BKVT V típus
From Wikipedia, the free encyclopedia
From Wikipedia, the free encyclopedia
A BKVT V típusú motorkocsi egy, a Ganz és a kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár Rt. által gyártott villamos motorkocsi-sorozat volt, amit 1911 és 1912 között gyártottak a Budapesti Közúti Vaspálya Társaságnak. A járművekből 80 darab készült, pályaszámaik 1001 és 1080 között voltak. A cég leghosszabb, legnagyobb tengelytávú, befogadóképességű és legnehezebb kocsijai voltak, és motorjuk is erős volt. A kocsiknak alsóvezetékes áramszedői is voltak. A cég legforgalmasabb vonalain közlekedtek.
| BKVT V típus | |
| Más néven: Ezres | |
.jpg) | |
| Az 1074-es nosztalgia villamos 2012-ben | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ganz és Társa; Gép- és Vasútfelszerelési Gyár |
| Gyártásban | 1911–1912 |
| Pályaszámok | 1001–1080 |
| Utasparaméterek | |
| Ülőhelyek száma | Favázasan: 33 db / Acélvázasan: 20 db |
| Méretek | |
| Tömeg | Favázasan: 15500 kg / Acélvázasan: 17250 kg |
| Ütközők közötti hossz | Favázasan: 10600 mm / Acélvázasan: 11870 mm |
| Szélesség | Favázasan: 2270 mm / Acélvázasan: 2220 mm |
| Tengelytávolság | 4500 mm |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Műszaki adatok | |
| Engedélyezett sebesség | 50 km/h |
| Váz | Fa / 1958-tól Acél |
| Motor | TSA 100 (70-es évektől TR 5,6/14) |
| Vontatási feszültség | 550 |
| Tengelyek száma | 2 |
| Teljesítmény | ’70-es évek előtt 2 x 75 LE / ’70-es évek után: 2 x 70 LE |
| Kézifék | kerekes |
| Sínfék | hálózati |
| Légsűrítő | Z 1 A |
| Menetkapcsoló | BFZ 75/600 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz BKVT V típus témájú médiaállományokat. | |
A BKVT 1911–1912 között rendelte ezeket az erős és fürge motorkocsikat. A járművek általában a budai turistaforgalmat szállították Pestre. 1922-ben a BSzKRt vette át a kocsikat, a cég a pantográf áramszedőket lírára cserélte. A többi típussal ellentétben ennek a típusnak nem volt az oldalán osztóléc, ezért nem került rá a szokásos BSzKRt-féle sárga-fehér festés, helyette teljes egészében sárgára festették a járműveket. A BSzKRt alatt az 1080-as pályaszámú kocsi az 1000-es számot kapta. Az 1050–1079 pályaszámcsoportban lévő villamosokat 1939-ben hegyipályásra alakították át, ennek köszönhetően elkerülhetővé váltak az olyan megfutamodásos esetek, hogy a kocsi leguruljon a lejtőn, valamint fékezésük sokkal hatékonyabb lett a meredek pályán, mint az átlagos villamosoknak. A BSzKRt. időkben a kocsik nagy részét sínfékkel is felszerelték, ez nagyon hasznos volt a nagykörúti forgalomban. A második világháború két kocsit érintett, ezek a következők voltak:
Az 1950-es években a kicsi ajtajaik miatt lekerültek a Nagykörútról és Újpestre kerültek, ahol előfordult, hogy egy-egy reggeli 3-as villamoson három pótkocsit is vontattak maguk után. Három kocsit a BHÉV-nek adtak át (1047, 1053, 1066). A villamosokat 1958-tól a Füzesi Főműhelybe vontatták, ahol 1961-ig minden kocsi acélvázas kocsiszekrényt kapott. 1963-ban a sorozatot három HÉV-től visszakapott ezres és két M V-ös bővítette, ezek 1080–1084-es pályaszámcsoportban voltak, 1963-ban ikresítették őket.
A villamosok leginkább a két egykori HÉV-vonalon, a hegyipályás viszonylatokon és az óbudai vonalakon közlekedtek. Az 1970-es években viszont több átcsoportosítás történt az 58-as villamos megszűnése miatt, így a villamosok Újpesten is felbukkantak, valamint ebben az évtizedben egységesítették a járművek kinézetét. Az 1980-as években a kocsikkal már szinte csak a 41-es és 43-as vonalakon és az éjszakai járatokon lehetett velük találkozni. Az ezreseket leváltották a Tátrák és végül 1984. augusztus 31-én közlekedtek utoljára. A végleges búcsújuk szeptember 1-jén volt a 47É vonalon.
Az FVV 1963-ban átvette a dél-budai HÉV-vonalakat és villamosvonalakká alakította át őket. (41-es és 43-as villamosok) Ezekre a vonalakra 25 darab ezrest és 18 M V-ös HÉV-motorkocsit ikerkocsivá alakítottak, összesen 22 pár volt belőle. A villamosok először csak a két egykori HÉV-vonalakon közlekedtek, majd Újpesten is felbukkantak, ott a 3A, a 8-as, a 10-es, a 15-ös, a 33A és a 65-ös villamos vonalán közlekedtek. 1981 és 1984 között selejtezték őket.
A Budapest-Budafok Helyi Érdekű Villamos Vasút 1912-ben a Nagytétényig meghosszabbított HÉV-hez rendelt kéttengelyes motorkocsikat, összesen nyolcat. A járművek vizsgáztatása lassan ment, az utolsó kocsi 1916-ban állhatott forgalomba. A pályaszámaik 30 és 37 között voltak. A jármű szinte teljes hasonmása volt az ezreseknek, azzal a különbséggel, hogy itt két osztályra volt osztva. 1917-ben pályaszámuk elé 20 került. 1926 és 1930 között pótkocsiként szolgáltak a P XII-esek megérkezéséig, ekkor erősebb 1100 V-os motort kaptak, ami azért is kellett, hogy a nagytétényi vonalon bevezethessék az 1000 V-os feszültséget. Azonban az M 2036-os és M 2037-es pályaszámú kocsik végig pótkocsik maradtak. A U típust 1937-ben kezdték el acélvázasítani, amivel Budapest egyik első acélvázas típusa lett. Az M 2035-ös és az M 2033-as kocsikat Miskolcra szállították és ott álltak forgalomba 78–79-es számon, 1958–59-ben acélvázasították és 40–41-es számot kapták. A 41-es Szegedre került, de már selejtezték, a 40-es ma is megvan. Az utolsó U típusú kocsit 1975-ben selejtezték.
1914 és 1918 között rendelt 25 darab motorkocsit a Ganztól a BBVV. A járműveknek 1917-ben az U típushoz hasonlóan egy 20-as került a pályaszámuk elé. 1925-ben jelzésük M V lett. Acélvázasításuk 1956 és 1958 között volt és az 1900-as pályaszámcsoportba lettek sorolva. 1963-ban ikresítették a legtöbb kocsit. Az 50-es években M 2039-es kocsi két P X pótkocsival alkotott szét nem szedhető egységet, majd az M 2038-as, az M 2039-es és a két P X-es pótkocsi acélvázasítása után, egy négy kocsiból álló távkapcsolású szerelvényt képeztek, aminek a beceneve „Helikon vonat” volt. A szerelvényt két részre lehetett bontani. 1960-ban a motorkocsik M 1038-as és M 1039-es pályaszámokat kaptak és a csepeli H járaton közlekedtek 1975-ig. Az utolsó M V-öst 1984-ben vonták ki a forgalomból.
_tér_a_Vérmező_út_felé_nézve._Fortepan_667.jpg)
,_Szeged.jpg)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
