Thököly út

A Thököly út Budapest egyik fontos közútja a Baross tér és a Bosnyák tér között. Hosszú ideig villamos közlekedett rajta, bár a vágányok még részben megvannak, átmenetileg autóbuszok biztosítják a közösségi közlekedést. 2009-es felújítását megelőzően a város utolsó jelentős nagykockaköves burkolatú főútja volt.^[1]

Thököly út
Thököly vendéglő, Thököly út 80.
Közigazgatás
Ország	Magyarország
Település	VII. kerület XIV. kerület
Városrész	Erzsébetváros Istvánmező Herminamező Törökőr Kiszugló
Névadó	Thököly Imre
Korábbi nevei	Csömöri út (1850–1906)
Földrajzi adatok
Hossza	3,0 km
Elhelyezkedése
Thököly út Pozíció Budapest térképén
é. sz. 47° 30′ 38″, k. h. 19° 05′ 51″47.510428, 19.097572
A Wikimédia Commons tartalmaz Thököly út témájú médiaállományokat.

Fekvése

Határai: Verseny utca 2., Nagy Lajos király útja 142.

Története

Korábbi nevei: 1850-től Csömörerweg (Csömörerstrasse), 1874-től Csömöri út, 1906-tól Thököly út.

1906-ban, amikor Thököly Imre, Zrínyi Ilona és II. Rákóczi Ferenc földi maradványait hazaszállították az iszmiri és a galatai temetőkből, a Keleti pályaudvarra érkeztek a díszes koporsók. Az akkori Csömöri út Zugló felé vezető szakasza ebből az alkalomból kapta a Thököly út nevet.

A tömegközlekedés már a 19. század derekán megjelent az útvonalon, 1885-ben pedig már lóvasút járt rajta egészen a Stefánia útig. Ezt 1887-ben a Róna utcáig hosszabbították, majd villamosították. A befejező, Bosnyák tér – Róna utca szakasz 1899-ben készült el. A Thököly út egészen a vele szoros egységben lévő Rákóczi úti villamos megszüntetéséig (1972) Budapest egyik legfontosabb közúti-vasúti tengelye maradt (erre járt a Rákos-pataknál végállomásozó 44-es 1995-ig és a Mexikói útnál elkanyarodó 67-es villamos is 1997-ig). A villamospályát üzemi menetekre még használták 2001-ig. (Ezután a Nagy Lajos király útja - Fehér út tengelyen meginduló új 3-as villamos pályája vette át a szerepét.)^[2] A Thököly úton utoljára a 3866-os és a 3890-es pályaszámú UV közlekedett 2003. május 3-án, hol 44-es, hol 67-es jelzéssel – a VEKE szervezésében.^[3]

1974-ben átadták az Újpalotára átvezető Csömöri/Drégelyvár utcai felüljárót.^[4] Az 1971-ben elindult 73-as-busz már kerülő nélkül, rövidebb útvonalon tudta elérni az épülő lakótelepet.^[5][6] A villamosok szerepét fokozatosan a 7-es buszcsalád járatai vették át, mivel az – a Baross térnél elvágott villamosokkal ellentétben – átszállásmentes kapcsolatot biztosított a Belváros és Buda irányába is. Az út állapota a 2000-es évekre igen leromlott; a Baross tér és a Hungária körút között nagykockakő borítású szakasz a város egyik legkátyúsabb útvonala volt.^[7] A villamosvágányok és -felsővezetékek szakaszosan hiányoznak.

A Rákos-pataknál lévő hurokvágányban utoljára egy emlékmenet során, 2005-ben járt villamos.^[2] Azóta benőtte a növényzet, illetve a hurok észak-keleti végénél földhányásokkal torlaszolták el a pályát. 2020-ban néhány hónapig egy betonüzemet rendeztek be rajta.^[8]

2006 márciusában a Fővárosi Közgyűlés a Főmterv Zrt. és más szakértők véleményére alapozva döntést hozott arról, hogy az út felújítása során felszámolják a villamosvágányokat, mivel szerintük a forgalmi adatok mellett az is a villamosközlekedés helyreállítása ellen szól, hogy a tervezett metróvonal fölött 10 milliárd forintba kerülne újjáépíteni a síneket. A VEKE tiltakozott a döntés ellen, bírálva a forgalmi elemzések módszereit.^[9]

2007-ben a közműkiváltásokkal megkezdődtek az M4-es metróvonal Keleti pályaudvar állomásának építési munkálatai a Thököly út alatt.^[10] Az út Baross tér és Dózsa György út közötti szakaszát 2008 márciusától lezárták a forgalom elől, a közösségi közlekedés kivételével.^[11] 2009. augusztus-október folyamán az utat 470 millió forintos költséggel felújították a Dózsa György út és a Bosnyák tér között: a 300 000 darab kockakövet felszedték, és helyettük két rétegű aszfaltburkolatot kapott. A villamosvágányok a helyükön maradtak, és az út jelentős részén (irányonként 1 km hosszan) kétoldali kerékpársávot is kialakítottak.

A Baross tér és a Dózsa György út közötti szakasz felújítása 2013. november 30-án fejeződött be.^[12]

Híres lakói

• Karinthy Frigyes (1887–1938) író, költő, műfordító (95.)^[13]
• Kesjár Csaba (1962–1988) autóversenyző (136.)
• Párkányi József (1920–2012) római katolikus pap, jogász, kanonok (106/a)
• Sarkadi Imre (1921–1961) Kossuth-díjas író, újságíró, dramaturg (85.)
• Szép Ernő (1884–1953) költő, regényíró, újságíró, színpadi szerző (85.)^[13]

Nevezetes épületei

Az Óbudai Egyetem Ybl Miklós Építéstudományi Karának épülete

Bővebben: A budapesti Thököly út épületeinek listája

• Baross tér (Thököly út eleje). Keleti pályaudvar (Rochlitz Gyula, 1881–1884)
• Thököly út 41. Vietnámi Szocialista Köztársaság Nagykövetsége
• Thököly út 48–54. BMSZC Petrik Lajos Két Tanítási Nyelvű Technikum (régebbi épülete: Bálint Zoltán és Jámbor Lajos, 1914)
• Thököly út 56. Rózsafüzér Királynéja-templom (Hofhauser Antal, 1912–1915)
• Thököly út 58–60. Mónus János, OKISZ. Terv: 1970, kivitel: 1971–73. „A brutalizmus egyik legjobbja Budapesten.” (Branczik Márta)^[14]
• Thököly út 72. Románia budapesti nagykövetsége
• Thököly út 74. Magyar Agrár- és Élettudományi Egyetem, Ybl Miklós Építéstudományi Kar (Kolbenheyer Gyula és H. Gaál Adorján, 1901)
• Thököly út 80. Thököly vendéglő
• Thököly út 83. Zuglói zsinagóga (1930 előtt)
• Thököly út 97–101. Budapest Környéki Törvényszék
• Thököly út 103. Zugló megállóhely (1948)
• Thököly út 173. Zugló kocsiszín (1899)

Közlekedése

A Thököly út a nagy pesti kelet–nyugati közlekedési tengely északkeleti mellékága. A Thököly úti vonal a Baross térnél válik ki a Rákóczi úti főirányból és a Bosnyák térig tart.

Közösségi közlekedés

Bár a villamosvágányok az út jelentős részén még megvannak, jelenleg csak autóbuszokkal biztosítják a közösségi közlekedést. A legjelentősebb közülük a 7-es buszcsalád, amely a út teljes hosszában közlekedik. (A Thököly úti buszjáratok magas csúcsidőszaki kihasználtsága indokolná a felszámolt villamos korridor újra aktiválását.)

Kerékpáros közlekedés

A 2009. őszi felújítás során kétoldali kerékpársávot létesítettek a Dózsa György út – Hermina út, valamint a Mexikói út – Róna utca közötti szakaszokon. A kimaradó szakaszokon a szűk útfelület miatt nem alakítottak ki kerékpársávot, de a Róna utca – Bosnyák tér szakaszon szélesebb külső sáv segíti a kerékpáros közlekedést, valamint a Hungária körút kereszteződésénél, 2011-ben kerékpáros nyomokat festettek fel.^[15] A sáv a Kerékagy szakblog szerzője szerint a második megfelelő kialakítású kerékpáros útvonal a városban (az Alkotmány utcai sávok után).^[16]