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Réseau de bus Haut Val-d'Oise
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Le réseau de bus Haut Val-d'Oise est un réseau de transports en commun par autobus et autocars circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités. Il est exploité par le groupe Keolis à travers la société Keolis Nord Val d'Oise, depuis le .
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Il se compose de 25 lignes qui desservent principalement les communautés de communes du Haut Val-d'Oise, de la Vallée de l'Oise et des Trois Forêts et Carnelle Pays de France.
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Histoire
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Développement du réseau
Résumé
Contexte
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Ouverture à la concurrence
En raison de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le réseau de bus Haut Val-d'Oise est créé le , correspondant à la délégation de service public numéro 3 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui exploitera le réseau pour une durée de sept ans. C'est finalement le groupe Keolis à travers la société Keolis Nord Val d'Oise, qui a été désigné lors du conseil d'administration du [1].
À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 30.04, 30.25, 30.29 et 30.36 des Cars Lacroix, des lignes 12, 12.1, 14, 14.1, 38, 46, 47, 49, 50 et R48 — renommée 48 à l'occasion — exploités par Keolis CIF, de l'Express 100 Roissy-Persan exploité par Keolis Mobilité Roissy, des lignes 2, A, B, C, E, F, G et DIM de Keolis Val-d'Oise et des lignes 95.09, 95.10, 95.17 et Express 95.18 du réseau de bus Busval d'Oise. Le contrat comprend également la nouvelle ligne N147 du réseau nocturne Noctilien.
Renumérotation des lignes
Le , le réseau Haut Val-d'Oise applique le nouveau principe de numérotation régionale unique planifié par Île-de-France Mobilités, supprimant les doublons et les lettres[2]. La correspondance entre anciens et nouveaux numéros est la suivante, tandis que plusieurs fusions ont lieu[2] :
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Lignes du réseau
Résumé
Contexte
Lignes 1300 à 1309
Lignes 1310 à 1319
Lignes 1340 à 1349
Lignes 1350 à 1359
Lignes Express
Lignes de soirée
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Gestion et exploitation
Résumé
Contexte
Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus Haut Val-d'Oise revient à Keolis Nord Val d'Oise depuis le .
Parc de véhicules
Dépôts
Les dépôts ont pour mission de remiser les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
Le nouvel exploitant récupère le Centre Opérationnel Bus (COB) de Bernes-sur-Oise.
Détails du parc
Le réseau de bus Haut Val d'Oise est doté d'un parc de véhicules composé de minibus, midibus, autobus standards, articulés et autocars interurbains[12]:
Minibus
Midibus
Autobus standards
Autobus articulés
Autocars interurbains
Tarification et fonctionnement
La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [13], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[14].
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Notes et références
Voir aussi
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