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クルーズ客船 ウィキペディアから
飛鳥（あすか）は、日本郵船の子会社の郵船クルーズが所有・運航していた外航クルーズ客船である。2006年にドイツのフェニックス・ライゼンに売却されバハマ船籍となり、アマデア（AMADEA）と改名して、バルト海を中心に就航している。
| アマデア | |
|---|---|
 ブレーマーハーフェンを出港する「アマデア」 （2007年8月） | |
| 基本情報 | |
| 船種 | クルーズ船 |
| 船籍 |
 日本（1991–2006） バハマ（2006-）[1] |
| 所有者 |
日本郵船（1991–2000） 郵船クルーズ（2000–2006） アマデア・シッピングカンパニー（2006-）[1] |
| 運用者 |
郵船クルーズ（1991–2006） フェニックス・ライゼン（2006-）[1] |
| 建造所 | 三菱重工業長崎造船所（第2050番船）[1] |
| 母港 |
東京（1991-2006） ナッソー（2006-） |
| 建造費 | 1億5000万ドル[2] |
| 航行区域 | 遠洋（国際航路）[3] |
| 船級 | NK/JG第一種船[3] |
| 信号符字 |
JPBG（飛鳥） C6VE9（アマデア） |
| IMO番号 | 8913162 |
| MMSI番号 | 308445000 |
| 改名 |
飛鳥（1991–2006） アマデア（2006-）[1] |
| 経歴 | |
| 起工 | 1990年4月16日[3] |
| 進水 | 1991年4月6日[1] |
| 竣工 | 1991年10月28日[3] |
| 就航 | 1991年12月24日[1] |
| 処女航海 | 1991年12月24日[1] |
| 現況 | 就航中 |
| 要目 | |
| 総トン数 |
28,717トン（竣工時）[3] 28,856トン[2] |
| 載貨重量 | 2,248トン[1] |
| 長さ | 192.82m[1] |
| 幅 | 24.70m[1] |
| 喫水 | 6.20m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | MAN-三菱 7L58/64 2基[1] |
| 推進器 | スクリュープロペラ 2軸[2] |
| 出力 | 23,540馬力[3] |
| 速力 | 21ノット[1] |
| 航続距離 | 7,500海里[3] |
| 旅客定員 |
604名（飛鳥）[4] 624名 (アマデア)[2] |
| 乗組員 | 292名[2] |
三菱重工業長崎造船所で建造され1991年10月28日に竣工した。2006年3月に「飛鳥II」が就航するまでは、日本船籍で最大の客船であった。 当初は日本郵船が所有し、郵船クルーズが運航する形を取っていたが、2000年3月に所有権も郵船クルーズに移った。
1987年1月に日本郵船がクルーズ客船事業への参入を公表[5]、検討時には「松竹梅」に分けたコードネームで検討し本船は「竹」と位置付け[6]、日本人乗客を主対象とした日本最大・最高級のクルーズ客船として「氷川丸」以来断絶していた客船の伝統を復活すべくファイブスター級の豪華船を目指し[7]、ホテルオークラの技術援助を受けてクルーズ運営体制を構築した[8]。
船名は1990年2月から一般公募を行い[6]、4月に「飛鳥」に決定[8]。公募での得票数は5位、1位は「平成」だった[8]。「飛鳥」には日本文化の黎明期である飛鳥時代に因み「人と人」「人と自然」の交流を通じ新しい洋上文化の創造を目指す意味が込められた[7]。
外観は日本郵船系の客船「クリスタル・ハーモニー」との同一性を出しつつ、背高感を引き締めるべく日本の伝統色である濃縹色（ジャパンブルー）と日本船の伝統を引き継ぐイメージを持つ金色のラインが胴体に引かれ、前方マストをクリスタルハーモニーよりも倒した角度とし船尾部は戦前の客船のゆったりした感覚をイメージし広く取られた[9]。
当初は「お金持ちの乗り物」のイメージが先行したが、その後、集客は順調に伸び、2000年代以降、特に夏期のハイシーズンにおいて満船が続く状態となり、キャパシティの増大が求められる状況となった。第二船の投入や、大型化した新造船の建造等が検討されたが、同じく日本郵船グループのクリスタルクルーズ社が運航する「クリスタル・ハーモニー」を日本向けに改造し、飛鳥IIとして代替投入、本船は売船されることとなった[10]。
2006年2月20日にドイツの船会社、フェニックス・ライゼンに売却され、バハマ船籍のクルーズ客船となった。
2006年2月11日に三菱重工業横浜製作所に入渠して改装工事を行い、3月11日に横浜港に入港、大さん橋に接岸した。 3月12日に命名式・見学会が開催され、アマデア（AMADEA）と命名、船内が公開された。[11]3月12日昼と翌3月13日夜には、大さん橋の左右に旧「飛鳥」（＝「アマデア」）と「飛鳥II」が並ぶ光景が見られた。同夜、「アマデア」は欧州に向けてのデビュークルーズに出航した。
2007年3月には世界一周クルーズの中途で横浜港、大阪港、広島港、那覇港にそれぞれ寄港、初の日本への里帰りを実現。特に3月6日、横浜・山下の大桟橋ではやはり世界一周の途中に寄港したクイーン・エリザベス2と並んで停泊した。
2023年3月1日には、新型コロナウイルス後最初の日本への海外客船寄港として清水港に寄港した[12]。翌3月2日には、東京国際クルーズターミナル（東京港）に入港する初の外国クルーズ客船となった[13]。
太平洋戦争勃発の年に建造された橿原丸級貨客船を意識して建造された[14]。9デッキのライブラリーには橿原丸の絵画（完全予想図）が展示されていた。 2隻の橿原丸級貨客船は商船改造空母である飛鷹型航空母艦「飛鷹」（＝出雲丸）・「隼鷹」（＝橿原丸）へと改装され、貨客船として運用されることのないまま飛鷹は戦没、隼鷹は終戦まで生き延びるも、終戦後に解体され客船に戻ることは叶わなかった。4デッキから10デッキにかけ中央前側に客室、5デッキより上方の船尾に公室を配した公室垂直配置方式を採用[7]。
アマデアへの改装の際に船内は客室の増設やレストランの拡張などが行われたが、船首にあった「飛鳥」の船名表記が6デッキにオブジェとして飾られているほか、田村能里子による壁画「季の奏（きのしらべ）」や、和室「游仙」が「飛鳥」と改称してそのまま残されるなど、痕跡が随所に残されている[15]。
全部屋をアウトサイドに設け[16]、デラックスルーム以上はベランダ付きとなっている[7]。
※以下は就航末期の標準的な運航パターンであり、実際には毎年少しずつ異なる／スケジュールが前後する。
1996年より、約100日をかけての世界一周クルーズを催行、飛鳥の代名詞となる。2005年まで、計10回の世界一周クルーズを実施した。ただし、2004年に実施の「南極・南米クルーズ」は、厳密には世界一周はしておらず、このため郵船クルーズでは2005年の世界一周クルーズでは「10回目の『ワールドクルーズ』」という表記を使用している。 料金は1人当り約360万円からロイヤルスイートの約1800万円までで、早期申込み割引も存在した。100日間にわたる旅行であることから、乗客層に現役世代は少なくリタイア世代が多数を占める傾向にあった。
例年、8月下旬、9月下旬、10月中旬から11月下旬などの期間は、旅行会社、一般企業、地方公共団体などが主催するチャータークルーズで運航された。
モノクラスの客船で、客室が異なる以外は全ての乗客に食事内容なども含めて同等のサービスを提供していた。ただし、上級客室の乗客向けには、専用ラウンジなどは設置されていなかったが、「ソーシャル・オフィサー」がコンシェルジュ的役目を果たしたり、ショーやイベントの際に優先席を設けるなど、一定の便宜が図られていた。
夕食はメインダイニングの席数が旅客定員の半数強にとどまるため、二回制となっていた。乗客数がダイニングの席数を下回る場合は一回制とされた。朝食および昼食はダイニングで和食が、リドカフェでビュッフェ形式の洋食が提供されていた。また、三食以外にも、夕刻にはビスタラウンジで軽食が、23時からは夜食が提供されていた。船内で提供される飲食物は基本的には無料であるが、寿司「海彦」とルームサービス、お酒と炭酸飲料は別料金となっていた。
船内で上演されるショーや映画の観覧も無料である。 ショーは食事の時間に合わせ、二回制で開催された。ラスベガス風のショーや、専属マジシャンによるマジックショーが中心であるが、クルーズによっては外部より芸能人、演奏家や落語家を招いてのイベントも開催された。
実際には2名が3～4ヶ月毎に交代で乗船する形を取っており、2005年であれば小田船長と末永船長が交互に乗船していた。
2000年7月より複数回、「若大将クルーズ」と銘打ったテーマクルーズを催行、ゲストの加山雄三が名誉船長を務めた。クルーズでは、乗船時に加山雄三自らが舷側で乗客を迎えた。
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