Ավտոմոբիլաշինություն

Ավտոմոբիլաշինտփդեյունը ներառում է ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների լայն շրջանակ, որոնք ներգրավված են շարժիչային տրանսպորտային միջոցների դիզայնի, մշակման, արտադրության, շուկայավարման և վաճառքի մեջ^[1]։ Սա աշխարհի ամենամեծ արդյունաբերություններից մեկն է ըստ շրջանառության (օրիքակ, Ֆրանսիայում 16%-ից, մինչև Սլովակիռոֆփհի նման երկրներում 40% և ավելի)^[2]։

Ժամանակակից հավաքման գիծ

Տեսանյութ, որը ցույց է տալիս, թե ինչպես են նոր SEAT, Škoda և Volkswagen մեքենաները երկաթուղով տեղափոխվում Չեխիայի Հանրապետության Կուտնա Հորա երկաթուղային կայարանում:

Ավտոմոբիլային (automotive) բառը գալիս է հունարեն autos (ինքնուրույն) և լատիներեն motivus (շարժում) բառերխթից, որոնք վերաբերում են ինքնակառավարվող մեքենայի ցանկացած ձևին։ 1930 թվականին առաջին անգամ գործածութևան մեջ մտավ^[3]։ Տերմինը, ըստ Էլմեր Սպերրիի, առաջին անգամ գործածության մեջ է էտել ծվտոմեքենաների հետ կապված 1898 թվականին^[4]։

Պատմություն

Հիմնական հոդված՝ Ավտոմեքենայի պատմություն

Թոմաս Բ. Ջեֆերիի ավտոմոբիլային գործարան Քենոշայում, Վիսկոնսին, մոտ 1916 թվական

Fiat հավաքման գիծը 1961 թվական

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկսվել է 1860-ակճն թվականներին հարյուրավոր արտադրողների հետ, որոնք առաջ են քաշել անձի կառքը։ Շատ տասնամյակներ շարունակ Միացյալ Նահանգները գլխավորում էր աշխարհը ավտոմոբիլների ընդհանուր արտադրության մեջ։ 1929 թվականին, նախքան Մեծ ճգնաժամը, աշխարհն ուներ 32,028,500 մեքենա, որոնցից ավելի քան 90%-ը արտադրվում էր ԱՄՆ-ի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը։ Այն ժամանակ ԱՄՆ-ն ուներ մեկ մեքենա 4,87 անձին^[5]։ 1945 թվականից հետո ԱՄՆ-ն արտադրում էր համաշխարհային ավտոարտադրության մոտ 75 տոկոսը։ 1980 թվականին ԱՄՆ-ը շրջանցեց Ճապոնիան, իսկ հետո նորից դարձավ համաշխարհային առաջատար 1994 թվականին։ 2006 թվականին Ճապոնիան արտադրության ծավալով ըհավ ԱՄՆ-ից և պահպանեց այս վարկանիշը մինչև 2009 թվականը, երբ Չինաստանը զբաղեցրեց առաջին տեղը՝ 13,8 միլիոն միավորով։ 2012 թվականին արտադրված 19,3 միլիոն միավորով Չինաստանը գրեթե կրկնապատկել է ԱՄՆ-ի արտադրությունը՝ 10,3 միլիոն միավոր, մինչդեռ Ճապոնիան երրորդ տեղում է՝ 9,9 միլիոն միավորով^[6]։ 1970 թվականից (140 մոդել) 1998-ից (260 մոդել) մինչև 2012 թվականը (684 մոդել), ԱՄՆ-ում ավտոմեքենաների մոդելների թիվը երկրաչափական աճ է գրանցել^[7]։

Ավելի վաղ մեքենաների արտադրությունը ներառում էր ձեռքով հավաքում մարդկային աշխատողի կողմից։ Գործընթացը վերածվեց անշարժ մեքենայի վրա աշխատող ինժեանցնույց մինչև կոնվեյերային գոտի, որտեղ մեքենան անցնում էր ավելի մասնագիտացված ինժեներների մի քանի կայաններով։ Սկսած 1960-ականներից, ռոբոտային սարքավորումները ներկայացվեցին գործընթացին, և այսօր մեքենաների մեծ մասը արտադրվում է հիմնականում ավտոմատացված մեքենաներով^[8]"

Անվտանգությունը մի վիճակ է, որը ենթադրում է պաշտպանված լինել ցանկացած ռիսկից, վտանգից, վնասից կամ վնասվածքի պատճառներից։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ անվտանգությունը նշանակում է, որ օգտագործողները, օպերատորները կամ արտադրողները չեն բախվում որևէ ռիսկի կամ վտանգի, որը գալիս է ավտոմոբիլից կամ դրա պահեստամասերից։ Ավտոմեքենաների անվտանգությունը ենթադրում է, որ վնասի վտանգ չկա։

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում անվտանգությունը հատկապես կարևոր է և, հետևաբար, խիստ կարգավորվող։ Շուկայում ընդունվելու համար ավտոմեքենաները և այլ շարժիչային տրանսպորտային միջոցները պետք է համապատասխանեն որոշակի թվով կանոնակարգերի՝ լինեն տեղական կամ միջազգային։ ISO 26262 ստանդարտը համարվում է ավտոմեքենայի ֆունկցիոնալ անվտանգության ապահովման լավագույն փորձի շրջանակներից մեկը^[9]։

Ավտոմեքենայի արտադրության ընթացքում անվտանգության հետ կապված խնդիրների, վտանգի, արտադրանքի թերության կամ անսարք ընթացակարգի դեպքում արտադրողը կարող է պահանջել վերադարձնել կամ խմբաքանակը կամ ամբողջ արտադրությունը։ Այս ընթացակարգը կոչվում է արտադրանքի հետկանչում։ Արտադրանքի հետկանչումը տեղի է ունենում յուրաքանչյուր արդյունաբերության մեջ և կարող է կապված լինել արտադրության հետ կամ ծագել հումքից։

Արժեշղթայի տարբեր փուլերում արտադրանքի և շահագործման փորձարկումներն ու ստուգումները կատարվում են՝ խուսափելու համար արտադրանքի հետկանչումներից՝ ապահովելով վերջնական օգտագործողի անվտանգությունն ու անվտանգությունը և համապատասխանությունը ավտոմոբիլային արդյունաբերության պահանջներին։ Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռևս հատկապես մտահոգված է արտադրանքի հետկանչմամբ, ինչը զգալի ֆինանսական հետևանքներ է առաջացնում։

Էկոնոմիկա

2007 թվականին ճանապարհներին կար մոտ 806 միլիոն մարդատար և թեթև բեռնատար, որոնք տարեկան սպառում էին ավելի քան 980 միլիարդ լիտր (980,000,000 մ3) բենզին և դիզելային վառելիք^[10]։ Ավտոմեքենան շատ զարգացած տնտեսությունների համար տրանսպորտային հիմնական միջոց է։ Boston Consulting Group-ի Դեթրոյթի մասնաճյուղը կանխատեսել է, որ մինչև 2014 թվականը համաշխարհային պահանջարկի մեկ երրորդը կլինի BRIC-ի չորս շուկաներում (Բրազիլիա, Ռուսաստան, Հնդկաստան և Չինաստան)։ Մինչդեռ զարգացած երկրներում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դանդաղել է^[11]։ Ակնկալվում է նաև, որ այս միտումը կշարունակվի, հատկապես, քանի որ երիտասարդ սերունդները (բարձր ուրբանիզացված երկրներում) այլևս չեն ցանկանում մեքենա ունենալ և նախընտրում են տրանսպորտի այլ տեսակներ^[12]։ Մյուս պոտենցիալ հզոր ավտոմոբիլային շուկաներն են Իրանը և Ինդոնեզիան^[13]։ Զարգացող ավտոմոբիլային շուկաներն արդեն ավելի շատ մեքենաներ են գնում, քան կայացած շուկաները։

Համաձայն J.D. Power-ի ուսումնասիրության, զարգացող շուկաները 2010 թվականին կազմել են թեթև մեքենաների համաշխարհային վաճառքի 51 տոկոսը^[14][15]։ 2010 թվականին կատարված ուսումնասիրությունը ակնկալում էր, որ այս միտումը կաճի։ Այնուամենայնիվ, ավելի վերջին զեկույցները (2012) հաստատեցին հակառակը. այն է, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դանդաղում էր նույնիսկ BRIC երկրներում^[11]։ ԱՄՆ-ում ավտոմեքենաների վաճառքի առավելագույն ցուցանիշը հասել է 2000 թվականին՝ 17,8 միլիոն միավոր^[16]։

2021 թվականի հուլիսին Եվրոպական հանձնաժողովը հրապարակեց իր «Պիտանի 55» օրենսդրական փաթեթը^[17], որը պարունակում է կարևոր ուղեցույցներ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագայի համար. Եվրոպական շուկայում բոլոր նոր մեքենաները պետք է լինեն զրոյական արտանետումներով մեքենաներ 2035 թվականից^[18]։

24 զարգացած երկրների կառավարությունները և խոշոր ավտոարտադրողների խումբը, ներառյալ GM-ը, Ford-ը, Volvo-ն, BYD Auto-ն, Jaguar Land Rover-ը և Mercedes-Benz-ը պարտավորվել են «աշխատել, որպեսզի նոր մեքենաների և ֆուրգոնների բոլոր վաճառքները զրոյական արտանետումներ ունենան ամբողջ աշխարհում մինչև 2040 թվականը, և ոչ ուշ, քան 2035 թվականը առաջատար շուկաներում»^[19][20]։ Ավտոարտադրող խոշոր երկրները, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Գերմանիան, Չինաստանը, Ճապոնիան և Հարավային Կորեան, ինչպես նաև Volkswagen-ը, Toyota-ն, Peugeot-ն, Honda-ն, Nissan-ը և Hyundai-ն, չեն խոստացել^[21]։

Բնապահպանական ազդեցությունները

Համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ջրի հիմնական սպառողն է։ Որոշ գնահատականներ գերազանցում են Կաղապար:Ջրի Cvt-ը մեկ արտադրված մեքենայի համար՝ կախված նրանից, թե արդյոք ներառված է անվադողերի արտադրությունը։ Արտադրական գործընթացները, որոնք օգտագործում են ջրի զգալի ծավալը, ներառում են մակերևույթի մշակումը, ներկումը, ծածկույթը, լվացումը, հովացումը, օդորակումը և կաթսաները՝ չհաշված բաղադրիչների արտադրությունը։ Paintshop-ի աշխատանքները հատկապես մեծ քանակությամբ ջուր են սպառում, քանի որ ջրի վրա հիմնված արտադրանքի վրա աշխատող սարքավորումները նույնպես պետք է մաքրվեն ջրով^[22]։

2022 թվականին Tesla-ի Բեռլին-Բրանդենբուրգ Gigafactory-ն իրավական մարտահրավերների առաջ կանգնեց տարածաշրջանում երաշտի և ստորերկրյա ջրերի մակարդակի անկման պատճառով։ Բրանդենբուրգի էկոնոմիկայի նախարար Յորգ Շտայնբախն ասել է, որ թեև առաջին փուլում ջրամատակարարումը բավարար էր, ապա ավելի շատ անհրաժեշտ կլինի, երբ Tesla-ն ընդլայնի տարածքը։ Գործարանը գրեթե կկրկնապատկի ջրի սպառումը Գրյունհեյդեի տարածքում, որտեղ տարեկան 1,4 միլիոն խորանարդ մետր պայմանագրով կծախսվի տեղական իշխանություններից, ինչը բավարար է շուրջ 40,000 բնակիչ ունեցող քաղաքի համար։ Շտայնբախն ասել է, որ իշխանությունները կցանկանային այնտեղ ավելի շատ ջուր հորատել և անհրաժեշտության դեպքում ցանկացած լրացուցիչ մատակարարում իրականացնել^[23]։

Ավտոմեքենաների համաշխարհային արտադրություն

Համաշխարհային շարժիչային արտադրություն (1997-2016)

Ըստ տարվա

Տարի	Արտադրություն	Փոփոխություն	Աղբյուր
1997	54,434,000	—	[24]
1998	52,987,000	2.7%	[24]
1999	56,258,892	6.2%	[25]
2000	58,374,162	3.8%	[26]
2001	56,304,925	3.5%	[27]
2002	58,994,318	4.8%	[28]
2003	60,663,225	2.8%	[29]
2004	64,496,220	6.3%	[30]
2005	66,482,439	3.1%	[31]
2006	69,222,975	4.1%	[32]
2007	73,266,061	5.8%	[33]
2008	70,520,493	3.7%	[34]
2009	61,791,868	12.4%	[35]
2010	77,857,705	26.0%	[36]
2011	79,989,155	3.1%	[37]
2012	84,141,209	5.3%	[38]
2013	87,300,115	3.7%	[39]
2014	89,747,430	2.6%	[40]
2015	90,086,346	0.4%	[41]
2016	94,976,569	4.5%	[42]
2017	97,302,534	2.36%	[43]
2018	95,634,593	1.71%	[44]
2019	91,786,861	5.2%	[45]
2020	77,621,582	16%	[46]

Արտադրված մեքենաների տոկոսն ըստ երկրների (2014)

Ավտոմեքենաների համաշխարհային ներմուծում և արտահանում 2011թվական

Ըստ երկրի

OICA-ն հաշվում է ավելի քան 50 երկիր, որոնք մեքենաներ են հավաքում, արտադրում կամ տարածում։ Այդ ցուցանիշից միայն 14 երկրներն են (ստորև բերված ցանկում թավ արտահայտված) ներկայումս հնարավորություն ունեն նախագծելու բնօրինակ արտադրության ավտոմեքենաներ ի սկզբանե^[1][47]։

• Ալժիր
• Արգենտինա
• Ավստրալիա
• Ավստրիա
• Ադրբեջան
• Բանգլադեշ
• Բելառուսիա
• Բելգիա
• Բրազիլիա
• Բուլղարիա
• Կանադա
• Չինաստան
• Կոլումբիա
• Չեխիա
• Էկվադոր
• Եգիպտոս
• Ֆինլանդիա
• Ֆրանսիա
• Գանա
• Գերմանիա
• Հունգարիա
• Հնդկաստան
• Ինդոնեզիա
• Իրան
• Իտալիա
• Ճապոնիա
• Հորդանան
• Ղազախստան
• Քենիա
• Մալազիա
• Մեխիկո
• Մարոկկո
• Նիդեռլանդներ
• Պակիստան
• Ֆիլիպիններ
• Պորտուգալիա
• Ռումինիա
• Ռուսաստան
• Սերբիա
• Սլովակիա
• Սլովենիա
• Հյուսիսային Կորեա
• Իսպանիա
• Շվեցարիա
• Թայվան
• Թայլանդ
• Թունիս
• Թուրքիա
• Ուկրաինա
• Ուզբեկստան
• Վենեսուելլա
• Վիետնամ

Ավտոմեքենաներ արտադրող լավագույն 20 երկրները (2021)

Երկիր	Ավտոմեքենաների արտադրություն (միավոր)
Չինաստան	26 082 220
ԱՄՆ	9 167 214
Ճապոնիա	7 846 955
Հնդկաստան	4 399 112
Հյուսիսային Կորեա	3 462 404
Գերմանիա †	3 308 692
Մեխիկո	3 145 653
Բրազիլիա	2 248 253
Իսպանիա	2 098 133
Թայլանդ	1 685 705
Ռուսաստան	1 566 317
Ֆրանսիա †	1 351 308
Թուրքիա	1 276 140
Ինդոնեզիա	1 121 967
Կանադա	1 115 002
Չեխիա	1 111 432
Սլովակիա	1 000 000
Մեծ Բրիատանիա	932 488
Իրան	894 298
Իտալիա	795 856
† = cars and LCV only «Production Statistics». OICA.

Արտադրողի կողմից

Սրանք 2017 թվականի արտադրության ծավալով 15 խոշորագույն արտադրողներն էին, ըստ OICA-ի^[48]։

Rank	Group	Country	Vehicles
1	Տոյոտա	Ճապոնիա	10,466,051
2	Վոլսֆագեն	Գերմանիա	10,382,334
3	Հոնդայի	Հարավային Կորեա	7,218,391
5	Ֆորդ	Մեճ Բրիտանիա	6,386,818
6	Նիսսան	Ճապոնիա	5,769,277
7	Հոնդայի	Ճապոնիա	5,236,842
9	Ռենո	Ֆրանսիա	4,153,589
10	PSA Groupa	Ֆրանսիա	3,649,742
11	Սուզուկի	Ճապոնիա	3,302,336
1թ	Դալմեր	Գերմանիա	2,549,142
14	ԲՄՎ	Գերմանիա	2,505,741
15	Ջելի	Չինաստան	1,950,382