Projekt 671RTM

Projekt 671RTМ „Schtschuka“ (russisch 671РТМ(К) «Щука», deutsch: „Hecht“) ist eine Klasse von nuklearbetriebenen Jagd-U-Booten (SSN) der Sowjetunion, die von der NATO als Victor-III-Klasse bezeichnet wurde und die ab 1977 in Betrieb genommen wurde. Die letzten fünf U-Boote der Klasse erhielten eine andere Bewaffnung und entsprechende Leitsysteme für Marschflugkörper des Typs S-10 „Granat“ und die Zusatzkennung „K“, hießen also „671 RTM(K)“.

Projekt 671RTM

Schiffsdaten Land Sowjetunion Sowjetunion/ Russland Russland Bauwerft Werft 199 Komsomolsk am Amur Admiralitätswerft 196 Leningrad Bauzeitraum 1976 bis 1988 Außerdienststellung ab 1997 Gebaute Einheiten 27

Schiffsmaße und Besatzung Länge 106,1 m (Lüa) Breite 10,8 m Tiefgang (max.) 7,8 m Verdrängung aufgetaucht: 6.990 t getaucht: 7.250 t   Besatzung 96–102 Mann

Maschinenanlage Maschine 2 × OK-300-Druckwasserreaktor je 72 MWth 2 × elektrische Manövrierantriebe mit je 275 PS Propeller 1 × fünfflügelig (Tandem) (Hauptantrieb) 2 × zweiflügelig (Manövrierantrieb)

Einsatzdaten U-Boot Tauchtiefe, max. 400 bis 600 m Höchst- geschwindigkeit getaucht 31,0 kn Höchst- geschwindigkeit aufgetaucht 11,5 kn

Bewaffnung 4 × Torpedorohre ∅ 533 mm 2 × Torpedorohre ∅ 650 mm Munition: 24 Torpedos bis zu 36 Minen SS-N-16 Stallion SS-N-21 Sampson (nur 671 RTM(K)) Sensoren MGK-500 „Rubin“ (aktives/passives Sonar) MRK-50-„Topol“-Radar (Oberfläche) MG-29 „Chost“ (Hydrophon) MG-14 (passives Sonar) MG-24 „Luch“ (Minenwarngerät) „Nichrom“-M IFF (Freund-Feind-Erkennung) „Bulawa“ (ESM/ECM) „Pithon“-Schleppsonar

Entwicklung und Bau

Der gesamte Bootskörper wurde gegenüber seinen Vorgängerklassen auf Geräuschdämmung hin optimiert. Die Ruder für die Tiefensteuerung wurden dünner und mussten deshalb aus hochfestem Titan hergestellt werden. Das ermöglichte es, den „Buckel“ vor dem Turm, in dem sich das vordere Tiefenruder vorher befunden hatte, deutlich zu verkleinern.^[1] Auf der Antriebswelle waren zwei gegenläufige Schrauben montiert, von denen die hintere die Kavitation der vorderen verminderte, um so den Hauptantrieb leiser als bei den Vorgängerklassen zu gestalten. Ein weiteres markantes Merkmal war die sehr hohe Heckflosse mit dem großen tropfenförmigen Zylinder.

Die Bewaffnung und die zugehörigen Leitsysteme wurden modernisiert, so dass neben herkömmlichen Torpedos auch Raketen der Typen RPK-2 „Wijuga“ und RPK-6M „Wodopad“ aus den Torpedorohren gestartet werden konnten. Die fünf U-Boote der Victor-III-Klasse aus der Leningrader Werft, die als letzte zwischen 1987 und 1992 in Dienst gestellt wurden, erhielten Marschflugkörper vom Typ S-10 „Granat“ und werden als Projekt 671RTM(K) bezeichnet. K-254 erhielt im Vorlauf zu diesem Projekt nachträglich einen etwa einen Meter hohen markanten Aufbau, der sich vor dem Turm einige Meter über das Vordeck erstreckte, um die Systeme für die S-10 zu testen.^[1]

1991 entschied sich die Flotte, die Boote der Victor-III-Klasse sowie die noch im Dienst befindlichen U-Boote der Vorgängerklassen Victor I und Victor II neu zu klassifizieren. Dabei wurden aus den Namenskennungen mit „K“-Kennungen solche, die mit einem „B“ begannen. Die Maßnahme war sehr unpopulär und man vermutete, sie sei nur durchgeführt worden, um den Verantwortlichen für die „neue“ Klasse höhere Gehälter zuzuschustern.^[2]

Außerdienststellung

Die älteren Boote vom Typ 671RTM wurden mittlerweile alle außer Dienst gestellt. Sie werden seitdem, teils durch die G8-Staaten finanziert, abgewrackt.^[3] Die Boote werden dabei in drei Sektionen zerlegt. Während Bug- und Hecksektion verschrottet werden können, muss die Reaktorsektion noch Jahre sicher gelagert werden, bevor ihre Zerlegung beginnen kann.^[4] Im Jahr 2005 kamen zwei Werftarbeiter bei der Zerlegung eines Victor-III-Bootes bei Sewerodwinsk ums Leben, als bei Schweißarbeiten Treibstoffgase explodierten.^[5] Die ausgemusterten Victor-III-Boote der Pazifikflotte werden in Bolschoi Kamen verschrottet.^[6]

Einheiten

Projekt 671RTM und 671RTM(K) (NATO: Victor III)

takt. Nummer	Bauwerft	Projekt	Kiellegung	In Dienst seit	außer Dienst gestellt	Anmerkungen*
K-524	Leningrad No 12	671RTM	7. Juni 1976	28. Dezember 1977	2002	trug den Namenszusatz „60 Jahre Leitung der WLKSM“
K-502			23. Juli 1979	31. Dezember 1980	2000	umbenannt in Wolgograd
K-254			24. September 1977	18. September 1981	1998	–
K-527			28. September 1978	30. Dezember 1981	ca. 2000	–
K-298			25. Februar 1981	27. Dezember 1982		–
K-358			23. Juli 1982	29. Dezember 1983		–
K-299			1. Juli 1983	22. Dezember 1984		–
K-244			25. Dezember 1984	25. Dezember 1985		–
K-292		671RTM(K)	15. April 1986	27. November 1987	–	umbenannt in Perm
K-388			8. Mai 1987	30. November 1988	–	umbenannt in Sneschnogorsk und Sosnowy Bor
K-138			7. Dezember 1988	10. Mai 1990	–	umbenannt in Obninsk
K-414			1. Dezember 1988	30. Dezember 1990	–	umbenannt in Daniil Moskowski
K-448			31. Januar 1991	24. September 1992	–	umbenannt in Tambow
K-247	Komsomolsk am Amur	671RTM	15. Juli 1976	30. Dezember 1978	1997	–
K-507			22. September 1977	30. November 1979	ca. 2000	–
K-492			23. Februar 1978	30. Dezember 1979		–
K-412			29. Oktober 1978	30. Dezember 1979		–
K-251			26. Juni 1979	30. August 1980		–
K-255			7. November 1979	26. Dezember 1980		–
K-324			29. Februar 1980	30. Dezember 1980		–
K-305			7. Juni 1980	30. September 1981	1998	–
K-355			31. Dezember 1980	29. Dezember 1981		–
K-360			8. Mai 1981	7. November 1982		–
K-218			3. Juni 1981	28. Dezember 1982	ca. 2000	–
K-242			12. Juni 1982	26. Oktober 1983	1998	–
K-264			3. April 1983	26. Oktober 1984	ca. 2000	–
K-315			1. Januar 1983	–	1983	vor der Fertigstellung abgewrackt

• alle Boote tragen seit 1992 anstelle der „K“ eine „B“-Kennung

Einsätze

1983: K-324, Bergungsschiff Aldan, USS Peterson

Die Boote der Victor-III-Klasse wurden im Nordmeer, im Atlantik, Mittelmeer, der Karibik, im Pazifischen und im Indischen Ozean eingesetzt, um Flottenaktivitäten des Westens auszukundschaften.

Mehrere Boote der Victor-III-Klasse nahmen an zwei großen Operationen der Nordflotte teil. Die Operationen trugen die Decknamen „Апорт“ („Aport“, 1985) und „Атрина“ („Atrina“, 1987).

• Von Mai bis Juli 1985 liefen mehrere Boote und U-Jagdverbände zur U-Jagd-Operation „Aport“ aus, um Informationen über SSBNs der NATO zu sammeln. Darunter K-502, das bei der Neufundlandbank eingesetzt war.^[7]

• Bei „Atrina“ liefen im März 1987 die Victor-III-Boote K-298, K-299, K -324, K -502 und möglicherweise auch K-524 in den Atlantik aus. Ihre Aufgabe war das Sammeln von Informationen über die Routen amerikanischer SSBNs und die U-Jagd-Taktiken der NATO. Das Auslaufen von fünf Jagd-U-Booten blieb nicht unbemerkt, aber erst als die Boote nicht einen der üblichen Patrouillensektoren ansteuerten, sondern auf einem unbekannten Kurs verschwanden, begann die NATO eine umfassende Suchaktion. Die U-Boot-Operation wurde von sowjetischen Seeaufklärungsflugzeugen von Kuba und der Kolahalbinsel unterstützt. Als „Atrina“ nach drei Monaten beendet war, hatten die Boote den Atlantik bis zum Bermudadreieck durchfahren und weitgehend unbemerkt die SOSUS-Linien durchbrochen. Erst im Zielgebiet wurden sie entdeckt, aber fälschlicherweise als SSBNs erkannt. Alle Kommandanten der Boote wurden mit dem Rotbannerorden ausgezeichnet.^[8][9][10]

• Am 31. Oktober 1983 befand sich K-324 in der Karibik und beschattete die Fregatte McCloy, um Informationen über das amerikanische SQR-15-Schleppsonar zu sammeln. Nach amerikanischen Angaben war die McCloy ihrerseits unterwegs, um Informationen über K-324 zu sammeln. Das Kabel des Schleppsonars der Fregatte geriet in die Schraube des U-Bootes, was eine Fehlfunktion im Kühlsystem auslöste und K-324 manövrierunfähig machte. Der Besatzung gelang es, das Boot an die Oberfläche zu bringen. Allerdings blieb es amerikanischen Aufklärungsflugzeugen nicht verborgen und wurde am 1. November 282 Seemeilen westlich von Bermuda von einer P-3 gesichtet. Bevor es aufgebracht werden konnte, gelang es einem sowjetischen Schlepper, das Boot zu übernehmen und am 5. November nach Cienfuegos auf Kuba zu schleppen.^[1][2]

• Auf Daniil Moskowski (K-414) brach im September 2006 in der Barentssee ein Feuer im elektrischen System aus, bei dem zwei Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Das Boot wurde manövrierunfähig und musste eingeschleppt werden.^[1]

Geräuschentwicklung

Eine der entscheidenden Eigenschaften für ein militärisches U-Boot ist dessen Geräuschentwicklung. Jede Unregelmäßigkeit an der Außenhülle kann Wasserverwirbelungen bilden, jede Geräuschquelle im Inneren des Bootes, verursacht durch Maschinen oder Arbeitslärm, kann sich über den Bootskörper als Vibration ins Wasser übertragen, so dass das Boot noch in großer Entfernung zu hören sein kann. Wie weit diese Geräusche zu hören sind, hängt auch von Faktoren wie Salzgehalt des Wassers, Tiefe des U-Bootes und Wassertemperatur ab. Über die Victor-III-Klasse liegen zur Geräuschentwicklung einige Angaben vor, die sich jedoch nicht unabhängig bestätigen lassen.

• Nach amerikanischen Angaben gelang es der USS McCloy 1983, K-324 sowohl mit ihrem Schleppsonar als auch mit ihrem AN/SQS-26-Passivsonar deutlich zu orten.

• K-324 seinerseits soll ein amerikanisches Jagd-U-Boot 28 Stunden lang verfolgt haben, bevor der Kontakt abbrach.^[2]

• Während der Operation „Atrina“ gelang es der US-Navy nicht, fünf Victor-III-U-Boote beim Durchbrechen der SOSUS-Linien zu erkennen.^[9]

Fiktion

Modell eines U-Boots des Projekts 671RTM, verwendet im Film James Bond 007 – Die Welt ist nicht genug

Boote der Victor-III-Klasse kommen unter anderem in Tom Clancys Roman Im Sturm (1986) vor. Ein U-Boot, dessen Äußeres offensichtlich auf K-254 basiert, ist in dem Film James Bond 007 – Die Welt ist nicht genug (1999) zu sehen. Für Außenaufnahmen im Film wurde ein ca. 14 m langes ferngesteuertes Modell angefertigt, das heute am Chatham Dockyard ausgestellt ist.

Literatur

• Павлов А.С.: Подводные лодки проекта 671. Submarines Victor-Class. 1997.

Weblinks

• Victor-Klasse bei submarine.id.ru (russisch) (Memento vom 25. Januar 2007 im Internet Archive) Victor-Klasse bei submarine.id.ru (russisch)
• Victor III Klasse bei snariad (russisch) (Memento vom 7. November 2014 im Internet Archive)
• Ältere Informationen zur Victor-Klasse bei Globalsecurity (englisch) Ältere Informationen zur Victor-Klasse bei Globalsecurity (englisch)