Grand pont de Seto
pont suspendu japonais De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Grand pont de Seto (瀬戸大橋, Seto Ō-hashi) (en anglais Great Seto Bridge) est un complexe de ponts à deux niveaux reliant les départements d'Okayama et de Kagawa à travers une série de cinq petites îles au Japon, il intègre la voie express Seto-Chūō parmi les trois situées entre les îles de Honshū et Shikoku.
| Grand pont de Seto 瀬戸大橋, Seto Ō-hashi | |||
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| Géographie | |||
|---|---|---|---|
| Pays | Japon | ||
| Préfecture | Préfectures d'Okayama et de Kagawa | ||
| Commune | Kurashiki / Sakaide | ||
| Coordonnées géographiques | 34° 23′ 54″ N, 133° 48′ 36″ E | ||
| Fonction | |||
| Franchit | Mer intérieure de Seto | ||
| Fonction | Ponts routier et ferroviaire | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Type | Plusieurs types d'ouvrages Ponts suspendu Ponts à haubans Ponts en treillis Ponts à poutres |
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| Longueur | 13 100 m | ||
| Matériau(x) | Béton armé, acier | ||
| Construction | |||
| Mise en service | |||
| Maître(s) d'œuvre | Honshū-Shikoku Bridge Authority | ||
| Géolocalisation sur la carte : préfecture de Kagawa
Géolocalisation sur la carte : Japon
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Le tarif moyen pour une voiture en période normale de Kojima à Sakaide est de 3 500 yen (), soit environ 28,50 euros (valeur ), pour un trajet de 12 minutes[1]. D'autres tarifs sont applicables en fonction du véhicule et de la période. Le trafic moyen était de 14 664 véhicules par jour sur l'année 2000[2].
Rouge : Voie express Nishiseto
Vert : Voie express Seto-Chūō
Jaune : Voie express Kobe-Awaji-Naruto
La première évocation du projet remonte à 1889 lorsqu'un membre du Parlement Préfectoral, Jinnijo Ōkubo (大久保諶之丞, Ōkubo Jinnojo) suggéra l'idée d'un pont à travers la mer intérieure de Seto dans un discours prononcé à la cérémonie d'ouverture du premier chemin de fer à Shikoku entre Marugame et Kotohira, dans la préfecture de Kagawa :« Les quatre provinces de Shikoku sont comme autant d'îles éloignées. Unies par des routes, elles seraient économiquement avantagées, profitant des avantages d'un transport accru et d'une meilleure communication les unes aux autres ».
L'idée fut cependant délaissée pendant près de soixante ans, jusqu'au jour où un tragique accident survint. En , deux ferrys entrent en collision au large des côtes de Takamatsu dans un brouillard épais, faisant 168 victimes parmi lesquelles se trouvaient de nombreux enfants. Cette catastrophe relança l'idée d'un pont, la Japanese National Railways commença à étudier le projet la même année, puis le Ministère de la Construction en 1959, les deux institutions mirent en commun leurs recherches et fondèrent la Japan Society of Civil Engineers. En 1967, la commission rendit un rapport final aux deux institutions qui annoncèrent par la suite leur soutien officiel, la Honshū-Shikoku Bridge Authority fut fondée le .
La construction du Grand pont de Seto commença en 1978 et l'ouvrage fut inauguré le , la réalisation du projet coûta la vie à treize ouvriers durant ces dix années. Au total, 3 646 000 m3 de béton et 705 000 tonnes d'acier auront été nécessaires[réf. nécessaire].
Le coût global de la voie express Seto-Chuo est de 670 milliards de yen.
Tous les ouvrages composant le Grand pont de Seto disposent de tabliers à double niveau, le niveau inférieur est réservé aux deux voies de la ligne Seto-Ōhashi et est également conçu pour accueillir éventuellement le Shinkansen. La chaussée supérieure possède 2x2 voies de circulation limitée à 80 km/h. L'ouvrage complet mesure 9 368 m pour la partie au-dessus de la mer intérieure de Seto (l'ouvrage sans le viaduc de Bannosu) et 13 100 m au total[4].
À la différence de nombreux grands ouvrages, les six principaux ponts du complexe possèdent des noms qui leur sont propres, les cinq autres ponts sont des viaducs. Ils sont référencés du nord au sud :
Le pont de Shimotsui-Seto
Le pont de Shimotsui-Seto (下津井瀬戸大橋, Shimotsui Seto Ō-hashi) est un pont suspendu ancré au sol qui relie Kojima à l'île d'Hitsuishijima, il mesure au total 1 400 m pour une travée centrale de 940 m[5]. Ses pylônes et son tablier sont en acier.
Les ponts d'Hitsuishijima et d'Iwagurojima
Le pont d'Hitsuishijima (櫃石島橋, Hitsuishijima-kyō) est un pont à haubans entre les îles d'Hitsuishi et d'Iwakuro dans la Préfecture de Kagawa, il possède une travée centrale de 420 m et une longueur, avec ses travées de rive de 790 m, les pylônes culminent à 148 m. Le haubanage est de type semi-harpe et le tablier est constitué d'une poutre en treillis[5].
Le pont d'Iwagurojima (岩黒島橋, Iwakurojima-kyō) est identique, il relie les îles de Yoshima et d'Iwakuro.
Le pont de Yoshima
Le pont de Yoshima (与島橋, Yoshima-kyō) est un pont en treillis continu sur l'île de Yoshima, sa travée centrale est de 245 m pour une longueur totale de 850 m[5].
Les ponts de Kita Bisan-Seto et de Minami Bisan-Seto
Le pont Minami Bisan-Seto (南備讃瀬戸大橋, Minami Bisan Seto Ō-hashi) est un pont suspendu avec une travée centrale de 1 100 m et une longueur de 1 648 m (de bloc d'ancrage à bloc d'ancrage). Il est directement suivi du pont de Kita Bisan-Seto avec lequel il permet la liaison entre l'île de Yoshima et la ville de Sakaide[5].
Le pont Kita Bisan-Seto (北備讃瀬戸大橋, Kita Bisan Seto Ō-hashi) possède une travée centrale de 990 m pour une longueur de 1 538 m[5].
La longueur des deux ouvrages avec blocs d'ancrages compris est de 3 334 m[3].
La Honshu-Shikoku Bridge Authority et Tsutumu Yamane ont reçu la médaille George S. Richardson, au même titre que Michel Virlogeux et Bertrand Deroubaix pour le pont de Normandie, décernée par l'Engineers' Society of Western Pennsylvania lors de la Conférence internationale sur les ponts de 1989 pour « une récente et unique réalisation exceptionnelle »[6],
L'ouvrage est affilié avec le Golden Gate Bridge à San Francisco aux États-Unis depuis le , avec le pont Fatih Sultan Mehmet à Istanbul en Turquie depuis le et avec l'Øresundsbron[7] entre la Suède et le Danemark depuis le .
Pièce commémorative de 500¥
Vue du niveau inférieur ferroviaire des tabliers
Chaussée du pont de Shimotsui-Seto
Mémorial du Grand pont de Seto
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