Automotrice FFS RBDe 4/4

Le automotrici RBDe 4/4 delle Ferrovie Federali Svizzere (poi riclassificate secondo le norme UIC nel gruppo RBDe 560) sono un gruppo di automotrici elettriche progettate per i servizi vicinali.

FFS RBDe 4/4 poi RBDe 560
Automotrice
Automotrice RBDe 560 al traino di una composizione NPZ
Anni di costruzione	1984 (prototipi) 1987-90 (I serie) 1994-96 (II serie)
Anni di esercizio	1987-...
Quantità prodotta	122
Costruttore	FFA, SIG, BBC
Dimensioni	25.000 mm (lunghezza)
Capacità	56 posti a sedere
Scartamento	1.435 mm
Massa in servizio	70 t
Rodiggio	Bo'Bo'
Potenza continuativa	1.650 kW a 75 km/h
Velocità massima omologata	140 km/h
Alimentazione	elettrica da linea aerea 15 kV ca 16,7 Hz

RBDe 561 nei pressi di Immensee

Soprannominate Colibrì per la loro variopinta livrea, vennero inizialmente utilizzate al traino delle composizioni NPZ. Attualmente sono sottoposte a un intervento di riqualificazione, e vengono progressivamente destinate alle nuove composizioni NPZ Domino.

Storia

Le automotrici RBDe 4/4 vennero progettate all'inizio degli anni ottanta del XX secolo per integrare e sostituire le più vecchie BDe 4/4 e RBe 4/4. I primi 4 prototipi vennero consegnati nel 1984 e numerati da 2100 a 2103; ad essi seguirono dal 1987 al 1990 80 unità di serie.

Contemporaneamente alle motrici, vennero realizzate anche altrettante rimorchiate pilota; come rimorchiate intermedie si adattarono invece delle carrozze già esistenti dei tipi CU I ed CU II. Ne risultarono treni a 4 elementi (M + R + R + Rp), battezzati "Neuer Pendelzug" (letteralmente, Nuovo treno navetta).

Negli anni novanta, le RBDe 4/4 vennero riclassificate secondo lo schema UIC, ottenendo il numero di gruppo RBDe 560, con numeri da 000 a 083; poco dopo (dal 1994 al 1996) seguì una nuova serie di 42 unità, numerate da 100 a 141.

Sottogruppi RBDe 561 e RBDe 562

Nel 1997 6 unità dell'ultima fornitura (136 ÷ 141) vennero trasformate in unità politensione per il servizio internazionale con la Francia fra Basilea e Mulhouse. Tali unità vennero riclassificate come RBDe 562 000 ÷ 005.

Al 2019 tali unità sono utilizzate, oltre che per servizi sporadici sulla linea Ginevra-La Plaine, per i servizi RegioExpress Neuchâtel-Frasne^[1].

Nel 2003 ulteriori 6 unità (105, 127, 128, 133, 134 e 135) vennero trasformate per il servizio internazionale con la Germania sulla Wiesentalbahn, ottenendo la nuova classificazione di RBDe 561 000 ÷ 005.

La riqualificazione

Composizione "NPZ Domino"

Attualmente (dal 2008) le automotrici sono sottoposte a un intervento di riqualificazione e modernizzazione; contemporaneamente, le carrozze tipo EW I ed EW II utilizzate nelle composizioni NPZ vengono accantonate e sostituite da carrozze di nuova concezione, caratterizzate dal pianale ribassato.

Tali composizioni sono dette "NPZ Domino" e vengono utilizzate per i servizi RegioExpress nelle zone dell'Altipiano svizzero. Le composizioni non riqualificate vengono invece utilizzate come rinforzo durante le ore di punta sulle reti celeri di Basilea, di Lucerna, del Ticino e di Zurigo.

Le composizioni "NPZ Domino" rivestono la nuova livrea FFS, bianca con la fascia dei finestrini in antracite, e le porte in rosso.

Automotrici per società ferroviarie private

Oltre alle unità FFS, anche alcune società private ordinarono automotrici dello stesso tipo:

• la società PBr, esercente la linea Pont-Brassus, ottenne nel 1989 due unità, inizialmente classificate RBDe 4/4 2184 e 2185, e nel 1996 riclassificate RBDe 568 384 e 385; nel 2001 passarono alla società TRAVYS, che assorbì la PBr;
• la Mittelthurgaubahn ottenne nel 1994 quattro unità, abilitate al traffico internazionale per la Germania, che furono classificate RBDe 566 631 ÷ 634; i mezzi passarono nel 2002 alla Thurbo, e nel 2006 alle FFS, che le inserirono nel gruppo RBDe 561 con numeri da 171 a 174;
• la Schweizerische Südostbahn ottenne nel 1995 quattro unità, inizialmente classificate RBDe 566 400 ÷ 403, e successivamente 077 ÷ 080.