Grumman HU-16 Albatross

Il Grumman HU-16 Albatross era un aereo anfibio bimotore a scafo centrale ad ala alta prodotto dall'azienda statunitense Grumman dagli anni quaranta agli anni sessanta.

Grumman HU-16 Albatross
L'UF-1/HU-16C BuNo 131906 della U.S. Navy, costruito nel giugno 1953, riportato alle condizioni di volo.
Descrizione
Tipo	aereo anfibio multiruolo
Equipaggio	4-6
Costruttore	Grumman
Data primo volo	24 ottobre 1947
Data entrata in servizio	1949
Utilizzatore principale	USAF
Altri utilizzatori	U.S. Coast Guard U.S. Navy Aeronautica Militare RCAF
Esemplari	466
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	19,16 m (62 ft 10 in)
Apertura alare	29,47 m (96 ft 8 in)
Altezza	7,88 m (25 in 10 ft)
Superficie alare	96,2 m² (1 035 ft²)[1]
Peso a vuoto	10 401 kg (22 883 lb)
Peso carico	13 797 kg (30 353 lb)
Peso max al decollo	17 045 kg (37 500 lb)
Passeggeri	fino a 10
Capacità combustibile	2 555 L (675 U.S. gal) interni più 1 514 L (400 U.S. gal) nei galleggianti più 1 136 L (300 U.S. gal) in serbatoi supplementari
Propulsione
Motore	2 radiali Wright R-1820-76
Potenza	1 425 hp (1 063 kW)
Prestazioni
Velocità max	380 km/h (236 mph, 205 kt)
Velocità di stallo	119 km/h (74 mph, 64 kt)
Velocità di crociera	200 km/h (124 mph, 108 kt)
Velocità di salita	7,4 m/s (1 450 ft/min)
Corsa di decollo	360 m[2]
Atterraggio	700 m (con ostacolo 15 m)[2]
Autonomia	4 587 km (2 850 mi, 2 477 nmi)
Tangenza	6 553 m (21 500 ft)
Note	dati relativi alla versione HU-16B
dati estratti da Albatross: Amphibious Airborne Angel[3]
voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Grumman HU-16A a Ciampino

Originariamente designato SA-16, è stato rinominato HU-16 nel 1962.

Storia del progetto

Negli anni quaranta venne emesso una specifica per la fornitura di un idrovolante destinato ad operare in pieno oceano per missioni di ricerca e soccorso dei piloti abbattuti; tra le richieste la necessità di poter ammarare in condizione di mare agitato.

Impiego operativo

Militare

Stati Uniti d'America

La maggior parte degli Albatross, inizialmente designati SA-16, vennero impiegati dall'USAF, principalmente nel servizio di soccorso aereo. L'USAF venne impiegato operativamente durante la guerra di Corea dove si guadagnò la reputazione di modello particolarmente robusto. Successivamente, ridesignato HU16 e nella versione B a lungo raggio, l'Albatross venne ampiamente utilizzato dal Aerospace Rescue and Recovery Service USAF durante la guerra del Vietnam.

La U.S. Navy impiegò gli HU-16D Albatross in missioni SAR (ricerca e soccorso) da basi aeree sulla costa sia dal territorio statunitense che in quelle presenti all'estero. Venne utilizzato anche in operazioni di supporto aereo in ogni parte del mondo e per le "skunk runs" dalla NAS Agana di Guam durante la guerra del Vietnam. Goodwill flights were also common to the surrounding Trust Territory of the Pacific Islands nei primi anni settanta. Vennero frequentemente utilizzati anche per i test di decollo ed ammaraggio assistiti dai sistemi JATO presso le NAS Agana di Guam, Naval Station Guantanamo Bay di Cuba, NAS Barbers Point nelle Hawaii e NAS Pensacola in Florida.

Gli HU-16 operarono per lunghi anni anche con la U.S. Coast Guard in operazioni dalla costa ed in operazioni SAR a lungo raggio fino a quando venne rimpiazzato dagli HU-25 Guardian e Lockheed HC-130.

Italia

Gli Albatross giungono in Italia, grazie al programma Mutual Defence Assistance Program, nel 1958 ed assegnati all'Aeronautica Militare. Gli esemplari sono degli HU-16A surplus ex USAF ma pur se sono modelli già sfruttati sono utilizzati per sostituire gli oramai obsoleti CANT Z.506 operativi nella Regia Aeronautica fin da prima dello scoppio della seconda guerra mondiale. Vennero assegnati al 15º Stormo con compiti SAR e Combat SAR^[4] rimanendo in servizio operativo fino alla radiazione dell'ultimo esemplare avvenuta il 29 giugno 1979.

L'esemplare attualmente esposto presso il Museo storico dell'Aeronautica Militare apparteneva all'85º Gruppo C/SAR (85º Centro C/SAR) del 15º Stormo.

Civile

Nel 1970, la Conroy Aircraft realizzò una conversione del HU-16A equipaggiandolo con 2 turboeliche Rolls-Royce Dart alla quale diede la designazione Conroy Turbo Albatross. Realizzato in un singolo prototipo, immatricolato N16CA, non ebbe sbocchi commerciali.

Molti esemplari surplus vennero venduti ad operatori civili ed acquistati, soprattutto, da utilizzatori privati. La compagnia aerea che maggiormente utilizzò l'Albatross fu la statunitense Chalk's International Airlines che operò con 5 esemplari in servizio di linea collegando la Florida con vari punti delle isole Bahamas, ammarando nelle lagune ed altre superfici acquatiche.

Varianti

XJR2R-1

designazione dei prototipi realizzati in 2 esemplari.

HU-16A (originalmente designato SA-16A)

versione USAF.

HU-16A (originalmente UF-1)

versione per l'Indonesia.

HU-16B (originalmente SA-16A)

versione USAF.

SHU-16B

versione da esportazione. HU-16B modificata per la lotta antisommergibile.

HU-16C (originalmente UF-1)

versione U.S. Navy.

LU-16C (originalmente UF-1L)

versione U.S. Navy.

TU-16C (originalmente UF-1T)

versione U.S. Navy.

HU-16D (originalmente UF-1)

versione U.S. Navy.

HU-16D (originalmente UF-2)

versione per la Germania.

HU-16E (originalmente UF-1G)

versione U.S. Coast Guard.

HU-16E (originalmente SA-16A)

versione USAF.

G-111 (originalmente SA-16A)

versione USAF.

CSR-110

versione RCAF.

Utilizzatori

Governativi

 Islanda

• Landhelgisgæsla Íslands

Militari

Grumman G-64 Albatross, Fuerza Aerea Argentina

 Argentina

• Aviación Naval
• Fuerza Aérea Argentina

 Brasile

• Força Aérea Brasileira

 Canada

• Royal Canadian Air Force

operò con 10 esemplari ridesignati CSR-110 consegnati tra il settembre 1960 ed il marzo 1961.^[5]

 Cile

• Fuerza Aérea de Chile
• Servicio de Aviación de la Armada de Chile

 Filippine

• Hukbong Himpapawid ng Pilipinas

Grumman HU-16B, Marineflieger

 Germania

• Marineflieger

 Giappone

• Kaijō Jieitai

operò con 6 UF-2 (HU-16D ex U.S. Navy) dal 1961 al 1976.^[5][6]

Grumman SA-16B Albatross, Polemikí Aeroporía

 Grecia

• Polemikí Aeroporía

 Indonesia

• Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara
• Dinas Penerbangan TNI Angkatan Laut

Un Grumman HU-16A Albatross dell'Aeronautica Militare a Pratica di Mare nel 1973

 Italia

• Aeronautica Militare

operò con 13 Grumman HU-16A Albatross dal 1958 al 1979.^[7]

 Malaysia

• Tentera Udara Diraja Malaysia

operò dal 1976 al 1993.^[8]

 Messico

• Fuerza Aeronaval

 Norvegia

• Kongelige Norske Luftforsvaret

 Pakistan

• Pakistani Fida'iyye
• Pak Bahr'ya

 Perù

• Fuerza Aérea del Perú

 Portogallo

• Força Aérea Portuguesa

Grumman HU-16A Albatross, Ejército del Aire

 Spagna

• Ejército del Aire

ridesignato AD-1 è entrato in servizio nel 1954.

 Taiwan

• Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

 Thailandia

• Kongthap Ruea Thai

Il Grumman HU-16B dell'USAF

 Stati Uniti

• United States Air Force
• United States Coast Guard
• United States Navy

Civili

(lista parziale)

 Stati Uniti

• Chalk's International Airlines

Esemplari esistenti

In Italia

Fonti:^{[2][9][10][11][12][13][14]}

Esemplare MM 50-179 a Vigna di Valle

Constuction number	Data di consegna all'USAF	Data di consegna all'AMI	Matricola militare	Codice	Luogo di conservazione	Stato
c/n G-62	25 maggio 1951	?	MM 50-174	15-2	Aeroporto di Cameri (NO)	condizioni buone
c/n G-63	28 maggio 1951	?	MM 50-175	15-3	sommerso nel lago di Bracciano	precipita per stallo in decollo nel lago di Bracciano 11 agosto 1971 con la morte del pilota cap. Angelo Natale
c/n G-65	12 giugno 1951	?	MM 50-177	15-4	Aeroporto di Lampedusa (AG)	condizioni pessime
c/n G-68	20 luglio 1951	?	MM 50-179	15-5	Vigna di Valle - Museo storico AM	condizioni ottime
c/n G-69	23 luglio 1951	?	MM 50-180	15-6	Musée historique de l'hydraviation di Biscarosse (Francia)	In attesa di restauro
c/n G-72	12 settembre 1951	?	MM 50-182	15-7	Air - Acqua - Park - Ditellandia Castel Volturno (CE)	smontato (se ancora esiste)
c/n G-110	19 febbraio 1952	?	MM 51-035	15-8	Aeroporto di Roma-Ciampino (RM)	condizioni ottime
c/n G-112	18 febbraio 1952	?	MM 51-037	15-9	Aeroporto di Gorizia-Merna	condizioni pessime
c/n G-207	?	?	MM 51-7157	15-10	?	Sorte sconosciuta
c/n G-225	?	?	MM 51-7175	15-11	Aeroporto di Brindisi-Casale	condizioni sconosciute
c/n G-342	?	?	MM 51-7252	15-12	?	Sorte sconosciuta
c/n G-344	?	?	MM 51-7253	15-14	Museo dell'Aria e dello Spazio - Due Carrare (PD) fino al 17/05/2013	Demolito dopo acquisto all'asta[15]