Medagliere perpetuo dei mondiali di Formula 1

Nelle gare di Formula 1, ai fini del risultato, si ritengono importanti sia la qualità dell'auto sia la capacità del pilota.^[1]

Voce principale: Formula 1.

Graham Hill e Keke Rosberg, campioni del mondo così come i loro figli, rispettivamente Damon e Nico.

Secondo Niki Lauda il pilota migliore è quello che non commette errori con la macchina migliore. Questa opinione è condivisa da Kimi Räikkönen^[2] e Mauro Coppini.^[3]

Piloti

La tabella seguente descrive un ipotetico medagliere: le prime tre colonne si riferiscono ai piazzamenti nella classifica del campionato piloti; la quarta al numero di presenze; le tre successive ai podi conquistati in gara; le ultime due alle pole position e ai giri veloci in gara.

I dati sono aggiornati al mondiale 2025 e riguardano, oltre ai campioni del mondo, i piloti che si sono piazzati in almeno un'occasione tra i primi tre posti del mondiale.

In grassetto sono evidenziati i piloti in attività.

Pilota	Titoli	2º posto	3º posto	Gran Premi	Vittorie	2º posto	3º posto	Pole position	Giri veloci
Lewis Hamilton	7	3	1	370	105	57	40	104	67
Michael Schumacher	7	2	3	306	91	43	21	68	77
Juan Manuel Fangio	5	2	0	51	24	10	1	29	23
Alain Prost	4	4	0	199	51	35	20	33	41
Sebastian Vettel	4	3	1	299	53	36	33	57	38
Max Verstappen	4	0	2	223	65	35	17	44	34
Ayrton Senna	3	2	1	161	41	23	16	65	19
Jackie Stewart	3	2	1	99	27	11	5	17	15
Nelson Piquet	3	1	2	204	23	20	17	24	23
Niki Lauda	3	1	0	171	25	20	9	24	24
Jack Brabham	3	1	0	123	14	10	7	13	12
Fernando Alonso	2	3	1	415	32	40	34	22	26
Graham Hill	2	3	0	175	14	15	7	13	10
Emerson Fittipaldi	2	2	0	144	14	13	8	6	6
Jim Clark	2	1	2	72	25	1	6	33	28
Mika Häkkinen	2	1	0	161	20	14	17	26	25
Alberto Ascari	2	1	0	32	13	4	0	14	12
Nigel Mansell	1	3	0	187	31	17	11	32	30
Kimi Räikkönen	1	2	3	349	21	37	45	18	46
Damon Hill	1	2	1	115	22	15	5	20	19
Nico Rosberg	1	2	0	206	23	25	9	30	20
Jody Scheckter	1	1	2	112	10	14	9	3	5
Jenson Button	1	1	1	306	15	15	20	8	8
Nino Farina	1	1	1	33	5	9	6	5	5
Jacques Villeneuve	1	1	0	163	11	5	7	13	9
John Surtees	1	1	0	111	6	10	8	8	11
Alan Jones	1	0	2	116	12	7	5	6	13
Denny Hulme	1	0	2	112	8	9	16	1	9
Mario Andretti	1	0	1	128	12	2	5	18	10
Jochen Rindt	1	0	1	60	6	3	4	10	3
Keke Rosberg	1	0	1	114	5	8	4	5	3
Mike Hawthorn	1	0	1	45	3	9	6	4	6
James Hunt	1	0	0	92	10	6	7	14	8
Phil Hill	1	0	0	47	3	5	8	6	6
Stirling Moss	0	4	3	66	16	5	3	16	19
Rubens Barrichello	0	2	2	322	11	29	28	14	17
Valtteri Bottas	0	2	2	246	10	29	28	20	19
Ronnie Peterson	0	2	1	123	10	10	6	14	9
Jacky Ickx	0	2	0	114	8	7	10	13	14
David Coulthard	0	1	4	246	13	26	23	12	18
Carlos Reutemann	0	1	3	146	12	13	20	6	6
Riccardo Patrese	0	1	2	256	6	17	14	8	13
Bruce McLaren	0	1	2	98	4	11	12	0	3
Felipe Massa	0	1	1	269	11	13	17	16	15
Charles Leclerc	0	1	1	161	8	16	24	27	10
Sergio Pérez	0	1	1	281	6	17	16	3	12
Tony Brooks	0	1	1	38	6	2	2	3	3
Clay Regazzoni	0	1	1	132	5	13	10	5	15
Heinz-Harald Frentzen	0	1	1	156	3	3	12	2	6
José Froilán González	0	1	1	26	2	7	6	3	6
Lando Norris	0	1	0	142	9	19	10	13	17
Gilles Villeneuve	0	1	0	67	6	5	2	2	8
Michele Alboreto	0	1	0	194	5	9	9	2	5
Eddie Irvine	0	1	0	146	4	6	16	0	1
Didier Pironi	0	1	0	70	3	3	7	4	5
Wolfgang von Trips	0	1	0	27	2	2	2	1	0
Mark Webber	0	0	3	215	9	16	17	13	19
Gerhard Berger	0	0	2	210	10	17	21	12	21
Daniel Ricciardo	0	0	2	257	8	6	18	3	17
Juan Pablo Montoya	0	0	2	94	7	15	8	13	12
René Arnoux	0	0	1	149	7	9	6	18	12
John Watson	0	0	1	152	5	6	9	2	5
Peter Collins	0	0	1	32	3	3	3	0	0
Elio De Angelis	0	0	1	108	2	2	5	3	0
François Cevert	0	0	1	46	1	10	2	0	2
Richie Ginther	0	0	1	52	1	8	5	0	3
Luigi Musso	0	0	1	24	1	5	1	0	1
Luigi Fagioli	0	0	1	7	1	4	1	0	0
Piero Taruffi	0	0	1	18	1	3	1	0	1
Eugenio Castellotti	0	0	1	14	0	2	1	1	0

Team

Quanto ai team, le prime tre colonne si riferiscono ai piazzamenti nella classifica del campionato costruttori; la quarta ai titoli mondiali piloti; la quinta al numero di presenze; le tre successive ai podi conquistati in gara; le ultime due alle pole position e ai giri veloci in gara.

I dati sono aggiornati al mondiale 2025 e riguardano, oltre ai campioni del mondo, i team che si sono piazzati in almeno un'occasione tra i primi tre posti del mondiale, o che hanno ottenuto almeno un titolo piloti.

In grassetto sono evidenziati i team in attività.

Team	Titoli costruttori	2º posto	3º posto	Titoli piloti	Gran Premi	Vittorie	2º posto	3º posto	Pole position	Giri veloci
Ferrari	16	21	13	15	1 112	248	293	293	254	263
McLaren	9	14	10	12	984	200	186	162	172	181
Williams	9	6	6	7	848	114	112	86	128	133
Mercedes	8	2	1	9[4]	331	130	99	76	142	113
Lotus	7	5	5	6	491	79	42	51	107	71
/[5] Red Bull	6	5	4	8	407	124	86	77	107	100
Brabham	2	3	5	4	394	35	41	48	39	41
/ Renault[6]	2	1	4	2	504	36	36	37	51	34
Cooper	2	0	4	2	128	16	18	24	11	14
Tyrrell	1	2	2	2	430	23	33	21	14	20
/[7] Benetton	1	1	6	2	260	27	32	43	15	36
BRM	1	4	1	1	197	17	27	17	11	15
Matra	1	0	1	1	60	9	4	8	4	12
Brawn	1	0	0	1	17	8	4	3	5	4
Vanwall	1	0	0	0	28	9	2	2	7	6
Alfa Romeo	0	0	0	2	110	10	8	8	12	14
Maserati	0	0	0	2[8]	70	9	10	18	10	15
Ligier	0	1	1	0	326	9	14	27	9	10
BMW Sauber	0	1	1	0	70	1	10	6	1	2
BAR	0	1	0	0	117	0	4	11	2	0
Jordan	0	0	1	0	250	4	4	11	2	2
March	0	0	1	0	197	3	10	8	5	7
Porsche	0	0	1	0	31	1	3	1	1	0

Storia e curiosità

Nigel Mansell con la sua Williams impegnato nelle qualificazioni del Gran Premio di Germania del 1985.

La Ferrari è la sola scuderia che abbia preso parte a tutte le edizioni del campionato sin dal 1950. La stagione di debutto della Formula 1 vide ai nastri di partenza diciotto squadre, ma quasi subito a fronte dei costi elevati, parecchi preferirono abbandonare. Nei fatti, durante il primo decennio della F1 ma anche per gran parte del secondo gareggiarono molte vetture poco competitive, costruite e gestite con scarsi mezzi, date le difficoltà economiche dell'epoca, tanto che la Federazione durante le stagioni 1952 e 1953 permise la competizione a vetture di Formula 2.

In passato esistevano molti team "privati" che gestivano auto realizzate da altri costruttori, ma dalla stagione 1984 ogni squadra venne obbligata a competere con un proprio telaio (ancorché in alcuni casi il nome della squadra differisse da quello del costruttore, come nel caso della Lola, che fornì nel tempo i telai per i team Newman-Haas e Larrousse, o della March, che li fornì ai team RAM e Leyton House). Dalla stagione 2008 è nuovamente possibile acquistare e vendere i telai, come già succede per i motori. L'ultima azienda a fornire i motori senza un telaio di propria costruzione è stata la Honda nel 2015, che tuttavia ha abbandonato tale fornitura alla fine del 2021.

La piccola scuderia faentina Minardi al debutto in Formula 1 nel 1985 con la M185.

Nonostante la carenza di cifre ufficiali fornite, il costo medio della partecipazione a una stagione completa in F1 era stimato per ciascuna squadra nella stagione 1999 tra i 50 milioni di dollari della Minardi e i 240 milioni della Ferrari, mentre nella stagione 2006 le cifre variavano tra i 66 milioni della Super Aguri e i 400 milioni di dollari della McLaren. È quindi da rilevare come di otto stagioni le somme spese da team di medio o basso livello abbiano avuto oscillazioni relativamente moderate, mentre per i top team tale cifra è quasi raddoppiata.^[9] Tuttavia, per il campionato 2011 la HRT era accreditata di un budget di soli 40 milioni di euro e di un organico di sole 30 persone^[10].

Iscrivere un nuovo team nel campionato mondiale di Formula 1 costerebbe intorno a 25 milioni di sterline inglesi (pari a 47 milioni di dollari) da versare direttamente alla FIA prima che inizi la stagione. Di conseguenza, i costruttori preferiscono entrare in Formula 1 acquisendo i diritti di team esistenti o esistiti:

• la BAR è stata fondata sui resti della Tyrrell, che poi è divenuta Honda, quindi Brawn e infine Mercedes;
• la Benetton è stata fondata sui resti della Toleman, che poi è divenuta Renault, quindi Lotus e infine di nuovo Renault (cambiando nome in Alpine nel 2021);
• la Jordan è divenuta Midland, poi Spyker, quindi Force India e infine Racing Point (cambiando nome in Aston Martin nel 2021);
• la Minardi è divenuta Toro Rosso, per poi cambiare nome in AlphaTauri nel 2020 e in RB nel 2024 (adottando il nome completo Racing Bulls nel 2025);
• la Sauber è divenuta BMW Sauber, per poi ritornare Sauber (cambiando nome in Alfa Romeo dal 2019 al 2023);
• la Stewart è divenuta Jaguar e in seguito Red Bull.

Questi passaggi sono economicamente convenienti perché il nuovo team beneficia dei soldi già depositati nelle casse della Federazione Internazionale dell'Automobile dal precedente titolare.