Ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie

La ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie, également connue sous le nom de ligne de la Bastille, ligne de Vincennes ou ligne V, est une ligne de chemin de fer française, de l'ancien réseau Est, d'une longueur de 66,3 kilomètres, qui reliait à son apogée la gare de Paris-Bastille, à Paris, à la gare de Marles-en-Brie via Verneuil-l'Étang.

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Ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie
Ligne de Paris à Marles-en-Brie via Vincennes et Brie-Comte-Robert
La gare de la Varenne.
Pays	France
Villes desservies	Paris, Saint-Mandé, Vincennes, Fontenay-sous-Bois, Nogent-sur-Marne, Joinville-le-Pont, Saint-Maur-des-Fossés, Sucy-en-Brie, Boissy-Saint-Léger, Limeil-Brévannes, Brie-Comte-Robert
Historique
Mise en service	1859 – 1892
Électrification	1969 (électrification partielle)
Fermeture	Ligne partiellement fermée
Concessionnaires	CF Paris Strasbourg (1853 – 1854) Ch. de fer de l'Est (1854 – 1937) SNCF (1938 – 1969) RATP partie RER A (à partir de 1969)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	956 000
Longueur	66,3 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	2 sur la partie non déclassée
Trafic
Propriétaire	SNCF et RATP
Exploitant(s)	RATP
Trafic	(de Vincennes à Boissy-Saint-Léger)
Schéma de la ligne Légende 0,000 Paris-Bastille Ligne en estacade (viaduc des Arts) 2,134 Paris-Reuilly Garages de Reuilly Tunnel de Reuilly (134 m) Ligne de La Râpée aux Batignolles (PC de Paris) Vers Les Batignolles 2,5xx Tunnel de Picpus (54 m) Ligne de Germain-en-Laye à Marne-la-Vallée (RER A) Vers St-Germain Bif vers raccordement de Bel-Air 3,140 Bel-Air Bel-Air-Ceinture Ligne de La Râpée aux Batignolles (PC de Paris) Vers La Râpée Tunnel de Saint-Mandé (252 m) 4,280 Saint-Mandé 4,218 Sous-station 20 / 1,5 kV CC de Saint-Mandé 5,415 Vincennes Vincennes - Fontenay (ex gare marchandises) 6,816 Bif de Fontenay Ligne de Germain-en-Laye à Marne-la-Vallée (RER A) Vers Marne-la-V. 7,711 Fontenay-sous-Bois 7,897 Sous-station 20 / 1,5 kV CC de Fontenay Nogent - Vincennes 8,661 Nogent-sur-Marne 10,608 Joinville-le-Pont 10,625 Sous-station 20 / 1,5 kV CC de Joinville Viaduc de Saint-Maurice (380 m) 11,920 Sous-station 20 / 1,5 kV CC de Saint-Maur - Créteil 12,307 Saint-Maur - Créteil 13,104 Sous-station 20 / 1,5 kV CC du Parc de Saint-Maur 13,311 Parc de Saint-Maur Ligne de la grande ceinture de Paris Vers Bobigny 15,106 Champigny 16,576 Sous-station 20 / 1,5 kV CC de La Varenne 16,783 La Varenne - Chennevières (41 m) 17,489 Section de séparation 25 kV - 50 Hz / 1,5 kV CC Pont sur la Marne Ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil (GC complémentaire) Vers Bobigny 19,424 Sucy - Bonneuil (38 m) 19,481 Sous-station 45 / 1,5 kV CC de Sucy Ligne de Villeneuve-St-G. à la bif. de Moisenay (LGV) Vers Villeneuve (1) Ex-raccordement de Sucy n° 3 Ligne de la grande ceinture de Paris Vers Versailles-Ch. Ex-raccordements : (2) Sucy n° 1 ; (3) Sucy n° 2 21,510 Sous-station 20 / 1,5 kV CC de Boissy 21,702 Boissy-Saint-Léger (56 m) Limite RATP et d'électrification 23,692 Limeil-Brévannes 27,980 Villecresnes 30,844 Mandres (93 m) Raccordement d'interconnexion nord-sud (LGV) Vers Vémars 32,426 Santeny - Servon (96 m) 35,919 Brie-Comte-Robert (89 m) 40,416 Grisy-Suisnes (98 m) 43,065 Coubert - Soignolles (85 m) 45,43x Pont sur l'Yerres Ligne de Villeneuve-St-G. à la bif. de Moisenay (LGV) Vers bif de Moisenay 50,883 Yèbles - Guignes (93 m) Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville Vers Paris-Est 54,130 52,461 Verneuil-l'Étang (96 m) Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville Vers Mulhouse 57,18x Viaduc sur l'Yerres 58,700 Chaumes (102 m) 63,352 Fontenay-Trésigny (105 m) Ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne Vers Gretz‑A. 66,3xx 49,048 Marles-en-Brie (109 m) Ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne Vers Sézanne
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Elle constitue la ligne 956 000[1] du réseau ferré national.

Ouverte à partir du 22 septembre 1859, elle est l'une des dernières lignes créées au départ de Paris, essentiellement pour des raisons stratégiques. Longtemps victime d'un manque d'investissement, à la fin des années 1960 la ligne sera l'une des dernières en banlieue parisienne à voir circuler des locomotives à vapeur. Une partie de son tracé est intégrée en 1969 à la ligne A du RER après une profonde modernisation de l'infrastructure avec l'électrification et la mise aux normes du RER.

Ses deux extrémités, dans Paris intra-muros et en zone rurale au sud-est, ont été abandonnées. La tête de ligne (gare de la Bastille) a été fermée et déposée sur la section Bastille – Saint-Mandé (où s'enfonce désormais le tunnel du RER A) en 1969 tandis que le bâtiment a été démoli en 1984 pour faire place à l'Opéra Bastille. La section de Boissy-Saint-Léger à Verneuil-l'Étang a été fermée en 1969 et déposée au cours des années 1970. La gare de Verneuil-l'Étang fait désormais partie de la ligne P du réseau Transilien Paris-Est.