Viaduc de Calix

Le viaduc de Calix est un viaduc routier situé dans l'agglomération caennaise en France qui permet le bouclage du boulevard périphérique nord de Caen, au-dessus de la vallée de l'Orne. Il est le deuxième plus long pont du Calvados après le pont de Normandie^{[réf. nécessaire][1]}.

viaduc de Calix
Géographie
Pays	France
Région	Normandie
Département	Calvados
Commune	Mondeville/Hérouville-Saint-Clair
Coordonnées géographiques	49° 11′ 05″ N, 0° 19′ 40″ O
Fonction
Franchit	Orne Canal de Caen à la mer
Fonction	Trafic automobile
Itinéraire	N 814 (Boulevard périphérique de Caen) E 46
Caractéristiques techniques
Type	Pont en poutre-caisson précontraint
Longueur	1 183 m
Portée principale	156 m
Hauteur libre	38 m
Matériau(x)	béton précontraint
Construction
Construction	1971-1974
Inauguration	13 décembre 1975
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Situation

La moitié sud du viaduc (côté échangeur Montalivet) se trouve sur le territoire de Mondeville et la partie nord (côté porte d'Angleterre) sur le territoire d'Hérouville-Saint-Clair.

Il franchit du sud-est au nord-ouest, la voie ferrée qui relie la gare de Caen au port de Caen-Ouistreham, le fleuve, la zone du port, ainsi que le canal de Caen à la mer, offrant une vue dégagée sur la presqu'île.

Le viaduc enjambe un dépôt pétrolier côtier. Plusieurs milliers de mètres cubes de carburant se trouvent au-dessous. Le viaduc se trouve donc dans l'une des 10 zones françaises classées Seveso seuil haut. Un projet de terminal à conteneurs au pied du viaduc a été en cours d’étude et aurait pu augmenter ce risque Seveso selon ses détracteurs^[2]

Histoire

Le 9 novembre 1965, le plan d'urbanisme directeur (PUD) de l’agglomération caennaise, signé par le premier ministre Georges Pompidou, prévoit la construction d'une rocade péri-urbaine pour écouler le trafic^[3]. Il est amendé en 1966 car il se basait sur la situation de l'agglomération en 1961. Ainsi, le prolongement de la future autoroute A13 de Mondeville au nord de l'agglomération est intégré^[4].

La conception du pont est confiée au Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (SETRA) et sa construction à l'entreprise Coignet de Mantes-la-Jolie^[5]. Il coûte 30 millions de francs^[6]. La construction débute le 13 septembre 1971 avec les premiers terrassements et se termine en 1975. La première pierre est posée symboliquement le 12 septembre 1972^[7].

Un accident lors du chantier, le 18 mai 1973, coûta la vie à 5 ouvriers portugais^[8], causé par l'effondrement d'une pile.

La construction de ce viaduc n'entraîne pas pour autant la démolition du pont de Calix, pont tournant situé sur le canal, à quelques mètres en amont, dans l'alignement de la rue du Pont-de-Calix^[9].

Le pont était conçu à l'origine pour seulement trois voies. Quatre voies sont finalement aménagées et il n'y a pas de bande d'arrêt d'urgence. Le doublement du pont est envisagé dès l'origine^[10].

L'ouvrage inauguré le 13 décembre 1975.

En septembre 1988^[11], afin d'améliorer la sécurité, les voies de circulation sont séparées par des dispositifs en béton^[1].

En 1994, le service des études routières du ministère de l'Équipement étudie le dossier de passage à deux fois trois voies du boulevard du périphérique nord et le doublement du viaduc^[10]. Le projet n'est finalement pas réalisé^{[note 1]}.

En janvier 2016, l'éclairage public a été refait sur l'ouvrage : les 72 candélabres ont été démontés compte tenu de leur usure et remplacés par 36 lampadaires de type led d'une puissance de 213 W par lampe. L'éclairage est ainsi amélioré tout en permettant une économie d'énergie^[12].

Dans une liste informant sur l'état des ponts du réseau routier national publiée par le ministère des Transports le 26 septembre 2018, le viaduc est classé en catégorie 3 regroupant les « ouvrages dont la structure est altérée et nécessite des travaux de réparation, sans caractère d’urgence »^[13].

Inauguré en 1975, le viaduc de Calix, qui enjambe l’Orne, est utilisé chaque jour par 85 000 véhicules dont 4 000 poids lourds^[14].

Lors d'une campagne d'inspection en juin 2021, des fissures sont détectées, particulièrement sur trois caissons. Le viaduc est alors interdit aux véhicules de plus de 3,5 tonnes jusqu'en novembre 2021^[15].

De juin à novembre 2021, des travaux préventifs sont donc effectués sur le viaduc à l'issue de cette découverte de fissures^[14].

Caractéristiques

L'ouvrage a une longueur totale de 1 183 mètres, possède 15 travées dont une de 156 m et deux de 113 m. Il s'élève à 38 m au-dessus du fleuve^[16]. Il possède deux fois deux voies routières.

Afin de réduire les nuisances sonores, un mur anti-bruit a été construit en 1983.

Trafic

Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) correspond au trafic annuel, pour les deux sens de circulation, divisé par 365. La baisse du trafic constatée entre 1997 et 1999 s'explique par l'ouverture en 1997 de la section sud et ouest du boulevard périphérique de Caen.

Vu du chemin de halage au bord du canal

Année	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985
TMJA[17]	14 991	26 356	30 226	33 776	35 051	35 658	38 152	38 503	43 246	46 236

Année	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995
TMJA	51 482	53 701	56 066	58 279	61 531	63 193	65 333	68 744	70 107	74 296

Année	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005
TMJA	75 894	75 551	72 420	69 286	71 033	79 238	79 663	80 444	80 822	79 797

Année	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
TMJA	80 056	80 835	79 824	82 164	79 967	80 912	80 098	80 160	81 818	82 390

Année	2016	2017	2018	2019	2020	2021
TMJA	83 976		81 012	81 534	66 756	64 458

Notes

1. Les travaux de passage à deux fois trois voies ont toutefois été lancés en 2017 entre le viaduc de Calix et le Chemin-Vert.

Références

1. « Le viaduc de Calix, 40 ans après... », sur Liberté Bonhomme Libre (consulté le 10 octobre 2016).
2. « Association SOS Calix ».
3. « Le plan d'urbanisme directeur de 1965 », sur viaducdecalix.wordpress.com, Agence Régionale de Conservation de l'Image et du Son (consulté le 22 avril 2013).
4. « La révision de 1966 », sur viaducdecalix.wordpress.com, Agence Régionale de Conservation de l'Image et du Son (consulté le 22 avril 2013).
5. « Les caractéristiques du viaduc », sur viaducdecalix.wordpress.com, Agence Régionale de Conservation de l'Image et du Son (consulté le 22 avril 2013).
6. « Un ouvrage de 1183 mètres », Ouest-France,‎ 18 mai 1973.
7. « Le viaduc de Calix en images », sur viaducdecalix.wordpress.com, Agence Régionale de Conservation de l'Image et du Son (consulté le 22 avril 2013).
8. Lucien Geindre, Il était une fois Hérouville Saint Clair, p. 171-172.
9. « Le pont de Calix fermé pour travaux », Liberté-Le Bonhomme libre,‎ 4 mars 1994
10. « Calix : un projet de second viaduc », Ouest-France,‎ 20 décembre 1994
11. Ouest-France du 3 septembre 1988, « Viaduc de Calix - Les travaux continuent », « La direction départementale de l'Équipement fait savoir qu'en raison des intempéries, les travaux du séparateur du viaduc de Calix ne devraient pas se terminer avant mercredi soir ».
12. « En Normandie, le viadux de Calix sort de l’ombre », www.paris-normandie.fr,‎ 8 janvier 2016 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2016).
13. « L'entretien du réseau routier en France », sur ecologique-solidaire.gouv.fr, 11 septembre 2018 (consulté le 27 septembre 2018).
14. « Périphérique de Caen : deux mois de travaux pour réparer le viaduc de Calix, la circulation restreinte », sur paris-normandie.fr, 19 septembre 2021 (consulté le 7 novembre 2021).
15. Daphné Cagnard-Budiman, « Caen : Le viaduc de Calix interdit aux véhicules de plus de 3,5 tonnes », sur ouest-france.fr, 24 juin 2021.
16. Lucien Geindre, Il était une fois Hérouville Saint Clair, p. 311-314.
17. [PDF]« RN 814, Boulevard Périphérique de Caen, trafic journalier sur le viaduc de Calix », sur normandie.developpement-durable.gouv.fr, DREAL Basse-Normandie (consulté le 22 avril 2013). Pour les années 2012 et suivantes, source DIRNO/CIGT de Caen qui assure la collecte des informations.

Articles connexes

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