danis-Tavanasa	Tavanasa-Brücke	1905–1927	S F, R	Die 1905 von Robert Maillart entworfene Betonbogenbrücke mit seinem ersten Dreigelenk-Kastenträger mit offenen Bogenzwickeln wurde 1927 von einem Murgang zerstört.
	Tamins-Reichenau GR	Rheinbrücke	1822 (?)–1880	S F, R	Die Brücken in Reichenau gehen auf das 14. Jahrhundert zurück. Die um 1822 dargestellte Brücke brannte 1880 ab. Sie wurde durch die noch existierende eiserne Fachwerkbrücke ersetzt.
	Landquart GR	Tardisbrücke	0–1880	S F, R	1529 entstand Untere Zollbrücke. Überschwemmung von 1888 zerstörte Holzbrücke. 1892–2004 Eisenkonstruktion, ab 2004 jetzige Bogenbrücke.
	Diepoldsau	Rheinbrücke Diepoldsau	1913–1985	S F, R	So wie die benachbarte, noch existierende Rietbrücke (im Bild) bzw. die Wiesenrainbrücke sah auch die frühere Trambrücke in Diepoldsau aus, die beide im Zusammenhang mit der Kanalisierung des Alpenrheins gebaut wurden.
	Konstanz	Rheinbrücke Konstanz	1200–1938	E, S F, R	Römische Brücke in Gottlieben, danach hölzerne Jochbrücken wohl seit dem 10. Jahrhundert, dokumentiert für ca. 1200. 1544 Neubau, u. a. 1548, 1675 und 1856 erneuert. 1860 eiserne Eisenbahn- und Straßenbrücke, 1938 grundlegender Umbau, 1957 erweitert.
	Stein am Rhein	Rheinbrücke Stein am Rhein	81–1972	S F, R	Römische Brücke bereits 81/82 errichtet, zahlreiche weitere danach; u. a. 1857 höher gelegener Neubau
	Diessenhofen – Gailingen am Hochrhein	Rheinbrücke Diessenhofen–Gailingen	1180 (?)–1816	S F, R	Wohl ab 1180 verschiedene Holzbrücken, für 1292 urkundlich nachgewiesen. Neubau 1668, 1799 in Brand gesetzt. Jetzige Brücke seit 1816.
	Schaffhausen–Feuerthalen	Rheinbrücke Schaffhausen–Feuerthalen	1259–1965	S F, R	1259 erste Brücke urkundlich erwähnt, 1480 durch Hochwasser zerstört. Nachfolge 1489. 1550–1611 Bau einer Steinbogenbrücke, 1754 endgültig eingestürzt. 1758 Grubenmann-Brücke (im Bild), 1799 abgebrannt. 1804–1965 letzte Holzbrücke.
	Schaffhausen-Flurlingen	Rheinbrücke Schaffhausen–Flurlingen	1860–1990	S F, R	1860 erster Holzsteg, 1942 Stahlbetonbrücke als Plattenbalkenkonstruktion, 1990 Spannbetonbrücke
	Rüdlingen – Flaach	Rheinbrücke Rüdlingen	1873–1930	S F, R	1873 Gitterträgerbrücke, 1930 Vollwandträger mit Stahlverbund-Fahrbahnplatte
	Eglisau	Rheinbrücke Eglisau	1240–1919	S F, R	1240 erste Holzbrücke; nach Hochwasser 1542 erneuert. 1799 Kriegszerstörungen. 1811 neue Holzbrücke. Wegen Aufstauung durch Kraftwerk Eglisau-Glattfelden Abbau und 1919 Neubau der jetzigen Betonbogenbrücke.
	Bad Zurzach – Küssaberg-Rheinheim	Rheinbrücke Zurzach–Rheinheim	368, 1269	S F, R	368 römische Brücke bei Tenedo (Zurzach). Um 1269 ist Holzbrücke dokumentiert.
	Laufenburg AG – Laufenburg (Baden)	Laufenbrücke	1208, 1810–1911	(S) F, R	Erste feste Brücke 1208, gedeckte Holzbrücke 1810
	Säckingen	Steinbrücke Säckingen	1280–1830	S F, R	1280 erstmals urkundlich erwähnt, vermutlich schon früher, Verbindung zwischen Stadt (Insellage) mit dem rechtsrheinischen Ufer. 1830 rechter Rheinarm wegen Versandung zugeschüttet, mit ihm die Brücke, befindet sich heute noch unter Straßenniveau.
	Säckingen – Stein AG	Holzbrücke Bad Säckingen	1272–1678	S F, R	1272 erstmals urkundlich erwähnt. Mehrfach nach Hochwasser wiederaufgebaut. 1633 zerstört, 1650 Neubau. 1678 zerstört, 1699 Neubau.
	Rheinfelden AG – Rheinfelden (Baden)	Alte Rheinbrücke Rheinfelden	1165–1912	S F, R	1165 erste Brücke (älteste zwischen Konstanz und Straßburg); mehrfache Erneuerungen. 1807–1912 letzte gedeckte Holzbrücke.
	Basel	Verbindungsbahnbrücke	1873–1962	E	Eisenkonstruktion von Schneider & Cie. in Le Creusot, Frankreich
	Basel	Wettsteinbrücke	1879–1991	S F, R	Eiserne, dreifeldrige Bogenbrücke; 1939 verbreitert. Ab 1991 Bau der neuen Brücke.
	Basel	Mittlere Brücke	1225–1903	E, S F, R	1225 erste Brücke, häufig erneuert. 1903 Abbruch für neue, gegenwärtige Brücke
	Basel	Johanniterbrücke	1882–1967	S F, R	Eiserne, fünffeldrige Bogenbrücke. 1967 durch Spannbetonbrücke ersetzt
	Basel	Dreirosenbrücke	1935–2001	S F, R	1931–1935 Bau der Vollwandträgerbrücke. 2001 Abbruch für neue doppelstöckige Brücke mit Autobahn.
	Weil am Rhein – Huningue	Palmrainbrücke	1878–1937	E	Die erste Brücke von 1878 war eine Eisenbahn-Fachwerkbrücke. 1906 Anbau des zweiten Gleises. 1937 Einstellung des Zugverkehrs und Abbau der Brücke.
	Neuenburg am Rhein – Chalampé	Rheinbrücke Neuenburg–Chalampé	1878–1110	E, S F, R	Die erste Brücke von 1878 war eine Eisenbahn-Fachwerkbrücke. 1906 Anbau des zweiten Gleises. Neubau der gegenwärtigen Eisenbahnbrücke 1962 und der Straßenbrücke 1963.
	Breisach am Rhein – Neuf-Brisach	Rheinbrücke Breisach	1212/1263–1700	E, S F, R	Nach einer römischen Brücke gab es die erste Holzbrücke wohl schon 1212, 1263 wurde sie urkundlich erwähnt. Sie wurde mehrfach durch Hochwasser und 1700 durch Krieg zerstört.
	Breisach am Rhein – Neuf-Brisach	Eisenbahnbrücke Breisach	1878–1945	E	Brücke im Zuge der Bahnstrecke Freiburg–Colmar, 1945 zerstört, nur als gegenwärtige Straßenbrücke wiederaufgebaut.
	Straßburg – Kehl	Lange Bruck	1388–1797 (?)	S F, R	Die 1388 begonnene Holzbrücke (am linken Rand des Bildes) wurde mehrfach zerstört und wiederaufgebaut, am Ende des 18. Jahrhunderts endgültig aufgegeben. Nachfolger war die Schiffbrücke von 1815.
	Straßburg – Kehl	Rheinbrücke Kehl	1861–1944	E	Dreifeldrige schmiedeeiserne Gitterträgerbrücke mit neugotischen Eingangsportalen mit je einem Torbogen für die beiden Gleise. Eingeschobener Durchlaufträger. 1944 endgültig zerstört.
	Straßburg – Kehl	Kehler Brücke	1897–1944	S F, R	Dreifeldrige Fachwerkträgerbrücke mit neugotischen Eingangsportalen (mit nur je einem Torbogen im Gegensatz zu den zwei Bögen der Eisenbahnbrücke von 1861). Straßenbahn 1920 eingestellt. 1944 endgültig zerstört.
	Straßburg – Kehl	Rheinbrücke Kehl	1956–2010	E	Neubau für zwei Gleise mit nur eingleisigem Überbau als Stahlfachwerkbrücke. 2010 durch zweigleisigen Neubau ersetzt.
	Germersheim	Rheinbrücke Germersheim (Eisenbahn)	1877–1944	E	Drei stählerne Bogenbrücken mit untenliegender Fahrbahn. 1945 zerstört.
	Speyer	Salierbrücke	1938–1945	E, S F, R	Zweifeldrige, pfostenlose Strebenfachwerkkonstruktion aus Stahl mit unten liegender Fahrbahn
	Mannheim – Ludwigshafen	Rheinbrücke	1867–1945	E, S F, R	Kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke als schmiedeeiserne Fachwerkkonstruktion. 1932 durch parallele Brücke erweitert. 1945 zerstört.
	Worms	Ernst-Ludwig-Brücke	1900–1945	S F, R	Dreifeldrige Stahlfachwerk-Bogenbrücke
	Worms	Rheinbrücke Worms	1900–1945	E	Drei zweigleisige, eiserne Bogenfachwerkträger mit Zugband; beiderseits massive Tortürme.
	Worms	Brücke von 1948	1948–1960	E, S F, R	Behelfsbrücke, kombinierte eingleisige Eisenbahn- und Straßenbrücke; 1960 ersetzt.
	Gernsheim	Rheinbrücke Gernsheim	1939–1945	S F, R	1945 gesprengt, nicht wieder aufgebaut
	Mainz	Südbrücke	1862–1912	E F, R	Vier Pauliträger; 1871 Oberbauten für zweites Gleis; 1912 ersetzt.
	Mainz	Südbrücke	1912–1945	E F, R	Halbparabelträger; 1945 zerstört
	Mainz	Kaiserbrücke	1904–1945	E	Drei Fachwerkbögen
	Mainz	Rheinbrücke Karls des Großen	813	S F	Kurz nach Fertigstellung abgebrannt
	Mainz	Alexander-M.-Patch-Brücke	1946–1963	S	Behelfsbrücke
	Bingen – Rüdesheim	Hindenburgbrücke	1915–1945	E, (S) (F)	Zwei Stahlfachwerkbögen mit Zugband, beidseits Parallelfachwerkträger
	Koblenz	Horchheimer Eisenbahnbrücke	1879–1945	E (F, R)	Zwei Schweißeisen-Fachwerkbogenbinder mit aufgeständerter Fahrbahn
	Koblenz	Pfaffendorfer Brücke	1864–1945	E	Drei Schweißeisen-Fachwerkbogenbinder. Ab 1879 auch S, F. 1932 weitgehender Umbau
	Urmitz – Neuwied-Engers	Urmitzer Eisenbahnbrücke	1918–1945	E	Kronprinz-Wilhelm-Brücke, Fachwerkbogenbrücke
	Weißenthurm – Neuwied	Raiffeisenbrücke	1935–1945	S F, R	Stählerne Strebenfachwerkkonstruktion mit unten liegender Fahrbahn
	Remagen – Erpel	Ludendorff-Brücke	1918–1945	E, (S) (F)	Bogenbrückenkonstruktion mit Stützweite von 156 m, beidseitig flankiert von parallelgurtigen Fachwerkträgern. Film Die Brücke von Remagen
	Bonn	Alte Rheinbrücke	1898–1945	S F, R	Fachwerkbogenbrücke, Spannweite 188 m
	Köln	Dombrücke	1859–1909	E F, R	Zwei parallele Gitterträgerbrücken mit vier Feldern. Zweite Eisenbahnbrücke über den Rhein nach Rheinbrücke Koblenz–Waldshut, abgelöst durch Hohenzollernbrücke
	Köln	Deutzer Brücke Deutzer Hängebrücke Hindenburgbrücke	1915–1945	S F, R	Selbstverankerte Kettenbrücke, 1939/40 verbreitert, 1945 zusammengebrochen
	Köln	Mülheimer Brücke	1929–1944	S F, R	Selbstverankerte Hängebrücke, ersetzt 1951 durch echte Hängebrücke
	Neuss – Düsseldorf	Hammer Eisenbahnbrücke König-Wilhelm-Brücke	1870–1945	E	Halbparabelträger; 1896 saniert, 1911 zweite, parallele, ebenfalls zweigleisige Fachwerkbogenkonstruktion; anschließend alter Halbparabelträger ersetzt durch gleichen neuen Überbau.
	Düsseldorf	Oberkasseler Brücke	1898–1945	S F, R	Zwei große Eisenfachwerkbögen mit jeweils rund 181 m Spannweite; 1926 verstärkt, verbreitert, 1945 zerstört. 1948 Dauerbehelfsbrücke bis 1973
	Krefeld-Uerdingen – Duisburg-Mündelheim	Krefeld-Uerdinger Brücke	1936–1945	S F, R	Zügelgurtbrücke, nach Sprengung 1945 weitgehend original wieder aufgebaut.
	Duisburg	Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke	1873–1927 1927–1945	E	Vier Zweigelenkfachwerkbögen, Brückentürme, Drehbrücken, Vorflutbrücken; 1927 durch stärkere, parallele Gerberträgerbrücke ersetzt
	Duisburg	Brücke der Solidarität Admiral-Graf-Spee-Brücke	1934–1945	S F, R
	Duisburg-Homberg – Duisburg-Ruhrort	Friedrich-Ebert-Brücke, Admiral-Scheer-Brücke	1907–1945	S F, R	Eisenfachwerk-Kragträgerbrücke
	Wesel	Rheinbabenbrücke	1917–1945	S F, R	Stahlfachwerkkonstruktion mit dreifeldriger Auslegerbrücke
	Wesel	Rheinbrücke Wesel	1950–2009	S F, R	Dreifeldrige, pfostenlose Strebenfachwerkbrücke aus Stahl (Durchlaufträger), 2009 abgelöst durch gegenwärtige Schrägseilbrücke
	Wesel	Eisenbahnbrücke Wesel	1874–1945	E, (S) (F)	Vier Stromfelder mit Halbparabelträgern, Tambourwerke, lange Vorlandbrücken; Planung unter militärischen Gesichtspunkten. 1927 auf alten Pfeilern erneuert.
	Spyck-Welle	Eisenbahnbrücke	1945–1946	E	Eingleisige, britische Kriegsbrücke[1]

Rheindelta

Bild	Ort	Name	Jahre von – bis	Funk- tion	Bemerkung
	Nijmegen	Eisenbahnbrücke Nijmegen	1879–1983	E	Dreibogige Fachwerkkonstruktion aus Halbparabelträgern; 1983 durch Neubau ersetzt.
	Zaltbommel – Neerijnen	Brücke von Bommel	1933–1996	S F, R	1996 durch Martinus-Nijhoff-Brücke ersetzt.
	Dordrecht – Sliedrecht	Baanhoekbrücke	1885–1983	E, S F, R	Zwei Strombrücken mit parallelgurtigen Fachwerkträgern. 1983 durch Neubau ersetzt.
	Rotterdam	Willemsbrücke	1878–1981	S F, R	Zwei Strombrücken mit parallelgurtigen Fachwerkträgern. 1981 durch gegenwärtige Schrägseilbrücke ersetzt.
	Arnheim	Brücke von Arnheim	1935–1940/1944	S F, R	Fachwerkbogenbrücke, 1940 gesprengt, wiederaufgebaut, 1944 zerstört.
	Arnheim	Eisenbahnbrücke Arnheim	1879–1940	E	Zweigleisige Fachwerkbogenbrücke mit zwei Stromfeldern; 1952 durch gegenwärtige Brücke ersetzt.
	Culemborg	Eisenbahnbrücke Culemborg	1868–1983	E	Zweigleisig geplante, zunächst nur eingleisig ausgeführte Fachwerkbogenbrücke. Erster Halbparabelträger, erste stählerne Eisenbahnbrücke. 1983 durch Neubau ersetzt.
	Vianen	Lekbrücke	1936–1944/1949–1999	S F, R	Nach dem Krieg wiederaufgebaut, 1999 stillgelegt.
	Kampen	Ijsselbrücke	1448–?	S	zerstört (möglicherweise schon Mitte des 16. JH)
	Kampen	Stadtbrücke	1873–1940	S F, R	Im Krieg zerstört, nach dem Krieg verändert wiederaufgebaut
	Kampen	Stadtbrücke	ca. 1945–1999	S F, R	Wahrscheinlich nach dem Krieg verändert (ohne Torbögen und mit neuem Hubteil) wiederaufgebaut, 1999 durch Neubau ersetzt.

Pontonbrücken

Während der Koalitionskriege überquerte ein preußisches Heer unter Kommando von Oberst Szekely bei Kaub den Rhein mithilfe einer Pontonbrücke. Die Stelle wurde gewählt, da der Pfalzgrafenstein einen zusätzlichen Stützpunkt im Rhein bietet.

An der gleichen Stelle setzte zum Jahreswechsel 1813/1814 die Schlesische Armee unter dem Kommando von Feldmarschall Blücher dort über (Näheres siehe Kaub#Blüchers Rheinübergang 1814). Russische Pioniere bauten dazu eine Brücke aus Leinwandpontons.

Pontonbrücken im Zweiten Weltkrieg

Gesprengte Rheinbrücke bei Speyer (Salierbrücke), daneben schwimmende Ersatzbrücke, Blick von der badischen Rheinseite, Mai 1945

Im Frühjahr 1945 bauten die Westalliierten einige Pontonbrücken über den Rhein. Nur so konnte sie schweres Material über den Fluss schaffen, denn die Wehrmacht hatte die meisten Brücken gesprengt und die meisten Fähren unbrauchbar gemacht.

Jede der alliierten Army Groups hatte Pläne für die Rheinüberquerung geschmiedet. Die Pläne des SHAEF (Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force) konzentrierten sich zunächst auf den Niederrhein, wo Truppen der 21st Army Group (Feldmarschall Montgomery) nach der Schlacht im Reichswald (bei Kleve) den Rhein erreicht hatten. Etwa am 6. März wurde Köln erobert.

Am 7. März gelang es einem US-Trupp, die Ludendorff-Brücke bei Remagen fast unversehrt zu erobern. Dies änderte die Vormarsch-Pläne. Innerhalb von 24 Stunden überquerten 8000 Soldaten den Rhein. Am 13. März wurden eine „M-2 steel treadway“ und eine verstärkte „heavy ponton bridge“ fertiggestellt. Am 17. März 1945 stürzte die Ludendorff-Brücke ein.

US-Truppen bauten im März 1945 auch weitere Ponton-Brücken zwischen Niederbreisig/Bad Hönningen und Oberwinter/Unkel über den Rhein, um die Versorgung des rechtsrheinischen Brückenkopfes sicherzustellen.

• Die längste von ihnen, die Victor-Bridge zwischen Niederbreisig und Bad Hönningen, war 1370 Fuß (420 Meter) lang; sie ging am 22. März 1945 um 20 Uhr in Betrieb.
• Zwischen Kripp und Linz gab es die „Rozisch-Blackburn-Thompkins Bridge“.

Ende Mai 1945 wurden diese Behelfs-Brücken wieder abgebaut (sie verhinderten Schiffsverkehr).

In der Nacht vom 22. auf den 23. März gelang es US-Truppen unter General Patton, gegenüber von Nierstein (zwischen Oppenheim und Mainz) einen Brückenkopf zu erobern und bald zu erweitern. Am 23. wurde eine Treadway-Bridge fertiggestellt, am 24. März eine zweite Treadway-Bridge und eine schwere Pontonbrücke (Näheres hier). Zwischen dem 24. und dem 31. März 1945 überquerten 60.000 Fahrzeuge den Rhein auf diesen Brücken.

Am 26. März 1945 bauten US-Pioniere neben der zerstörten Rheinbrücke Worms eine Pontonbrücke, die nach General Alexander M. Patch „Alexander Patch Bridge“ genannt wurde.^[2] Denselben Namen trug eine Mainzer Brücke, die als Pontonbrücke bis zum 14. April 1945 bestand, danach als Behelfsbrücke, die 1962 demontiert wurde.^[3]

Literatur

• Landschaftsverband Rheinland (Hrsg.): Brücken über den Rhein. Köln 1996.

Weblinks

Commons: Rheinbrücken – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien