Pont Louis-Vicat

Le pont Louis Vicat, situé au sud de la commune de Souillac et au nord-est de la commune de Lanzac dans le département du Lot, enjambe la Dordogne.

Pont Louis-Vicat
Le pont Louis Vicat avant la rénovation.
Géographie
Pays	France
Commune	Souillac et Lanzac
Coordonnées géographiques	44° 52′ 58,63″ N, 1° 29′ 07,66″ E
Fonction
Franchit	Dordogne
Fonction	routier
Itinéraire	RD820
Caractéristiques techniques
Longueur	180 m
Construction
Mise en service	1824
Ingénieur(s)	Louis Vicat
Historique
Protection	non
Géolocalisation sur la carte : Lot Géolocalisation sur la carte : Occitanie (région administrative)
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Caractéristiques

C'est un pont routier en maçonnerie de 180 m de longueur avec 7 travées de 22 m^[1]. Il porte la D 820.

Histoire

Napoléon Ier, se dirigeant en Espagne pour la guerre, était de passage à Souillac. Il devait passer la Dordogne. Le pont n'étant pas construit, il dut trouver un autre moyen. Il finit par la traverser, mais il ordonna la construction d'un pont qui devait être terminé avant son retour. Il confia la tâche à Louis Vicat. La construction débuta en 1812, nécessitant de raser la chapelle Notre-Dame du Port. Louis Vicat avait utilisé le ciment artificiel pour la construction du pont, c'est le premier pont construit avec du ciment artificiel. La construction s'acheva en 1824, bien que Napoléon Ier était rentré depuis longtemps. Lors de son inauguration et de son ouverture au public le 1er janvier 1824, il fut baptisé pont du Duc d'Angoulême, fils de Charles X. Le pont a été rénové de 2013 à 2015 et de la fin 2017 à l'été 2020.

Notes et références

1. « Pont Louis Vicat : aux origines du ciment industriel », sur ByBeton (consulté le 4 juin 2020)

Voir aussi

Souillac était considéré au moyen âge comme la traversée la plus sûre de la Dordogne. Un gué (lieu dit Terregaye), en amont du pont actuel, est facilement franchissable en période de basses eaux. Un pont de bateau était construit à la demande à l’emplacement du pont actuel, mais il ne résistait pas aux flots tumultueux des crues pouvant atteindre 1300 Mcubes par seconde. Le sous sol est composé de couches de marnes et graviers alternant avec des couches de calcaire peu épaisses. La construction du viaduc de Terregaye sur l’autoroute A20 a été retardée en raison de l’insuffisance de résistance des lames rocheuses. Le sous-sol a du être renforcé par injection massive de grave ciment entre les couches rocheuses.

Articles connexes

• Liste de ponts du Lot

Liens externes

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