Loading AI tools
南海電気鉄道が保有する特急形直流電車。特急「サザン」の専用車両 ウィキペディアから
南海10000系電車(なんかい10000けいでんしゃ)は、南海電気鉄道が1985年(昭和60年)から1992年(平成4年)にかけて製造した特急形電車である。
南海10000系電車 | |
---|---|
南海10000系 2両目・3両目は1992年増備車 (今宮戎駅 2018年7月) | |
基本情報 | |
運用者 | 南海電気鉄道 |
製造所 | 東急車輛製造 |
製造年 |
1985年 - 1989年(先頭車) 1992年(中間車) |
製造数 | 28両 |
運用開始 | 1985年11月1日 |
投入先 | 南海本線・和歌山港線 |
主要諸元 | |
編成 | 4両編成 |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 | 直流1500V 架空電車線方式 |
最高運転速度 | 110 km/h |
設計最高速度 | 120 km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s |
減速度(常用) | 3.7 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
車体 | 普通鋼 |
台車 |
S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 住友金属工業製FS-528形・FS-028形 |
主電動機 |
直流直巻電動機 MB-3072-B 375V |
主電動機出力 | 145 kW × 4 |
駆動方式 | WNドライブ |
歯車比 | 83:18 (4.61) |
編成出力 | 1,160 kW |
制御方式 | 超多段式バーニア抵抗制御 |
制御装置 |
VMC-HTB-20AN VMC-HTB-20H1(1992年増備車) |
制動装置 |
電磁直通空気ブレーキ (発電ブレーキ併用、応荷重装置付) 直通予備ブレーキ |
保安装置 | 南海型ATS |
南海本線・和歌山港線で運行されていた特急「四国号」の後継となる、特急「サザン」の運行開始に合わせて、専用車として製造された。
1985年から1989年(平成元年)にかけて2両編成10本(20両)が製造された[1]が、その後中間車8両の増備と先頭車6両の中間車化改造が実施され、1992年(平成4年)に4両編成7本(28両)へと組み替えられた。
特急「四国号」に充当されていた旧1000系は、1973年(昭和48年)の昇圧時に、7000系・7100系に準じた機器類に更新されていたものの、車体については製造後25年前後が経過しており老朽化が進んでいた。また、接客設備も従前の転換クロスシート(一部はロングシート)であり、座席指定特急としては特急「こうや号」に投入された30000系の全席リクライニングシートよりも大きく見劣りしていた。また、自由席車においても2扉の車体や座席配置が災いし、混雑時の乗降に手間取るようになっていた。
このため「四国号」に代わる特急列車の座席指定車として、自由席車の7000系・7100系との併結運転を可能としながら、30000系と同等の車内設備を持つ車両として新たに設計されたのが本系列である。
普通鋼製の20 m車体である。7000系・7100系と、あるいは10000系同士の併結運転を行うため、前面は貫通型で、前面窓には大型曲面ガラスを使用している。
側窓は、初期の車両(1 - 3次車)では30000系に準じた独立タイプの固定窓、1992年製の中間車(4次車)では11000系と同様の大型連続窓となっている[2]。表示装置は、1 - 3次車では方向幕を側面中央に配置し、号車表示器は磁気反転式(マグサイン)のものを乗降扉付近に別途設置しているが、4次車は列車愛称と行先を個別表示とし、搭載位置も乗降扉付近に変更した。このため号車表示は列車愛称表示器に集約され、列車愛称「サザン」の表示内に号車番号を併記している[3]。
乗降扉はいずれも折り戸で、先頭車は運転台後方と連結面側車端部の2か所、中間車は先頭車側車端部の1か所のみである。中間車化改造された車両は運転台とともに乗降扉1か所が撤去されている[3]。
車体塗装は当初オーシャングリーン■にダークグリーン■の帯で、30000系の色違いといえるものであった。また、車号標記も30000系を踏襲したゴシック体となり、南海線用車両では初めてとなった。
関西国際空港開港を控えての新CI戦略に伴い、1992年の中間車新造にあわせてカラーデザインが変更され、メタリックシルバー■塗装にブルー■とオレンジ■の帯を配したものとなった。なお、通勤車(自由席車)はグレー塗装とされている。
客室照明は南海伝統の光天井と読書灯の組み合わせとなっている。座席は全席フリーストップ式(任意の角度で固定可能)回転リクライニングシートで、新たに自動回転機能を設け、折り返し作業の容易化と時間短縮を図っている。1 - 3次車はシートピッチ980mmで、座席にカップホルダを備える。また、側窓下の壁には100系新幹線同様に布地が張られ、小型のテーブルを備える。
4次車はシートピッチ1,030mmで、センターアームレスト(中ひじ掛け)やインアームテーブル(ひじ掛け内蔵テーブル)のほか、跳ね上げ式のフットレストを備える[2]。天井はスリットが入った半間接照明となり、仕切り壁上部にはLED式車内案内表示器が設けられた。これらは同年11月にデビューした高野線用通勤特急車11000系と同仕様である。なお、LED式車内案内表示装置は4両編成化の際に、従来車にも取り付けられた[4]。
当初はデッキ付きの特急車では珍しくトイレ・洗面所を備えていなかったが、4両編成化の際にトイレ(洋式男女共用・男子用・女子用)と洗面所をサハ10801形に設置した[2]。またモハ10101形には自動販売機を有するサービスコーナーと、客室には車椅子スペースも整備された。かつては朝ラッシュ時のみ車内販売が行われていた[5]。
乗務員室内の車内放送装置には編成別放送機能があり、マイク端子箱上の放送切り替えレバーにより、座席指定車向け・自由席車向けの放送をそれぞれ行うことができる。
2014年以降には、天井照明と読書灯を昼白色LEDに変更し、サービスレベルの向上が図られている[6]。
3次車までは、主電動機・制御装置・ブレーキ装置等の機器類を旧1000系から流用している。このため制御方式は超多段式の抵抗制御、ブレーキ方式は電磁直通ブレーキで、同等のシステムや連結器を有する7000系・7100系との併結運転が可能である。
台車については旧1000系から流用せず、空気ばね台車のFS-528形(電動台車)/FS-028形(付随台車)を新製している。また歯車比は将来、最高速度を120 km/hへ引き上げることを考慮して、85:16 (5.31) から83:18 (4.61) に変更している[7]。
4次車は、1 - 3次車と混用するため制御方式やブレーキ方式に変更はないが、搭載する機器類については新造品に切り替えている。補助電源装置を電動発電機(MG)からGTOコンバータ/トランジスタインバータに変更しメンテナンスフリー化を図っている[2][注 1]ほか、制御装置もマイナーチェンジを行った新規設計品を採用している。
当初は難波方が制御電動車のモハ10001形、和歌山市方が制御車のクハ10901形の2両固定編成であったが、1992年に付随車のサハ10801形と電動車のモハ10101形を組み込み、難波方からモハ10001形(4号車) - サハ10801形(3号車) - モハ10101形(2号車) - クハ10901形(1号車)の4両固定編成となった。
サハ10801形・モハ10101形には新製車と、クハ10901形・モハ10001形からの改造車の2種類があり、それぞれ10007F - 10010F、10004F - 10006Fの中間車となった。10001F - 10003Fは中間車化改造により組成が抹消されているため、サハ10801 - 10803・モハ10101 - 10103は欠番となっている。
← 難波 和歌山市 →
|
||||
形式 | モハ10001 (Mc) |
クハ10901 (Tc) |
竣工日[8] | 備考 |
---|---|---|---|---|
車両番号 (現番号) |
10001 (10104) |
10901 (10804) |
1985年10月1日 | 1992年中間車改造 |
10002 (10105) |
10902 (10805) |
1985年10月1日 | ||
10003 (10106) |
10903 (10806) |
1985年10月1日 | ||
10004 | 10904 | 1985年10月1日 | ||
10005 | 10905 | 1986年10月21日 | ||
10006 | 10906 | 1987年3月10日 | ||
10007 | 10907 | 1987年3月10日 | ||
10008 | 10908 | 1989年1月30日 | ||
10009 | 10909 | 1989年1月30日 | ||
10010 | 10910 | 1989年1月30日 |
← 難波 和歌山市 →
|
|||||||
形式 | モハ10001 (Mc) |
サハ10801 (T) |
モハ10101 (M) |
クハ10901 (Tc) |
中間車の竣工・改造 | 廃車 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
竣工日[8] | 改造日[8] | ||||||
車両番号 (旧番号) |
10004 | 10804 (10901) |
10104 (10001) |
10904 | 1992年9月4日 | ||
10005 | 10805 (10902) |
10105 (10002) |
10905 | 1992年7月3日 | 2013年5月7日 | ||
10006 | 10806 (10903) |
10106 (10003) |
10906 | 1992年7月3日 | 2012年12月25日 | ||
10007 | 10807 | 10107 | 10907 | 1992年3月23日 | |||
10008 | 10808 | 10108 | 10908 | 1992年3月23日 | |||
10009 | 10809 | 10109 | 10909 | 1992年3月23日 | |||
10010 | 10810 | 10110 | 10910 | 1992年3月23日 |
南海本線・和歌山港線で運行されている特急「サザン」の座席指定車として和歌山市方に連結され、自由席車の7100系4両と併結して運転されている。2015年9月までは7000系も自由席車として併結していた。
2009年10月4日のダイヤ改正で「サザン」が一部座席指定に統一されるまでは、本系列同士を併結した全車両座席指定の列車(4・6・8両編成)も運転されていた。また10001F - 10003Fの中間車化改造の期間中には、10007Fが暫定的に4次車ユニットを2組4両連結した6両固定編成を組んでいた[5][16]。一部座席指定への統一により、モハ10001形が営業運転で先頭に立つことはなくなった。
毎夏開催されている和歌山港まつり花火大会への多客対応として、臨時の急行に充当されたことがある。その際は「-急行-」幕を使用して運転された。[要出典]2002年(平成14年)4月28日には、10006Fが廃止直前の水軒駅まで乗り入れた[17]。また10005Fの引退イベントでは、先頭車のみの2両編成で加太線に初めて入線した[18]。
通常、高野線に入線することはないが、千代田工場への入出場時や、鉄道の日を記念して千代田工場で開催される「南海電車まつり」への臨時直通列車として運用される場合[19]に限り高野線を走行する。
本系列は2011年時点で製造から20 - 25年が経過していたが、車体更新は行われておらず、走行機器も旧1000系の流用品であり老朽化が進んでいたことから、一部の車両が新型車両12000系に置き換えられることとなった[20]。
2012年12月25日付で10006Fが廃車・解体された[21]。また2013年4月には10005Fの引退が発表され[18]、同年5月7日付で廃車・解体された[22]。しかし残りの編成については、「サザン」向け12000系の増備がストップしていることもあり、2024年現在も今後の処遇に関する公式発表はない。
2014年9月27日、みさき公園内にオープンした「わくわく電車らんど」にて、10005Fの和歌山市方先頭車(10905)のカットボディが保存されていた[23]。しかし2020年3月31日みさき公園閉園に伴い同施設は閉鎖され、その後カットボディも解体された[24]。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.