Villány–Magyarbóly-vasútvonal

A Baranya vármegye déli részén haladó Villány–Magyarbóly-vasútvonal a MÁV 66-os számú, egyvágányú vasútvonala.

Villány–Magyarbóly-vasútvonal
Dráva InterCity Magyarbólyon (2010)
Vonalszám:	66
Vonal:	Villány–Magyarbóly-vasútvonal
Hossz:	43 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Maximális sebesség:	80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Villány–Magyarbóly-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat 60 Gyékényes, 40 Dombóvár felé 0 Pécs Árpád híd Légszeszgyár utca 2 Pécs-Külváros Sport utca Basamalom út Zsolnay-rakodó 64 Bátaszék felé A 64 hídja Szürke Kohász Kft. felé Tüskésréti út Edison utca volt Pécsújhegyi szénosztályozó felé[1] 5 Pécsbánya-Rendező kiágazás a Pécsi Erőmű felé Nagyárpádi-vízfolyás völgyhíd 12 Pécsudvard mh. 13 Pécsudvard régi Szőkédi viadukt 17 Szőkéd mh. 21 Áta 24 Kistótfalu mh. 5711 Trinitás Németi-patak 26 Vokány mh. Németi-patak Villányi-Pogányi-vízfolyás 5707 31 Palkonya mh. 5707 34 Villánykövesd mh. 5707 36 Villány 66 Mohács felé 5701 Virágos utca Villányi elkerülő út 62 Villány-Elágazás[2] Barcs felé Karasica-patak 5706 Vasút utca 43 Magyarbóly 47 országhatár 54 Pélmonostor (Beli Manastir) (Beremend) - Barcs felé 64 Laskafalu (Čeminac) 71 Dárda (Darda) 74 Mece (megszűnt állomás) Dráva 80 Eszék Drávahíd (Osijek Dravski most) 82 Eszék (Osijek)

Történet

A vonal az Alföld–Fiumei Vasúttársaság Nagyváradtól Szegeden és Szabadkán át Eszékig épülő vasútvonalának szárnyvonalaként létesült Villány és Eszék között. A vasúttársaság a szárnyvonalat 1870. december 20-án nyitotta meg.^[3] Villányban a vasúttársaság vasútvonala csatlakozott a Mohács-Pécsi Vasúttársaság vonalához.

A síkvidéki vasút viszonylag kevés íves vonalszakasszal épült. A legjelentősebb műtárgy a Dráva híd volt, amelyet elsőként fából készítettek.

A szárnyvonal felépítménye megegyezett a vasúttársaság fővonalán alkalmazott felépítménnyel. A pályába tölgy- és bükkfa aljakra 32,5 kg/fm tömegű, „B” jelű vassíneket fektettek.

Jelenleg Bzmot motorvonatok, valamint 2020 novemberétől 2 darab Siemens Desiro motorvonat is közlekedik a vonalon a Pécs–Pélmonostor viszonylaton.^[4]

Pécs és a regionális teherforgalmi központként üzemelő Pécsbánya-Rendező között 1985-ben villamosították.^[forrás?]

Balesetek

Az eszéki vasúti baleset 1882. szeptember 23-án történt. A baleset úgy történt, hogy a megáradt Dráva folyó felett átívelő faszerkezetű híd leszakadt, és a rajta éppen áthaladó vonat a folyóba zuhant. A balesetben 26, a vonaton utazó huszár és két, a hídon dolgozó munkás vesztette életét, összesen 28 fő.

A Dráva folyó áradása miatt rengeteg uszadékfa halmozódott fel a híd pillérei körül. Ezt 40 munkás próbálta meg kiszabadítani és eltakarítani. Szeptember 22-én egy próbajárat már baj nélkül átjutott a hídon. Ezután a hidat a helyszínen tartózkodó mérnökök használhatónak minősítették.

A döntés azonban hibás volt, mert az áradás alámosta a fahíd tartószerkezetét, így az a következő személyvonat alatt összeomlott, és a híd leszakadt, és a személykocsik a megáradt folyóba zuhantak.

1883-ban a leszakadt fahíd közelében, a régi híd pótlásaként tartósabb, erősebb, megbízhatóbb vashidat építettek, és arra terelték át a régi fahíd forgalmát.

1886-ban a bíróság a baleset előtt a híd használhatóságát jelentő főmérnököt találta bűnösnek, mivel nem kellő körültekintéssel döntött a fahíd használhatóságáról. Egy év börtönbüntetésre ítélték.

Nemzetközi közlekedés

A 2000-es évek elején közvetlen járatok voltak Pécs és Eszék között, amit a horvát vasút adott ki. 2012 végéig közvetlen (Dráva) Intercity vonat közlekedett Budapest Déli Pályaudvar és Sarajevó között.

2018. december 9-től Pécsről naponta közlekednek vonatok Pélmonostorra. Onnan csatlakozással érhető el Eszék horvát vonattal. Horvátország 2023. január elsejei schengeni csatlakozásával Magyarbóly vasútállomáson megszűnt a határellenőrzés. A vonalon jelentős a teherforgalom.^[5]