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La Porsche 962 fut conçue en 1984 pour permettre à la marque allemande Porsche de participer au championnat américain IMSA GTP.
Porsche 962 Porsche 962C | ||||||||
La Porsche 962 de l'écurie Rothmans Porsche. | ||||||||
Marque | Porsche | |||||||
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Années de production | 1984-1990 | |||||||
Classe | Sport-prototype | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | 6 cylindres à plat | |||||||
Position du moteur | Longitudinale centrale arrière | |||||||
Cylindrée | 2 869 puis 2 994 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 680 puis 700 ch | |||||||
Couple maximal | 711 puis 710 N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Boîte manuelle à cinq puis six rapports | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 850 puis 820 kg | |||||||
Vitesse maximale | 350 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 3,6 s | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Coupé LMP1 | |||||||
Freins | Disques rainurés ventilés | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 800 mm | |||||||
Largeur | 1 980 mm | |||||||
Hauteur | 1 100 mm | |||||||
Empattement | 2 770 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Elle diffère de la 956 par un empattement allongé de 12 cm de manière à loger le pédalier derrière l'axe des roues avant, disposition obligatoire en IMSA, et par un moteur simple turbo, le règlement interdisant l'utilisation d'un moteur bi-turbo. Sa première course fut les 24 Heures de Daytona (Floride) en , aux mains de Mario et Michael Andretti (pole position, puis abandon).
Elle devint ensuite 962 C avec l'adoption du moteur double turbo de la 956 et fit son apparition en championnat du monde des voitures de sport et aux 24 Heures du Mans 1985. Plusieurs 962 de course furent modifiées par la suite en voiture de route par différents préparateurs. La version la plus marquante fut la Dauer 962 LM qui permit l'homologation d'une version LM GT1, qui remporta les 24 Heures du Mans 1994 grâce à une interprétation assez libre du règlement.
En raison du grand nombre de 962 produites, quelques équipes ont pris sur elles d'adapter l'automobile afin d'être plus en accord avec leurs besoins, ou bien de rester compétitif. Ces modifications incluent une nouvelle carrosserie afin d'avoir une meilleure efficience aérodynamique, tandis que d'autres équipes ont changés des éléments mécaniques. Le partenaire de longue date de Porsche, Le Team Joest Racing, ont quand a eux lourdement modifié une paire de 962 pour le championnat IMSA GTP de 1993 afin d'être plus compétitif face a Jaguar, ces derniers obtiendront la victoire finale en course sprint sur le circuit Road America cette saison.
Au-delà de modifications mineures, certaines écuries privées ont repensé l'ensemble de la voiture. Le plus gros problème de la 962 était le manque de rigidité du châssis en feuille d'aluminium, ce qui a conduit certaines écuries à concevoir un nouveau châssis, puis à acheter des composants à Porsche afin de compléter la voiture. Certaines voitures personnalisées avaient également une carrosserie unique. Certaines écuries proposeraient alors leurs 962 à d'autres écuries clientes.
Parmi les 962 de construction privée les plus populaires, il y avait celles du Kremer Racing plus communément appelées «962CK6». Le châssis d'origine en aluminium avait tout bonnement été remplacé par un châssis en fibre de carbone. Onze de ces voitures[1] ont été construites et utilisé par le Kremer Racing et d'autres écuries. John Thompson a également conçu un châssis pour l'écurie suisse Brun Motorsport. Huit de ces voitures[2] ont été construites et ont aidé l'écurie à prendre la deuxième place du Championnat du monde des voitures de sport en 1987. Thompson a également construit quelques années plus tard deux châssis pour l'écurie allemande Obermaier Racing. L'écurie britannique Richard Lloyd Racing s'est quant à elle tournée vers Peter Stevens et Nigel Stroud afin de développer cinq[3] Porsche 962C GTi. Le châssis original en feuille d'aluminium avait été dans ce cas remplacé par un nid d'abeilles aluminium. L'ancien pilote d'usine Porsche Vern Schuppan a également construit cinq nouveaux châssis connus sous le nom de «TS962».
(« triple couronne » d'endurance anglo-saxonne en 1986 et 1987)
(31 succès, dont 8 sur 24 Heures)
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