44-es villamos (Budapest)

A budapesti 44-es jelzésű villamos Baross tér, Keleti pályaudvar és Zugló, Rákos-patak között közlekedett. A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Vállalat üzemeltette.

44-es jelzésű villamosvonal
← 43-as villamos 44 villamos 45-ös villamos →
UV villamos a Rákóczi úton, 1972-ben
Történeti adatok
Státusz:	megszűnt
Első üzemnap:	1945. május
Utolsó üzemnap:	1995. december 24.
Üzemi adatok
Jellege:	alapjárat
Település:	Budapest
Üzemeltető:	Budapesti Közlekedési Vállalat
Járműtelep:	Zugló kocsiszín
Járművek:	Ganz UV
Végállomások
Induló állomás:	Baross tér, Keleti pályaudvar
Érkező állomás:	Zugló, Rákos-patak
Útvonaladatok
I→É É→I Vonalhossz (km): 3,9 3,9 Megállóhelyek (db): 9 9 Menetidő (perc): 16 15
Járatadatok
Üzemidő: tanévben tanszünetben hétfő: 4.30–21.56 4.30–21.56 kedd: 4.30–21.56 4.30–21.56 szerda: 4.30–21.56 4.30–21.56 csütörtök: 4.30–21.56 4.30–21.56 péntek: 4.30–21.56 4.30–21.56 szombat: 4.30–21.56 4.30–21.56 vasárnap: 4.30–21.56 4.30–21.56
Menetszám: tanévben tanszünetben hétfő: 51+51 51+51 kedd: 51+51 51+51 szerda: 51+51 51+51 csütörtök: 51+51 51+51 péntek: 51+51 51+51 szombat: 51+51 51+51 vasárnap: 51+51 51+51
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:	7, 7, 67, 73, 173
Hálózat:	Budapest tömegközlekedése
Villamosok:	Budapest villamosvonal-hálózata
A Wikimédia Commons tartalmaz 44-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.

Hasonló nevű viszonylatok

44-es villamos

44 44A 44Y

Sablon:Hasonló nevű viszonylatok/Villamos/44 megnézi vitatja szerkeszti a sablont

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat Baross tér, Keleti pályaudvar vá. Dózsa György út Stefánia út Hungária körút 1-es villamos Hungária körút 67-es villamos Rákospalota felé Amerikai út Róna utca 62-es villamos Bosnyák tér Fűrész utca (↓) / Lőcsei utca (↑) Zugló, Rákos-patak vá.

Története

1912-től 1914-ig halottak napján közlekedett temetői járatként az Őrház – Új köztemető útvonalon. 1915-től alapjáratként a Népliget és a Rácfürdő között közlekedett. 1919. január 9-én megszüntették, 1921. október 24-én indult újra Erzsébet híd – Rákóczi út – Köztemető út – Orczy út – Golgota utca – Népliget útvonalon. 1924-ben budai végállomása Szépilonához, majd 1926. július 12-én pesti végállomása az Állatkerthez került. 1930. szeptember 15-étől az Aréna és István út helyett a Thököly és a Hermina úton járt, és elindult a 44A is Keleti pályaudvar – Hadnagy utca útvonalon. 1933. január 3-án a 44A jelzése 76-osra módosult. 1944. szeptember 27-étől a 44-es villamos pesti végállomása a Bosnyák térhez került, október 1-jén újra elindult a 44A villamos Szépilona és a Széll Kálmán tér között. December 8-ától a 69-es villamos helyett 21 óra után 44B jelzéssel indult villamosjárat a Széll Kálmán tér – Erzsébet híd – Bosnyák tér útvonalon.^[1]

1944. december 25-étől szünetelt a fővárosi villamosközlekedés.^[2] A 44-es 1945 májusában indult újra a Bosnyák tér és az Apponyi tér között. 1946. december 9-étől hétköznap a reggeli és délutáni csúcsidőszakban a Bosnyák tér és a Keleti pályaudvar között elindult a 44A villamos. 1949. február 1-jétől a 44-es villamos végállomása a Március 15. térhez került. 1956. április 16-án útvonalát a Csömöri út mentén Zugló, Rákos-patakig hosszabbították.

1960. július 8-ától útvonala a Felszabadulás térig rövidült, 1963. június 8-ától a Tanács körútig közlekedett. A BNV ideje alatt május 17-étől 27-ig a 44A villamos Tanács körút – Állatkert útvonalon közlekedett. November 7-étől ismét a Felszabadulás térig járt a 44-es villamos, ugyanekkor a 45-ös jelzését 44A-ra módosították. Az 1964-es BNV ideje alatt a 44A az Állatkertig járt. 1964. november 21-én a 44-es útvonalát az Erzsébet hídon át a Moszkva térig hosszabbították, a 44A-t megszüntették.^[3] 1970. április 3-ától rendszeresen járt a 44A villamos Zugló, Rákos-patak és a Keleti pályaudvar között, a városligeti BNV járat jelzése 44Y lett. 1972. december 23-án az Erzsébet hídi és a Rákóczi úti villamosközlekedés felszámolásának előfutáraként útvonalát a Baross térig vágták vissza, a 44A betétjáratot megszüntették.^[4] A következő évtizedekben útvonala nem módosult tovább, 1995. december 24-én szüntették meg.

Az utolsó 44-es jelzésű villamos a Rákos-pataki végállomásáról 1995. december 24-én 15.38 perckor indult.^[5]

A villamospályát üzemi menetekre még használták 2001-ig. (Ezután a Nagy Lajos király útja - Fehér út tengelyen meginduló új 3-as villamos pályája vette át a szerepét.)^[6] A Thököly úton utoljára a 3866-os és a 3890-es pályaszámú UV közlekedett 2003. május 3-án, hol 44-es, hol 67-es jelzéssel – a VEKE szervezésében.^[7]

Éjszakai járat

1951. március 15-étől a 44-es villamos vonalán éjszakai járat közlekedett 1956-ig^[8] (az 1957-es menetrendben már nem szerepelt^[9]). Az 1960-as években (feltételezhetően 1964-ben) újraindult a Moszkva tér (ma Széll Kálmán tér) és a Bosnyák tér között. 1970-ben útvonalát az Örs vezér teréig hosszabbították.^[10][11] 1972. december 30-án megszűnt, pótlására elindult az éjszakai 68-as villamos.^[12] 1976. január 21-én újraindult az éjszakai 68-as villamos szünetelése miatt a Baross tér és Zugló, Rákos-patak között.^[13] Március 21-én megszűnt, pótlására a BKV a 89A buszjáratot hosszabbította meg a Thököly úton és a Nagy Lajos király útján át az Örs vezér teréig.^[13]

A vonal jelenlegi állapota

A pálya csak a Csömöri úton, a Bosnyák tér és Zugló, Rákos-patak között maradt meg. A Thököly úti szakaszának jelentős részét leaszfaltozták:

• a Keleti Pályaudvar és a Dózsa György út közt teljesen felszedték a síneket^[forrás?], a felsővezetékeket elbontották
• a Dózsa György úttól a Hungária körútig a sínpálya még megvan, de az útszakasz felújításánál szinte csak a sínszálakat hagyták meg (a távtartókat elbontották), a sínek közti részeket leaszfaltozták. A pálya a jelenlegi állapotában nem alkalmas villamosközlekedésre. A felsővezetékek ezen a szakaszon csak a Cházár András utcától a Hungária körútig maradtak meg.
• Az 1-es villamosvonal felújításakor a Hungária körúti kereszteződésben a Thököly út síneit és a felsővezetéket is elbontották, a kereszteződéstől a Mexikói úti kereszteződés északi leágazó vágányaiig leaszfaltozták a sínpályát.
• A további szakaszokon a sínpálya és a felsővezeték is megmaradt, de a megelőző szakaszhoz hasonlóan a sínek közti részeket leaszfaltozták, a romos pálya alkalmatlan a villamosközlekedésre.
• A Bosnyák térnél egy rövid szakaszon Zugló kocsiszín számára kihúzóvágányként megmaradt az egyik oldali sínpár. Onnan kifelé szintén használhatatlan a pálya. A közúti átjáróknál a sínek nyomvályúi eltömődtek. A többi részen a növényzet borította el a vágányokat.
• A Rákos-pataknál lévő hurokvágányban utoljára egy emlékmenet során, 2005-ben járt villamos.^[6][14] Azóta ezt is benőtte a növényzet, illetve a hurok észak-keleti végénél földhányásokkal torlaszolták el a pályát. 2020-ban néhány hónapig egy betonüzemet rendeztek be rajta.^[15] 2024 tavaszán elbontották a kihúzó és a Rákos-patak közötti vágányokat.

A jövő

Az elmúlt években többször felmerült a vonal meghosszabbítása Újpalotáig, illetve a Rákóczi úti villamostengely visszaépítése. A 4-es metró meghosszabbítása a közeljövőben nem várható, ezért a BKK tervezi a Thököly úti villamos visszaépítését, egészen Újpalotáig.^[16]

A Rákóczi út–Thököly út tengely visszaépítése

Mivel elvetették a 4-es metró Bosnyák tér–Újpalotáig történő meghosszabbítását, éppen ezért 2015. április 29-én a közgyűlés döntött a 44-es villamos újraindításáról, amellyel egyidőben a 67-es villamos Mexikói úti vágányait is felújítanák.^[17] A 26 milliárdos fejlesztés részeként visszaépült volna az egykori 67-es villamos Mexikói úti vonalrésze is.^[17] A projekt még a Balázs Mór-tervbe is bekerült, eszerint a vonalat az Astoriáig vitték volna be.^[18] 2017. április 5-én a Fővárosi Közgyűlés a villamos kiépítésének ötletét elvetette, azonban költségcsökkentéssel a Thököly út egyes csomópontjainak rendezését – ami a fejlesztéssel együtt valósult volna meg – továbbra is fenntartotta, a lecsökkentett pénz egy részét pedig a 2-es villamos rekonstrukciójának tervezésére csoportosították át.^[19] (A Thököly úti buszjáratok magas csúcsidőszaki kihasználtsága indokolná a felszámolt villamos korridor újra aktiválását.)

Útvonala

Bevezetés időpontja	Útvonal	Útvonal változás
1945. május	Apponyi tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Bosnyák tér	Elindult
1949. február 1.	Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Bosnyák tér	A Március 15. térig meghosszabbodott.
1956. április 16.	Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Bosnyák tér helyett Zugló, Rákos-patakig közlekedett.
1960. július 8.	Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	A Március 15. tér helyett csak a Felszabadulás térig közlekedett.
1963. február 13.	Tanács körút – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Az Astoria aluljáró építése miatt a Tanács körútig rövidült.
1963. november 7.	Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Újra a Felszabadulás térig közlekedett.
1964. november 21.	Moszkva tér – Krisztina körút – Erzsébet híd – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Az Erzsébet híd átadása után a Moszkva térig közlekedett.
1972. december 23.	Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	A Rákóczi úti villamosközlekedés megszüntetésével a Baross térig rövidült.
1995. december 24.	Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Megszűnt

Megállóhelyei

44 (Baross tér, Keleti pályaudvar ◄► Zugló, Rákos-patak)
Perc (↓)	Megállóhely	Perc (↑)	Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor
0	Baross tér, Keleti pályaudvar végállomás	15	7, 7A, 7, 20, 30, 33, 73, 78, 95, 173 23, 24, 67 73, 76, 78, 79, 80 Budapest-Keleti
3	Dózsa György út	12	7, 30 67
5	Stefánia út	10	7 67 72, 75
7	Hungária körút	8	7, 7, 73, 173 1, 67 72 Budapest-Zugló
9	Amerikai út	6	7 67
12	Róna utca	4	7 82
14	Bosnyák tér	2	7, 7, 24, 32, 32, 70, 73, 77, 173 62
15	Fűrész utca (↓) Lőcsei utca (↑)	1
16	Zugló, Rákos-patak végállomás	0	73, 77

Galéria

• 
  A Stuka villamos a Széll Kálmán téri alagútnál 1941-ben
• 
  A Rákóczi úton 1969-ben…
• 
  és 1972-ben
• 
  Ganz CSMG a Keletinél 1972-ben
• 
  A Thököly úti vonalrész a járat megszűnése után 16 évvel