23-as villamos (Budapest, 1945–2000)
megszűnt budapesti villamosvonal From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
A budapesti 23-as jelzésű villamos a Baross tér (Festetics György utca) és a Ferenc körút között közlekedett. A járatot megszűnése előtt a Budapesti Közlekedési Rt. üzemeltette. Betétjárata a 23A az M3-as metró Nagyvárad tér–Kőbánya-Kispest szakaszának építése alatt a Népliget és a Közvágóhíd között közlekedett.
Remove ads
Története
1904-ben létrejött a Dózsa György út – Thököly út – Baross tér – Orczy út – Nagyvárad tér – Üllői út – Múzeum körút – Rákóczi út – Damjanich utca útvonalon közlekedő, Városligetnél végállomásozó körjárat, ami 1910-ben (a viszonylatszámok bevezetésével) a 23-as jelzést vette fel. Ellentétes irányban a 21-es szállított utasokat. Hosszú ideig nem érte változás, azonban 1926. július 12-én, a BSZKRT első nagyszabású járatátszervezéséhez kapcsolódóan mindkét járat megszűnt. 1928-ban az új Dózsa György úti villamospálya megnyitásával újraindult a 23-as viszonylat a Közvágóhíd – Haller utca – Orczy út – Baross tér – Rottenbiller utca – Damjanich utca – Dózsa György út útvonalon, majd innen hurokjáratként a Szondi utca – Rippl-Rónai utca – Podmaniczky utca útvonalon fordult meg. A második világháború eseményei miatt 1944 novemberében már csak a Damjanich telepig járt, majd 1944 végétől szünetelt, 1945. április 24-én a Városliget és a Nagyvárad tér között indult újra. Június 5-ig fokozatosan hosszabbodott az útvonala, északon előbb az Aréna úti főműhelyig (egykori kisföldalatti kocsiszín), majd a kisföldalatti végállomásáig, délen pedig a Haller utca és a Soroksári út kereszteződéséig, majd ismét a Közvágóhídig járt. 1948. február 27-én déli végállomása átkerült a Boráros térre, de a Dózsa György úti aluljáró villamosvágányainak 1950. december 21-ei átadása után ismét a Közvágóhídhoz járt – igaz ekkor északon a Baross térig rövidült. A csepeli gyorsvasút 1951. április 30-ai átadásával a 23-as villamos útvonala is módosult, a Közvágóhíd és Golgota tér között a Haller (ekkor Hámán Kató) utcai és Orczy úti szakasz helyett a Könyves Kálmán körúton és a Vajda Péter utcán át közlekedett, mindezek mellett északon a Dózsa György úton át a Váci út kereszteződéséig hosszabbodott.[1] A kieső vonalszakaszon elindult a 24-es villamos a Boráros téri HÉV-végállomásig.[1] Október 28-án elindult a 23A jelzésű betétjárata is a Közvágóhíd és a Baross tér közötti vonalrészen. 1953. szeptember 21-én a Kálvin tér–Orczy tér villamosszakasz felszámolása miatti forgalmi változások következtében a 23-as útvonala az Újpesti vasúti hídig hosszabbodott.[2] 1954. október 9-étől a 23A már csak a Népliget és a Baross tér között járt, 1954. október 4-ei megszűnéséig. 1954. december 31-én a 75-ös trolibusz átadásával, és a Béke utcai vasúti felüljáró építési munkálatai miatt bevezetett forgalmi változások következtében útvonala a Baross térig rövidült.[3] 1955. január 10-én újraindult a 23A a Közvágóhíd és a MÁV Gépgyár között, amit az utasforgalmi igények miatt a reggeli csúcsidőben délen a Gubacsi útig, míg március 14-étől északon az Orczy útig hosszabbítottak meg. Az 1956-os Budapesti útmutatóban fellelhető a szükség esetén induló viszonylatok között egy 23i jelzésű is, ami a Közvágóhíd és a Népliget között közlekedett, azonban azt az 1957. áprilisi FVV-menetrend már nem tartalmazza.[4][5] 1956. október 1-jétől a betétjárat már csak a Népliget és a Közvágóhíd között ingázott. A forradalom után csak 1957. január 27-én indult újra a 23-as, amit rövid időn belül a MÁV Gépgyárig közlekedő 23A követett. 1962. június 25-én a 23-as Rákospalota, MÁV-telepig hosszabbodott, betétjárata pedig október 1-jétől a Baross térig járt. Az Erzsébet híd átadásával (1964. november 21.) a 23A útvonalára rövidült a 23-as, emiatt a betétjárat megszűnt. 1967. július 30-ától a Baross tér átépítésének előkészületi munkálatai miatt a villamosok a Rákóczi út és a Mező Imre út kereszteződésében kialakított fejvégállomásra érkeztek.[6] 1968. június 6-án a Baross téri végállomását véglegesen a Festetics György utcába helyezték át.[7] Az 1970-es évek végén az M3-as metróvonal II/A (Nagyvárad tér – Kőbánya-Kispest) szakaszának építése miatt a 23-as az Üllői úttól (Népliget) megosztott útvonalon, a Baross térre 23-as, míg a Közvágóhídhoz 23A jelzéssel közlekedett 1980. március 28-ig. 1993-ban a Lágymányosi híd építése miatt elbontották a Markusovszky lejtőt és a Máriássy utcai hurokvágányt. November 23-án a járat végállomását a Mester utca és a Ferenc körút sarkához helyezték át. 2000. december 15-ei megszűnését még két rövidítés előzte meg: az 1-es villamos építése miatt először május 29-én (Ferenc körút – Népliget), majd október 15-én (Ferenc körút – Ferencváros vasútállomás) lett rövidebb az útvonala. „Utódja” a december 16-án beindított Mester utcai 30A villamos lett. A Vajda Péter utcai síneket a 2001-ben felszedték, helyükre zöld növényzet került, az egykor a villamos felsővezetékét tartó oszlopokból viszont még több is áll.[8]
Remove ads
Útvonala
Remove ads
Megállóhelyei
Jegyzetek
Források
További információk
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads