ユーロバン

この項目では、PSA・プジョーシトロエン及びフィアットグループにより共同開発されたMPV車について説明しています。 フォルクスワーゲン・トランスポーターの北米仕様車については「フォルクスワーゲン・トランスポーター (T4)」をご覧ください。

ユーロバン (Eurovans) は、フランスのPSA・プジョーシトロエン及びイタリアのフィアットグループにより共同開発、シトロエン、プジョー、フィアット、ランチアの各社から製造・販売された欧州専売のMPV車の総称である。ユーロバンという名称は、各社が使用した名称では無く、自動車専門誌により総称として使用された物である。

ユーロバン
シトロエン・エバシオン
概要
製造国	フランス
販売期間	1994年 – 2014年
ボディ
ボディタイプ	5ドアミニバン
駆動方式	前輪駆動

本項では、以下の車種を一括して記述する。

• シトロエン・エバシオン（Évasion）
• シトロエン・C8
• フィアット・ウリッセ（Ulysse）
• ランチア・ゼータ（Z）
• ランチア・フェドラ（Phedra）
• プジョー・806
• プジョー・807

初代（1994年 - 2002年）

初代ユーロバンは1994年にデビューした。当時、欧州におけるミニバン市場ではルノー・エスパスがポピュラーとなっていたが、エスパスは元々プジョーが買収したマトラが提案したアイデアであり、プジョーが製品化を却下したため、代わりにルノーに売り込まれたものであった。その経緯が関係しているためか、ユーロバンではエスパスの後追いとすることを避け、ミニバンの祖であるクライスラー・ボイジャー（ダッジ・キャラバン）を研究し、「アメリカ車のようなミニバン」を開発コンセプトとした。

スケルトンとも呼ばれるマルチチューブラーフレーム・樹脂外板のエスパスに対し、ユーロバンは一般的な鋼鈑プレス・溶接組み立てであり、利益率が重視された。また、アメリカ式のミニバンの特徴であるスライドドアを導入した。

短い全長に3列シートを配置するため、着座姿勢はアップライト気味となった。A・Bピラー間の距離も短いため、乗降性を損なわないよう、フロントドアは90°近くまで開くことができる。乗車定員は2・3・2の7人乗りで、二列目、三列目の座席は個別に取り外しができ、移動可能である。この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。

パワートレインはPSAのDセグメント乗用車（プジョー・406、シトロエン・エグザンティア）と共通で、横置きエンジンによる前輪駆動を採用している。エンジンは当初「PSA XU/XUDエンジン」を搭載していたが、後に「PSA EW/DWエンジン」に変わった。直4 EW10 DOHC 16バルブエンジン搭載車はオプションで4速ATが搭載され、そのほかは5速MTが搭載された。足回りはフロントがストラットとコイルスプリング、リアはトレーリングビームとコイルスプリングの組み合わせである。

なお、Dセグメント乗用車のプラットフォームを流用している都合上、車両総重量としてほぼシャシ容量の限界に達しているため、より高荷重が予想される商用車仕様は設定されなかった。商用車には許容荷重の大きな専用シャシを持つ、シトロエン・ジャンピー / ディスパッチ（Jumpy）、フィアット・スクード（Scudo）、プジョー・エキスパート（Expert）が用意される。

ユーロバンの登場後、クライスラーからボイジャーのホイールベースを延長したロングモデルの「グランドボイジャー」が登場し、ルノー・エスパスにも同様の構成を持つ「グランエスパス」が加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。

1998年10月にマイナーチェンジを実施した。主な変更点は、

• シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設
• パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設（左ハンドル）
• センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空ける

など、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。

エンジン	排気量	パワー	トルク	備考
直4 XU10 2C SOHC 8バルブ	2.0 L (1998 cc/121 in³)	121 PS (119 hp/89 kW)	170 N·m (125 ft·lbf)	2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。
直4 XU10 J2TE SOHC 8バルブ ターボ	2.0 L (1998 cc/121 in³)	147 PS (145 hp/108 kW)	235 N·m (173 ft·lbf)	2000年に廃止された。
直4 EW10 DOHC 16バルブ	2.0 L (1998 cc/121 in³)	132 PS (130 hp/97 kW)	180 N·m (133 ft·lbf)	このエンジンの搭載車はオプションでATが装備できる。2000年7月から導入された。
直4 XUD9 SOHC 8バルブ ディーゼルターボ	1.9 L (1905 cc/116 in³)	90 PS (89 hp/66 kW)	196 N·m (145 ft·lbf)	2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。
直4 XUD11 12バルブ SOHC ディーゼルターボ	2.1 L (2088 cc/127 in³)	109 PS (108 hp/80 kW)	250 N·m (184 ft·lbf)	2000年に廃止。
直4 DW10 SOHC 8バルブ コモンレール式ディーゼルターボ	2.0 L (1997 cc/121 in³)	109 PS (108 hp/80 kW)	250 N·m (184 ft·lbf)	2000年1月に導入された。

車名

• シトロエン・エバシオン（Évasion）

  イギリスとアイルランドでは「シナジー」（Synagie）として販売された。英語圏での「Evasion」が「脱税」「言い逃れ」などのマイナスな意味合いであることから、これを避けたことが理由である。フランス語では「Escape」（エスケープ）の意味に近い。

• フィアット・ウリッセ（Ulysse）

  「ウリッセ」は、ギリシャの詩人ホメーロスの叙事詩『オデュッセイア』（ホンダ・オデッセイの由来）の主人公であるオデュッセウスのイタリア語読みに由来する。

• ランチア・ゼータ（Z）

  ランチアは伝統的にギリシャ文字の読みを車名に使っており、未使用であった「Ζ」の読みをユーロバンの名にあてた。ミニバンかつファミリーカーであるユーロバンのなかで、ゼータのウッドパネルやアルカンターラをふんだんにあしらった内装は、名門ランチアの名に恥じないものであり、その価格も他のユーロバンに比べ、最大で20％ほど高い設定の「プレミアムモデル」であった。

• プジョー・806

  100の位にモデルのシリーズ名を付し、10の位に0を挟み、1の位は世代を表すプジョーの命名法則に従って「806」と命名された。それまでのプジョーにおける数字の最も大きな車名は、Eセグメントのプレミアムセダンである605であったが、多人数乗車が可能なユーロバンにはさらに大きな数字として800番台が与えられることになった。発表当時、下一桁は「6」の世代に切り替わりつつあったことから「806」となった。

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  シトロエン・エバシオンのサイドビュー
  90°近く開くフロントドアが共通の特徴
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  プジョー・806
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  1994年式 フィアット・ウリッセ
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  ランチア・ゼータ

2代目（2002年 - 2014年）

2代目ユーロバンは2002年にデビューした。フロアパン（床板）、ホイールベース、全高は変更されず、全長と全幅が増加した。およそ30cmの長さの増加は衝突安全性の向上と、車内スペースの拡大に充てられ、居住性と荷室容積は向上した。エンジンは「PSA EW/DWエンジン」を搭載し、トランスミッションは6速・5速マニュアルか4速オートマチックを選べる。

インテリアでは、インパネシフトとウオークスルーは受け継がれたが、ドライバーの前の小ぶりなメーターナセルには、タコメーターとスピードメーターは無く、ダッシュボード中央に取り付けられた、液晶モニターとのコンビパネルにフローティングアーチのひさしがかぶせられた、独特の構成へ変更された。座席配置と定員は、2・3・3の8人乗り、2・3・2の7人乗り、2・2・2の6人乗りの3種類。

フィアット版とランチア版は2010年11月に、シトロエン版とプジョー版は2014年に製造を終了した。

フィアットは2011年にウリッセの後継モデルとしてフリーモント^[1]を投入。その後、2021年にグループPSAとフィアット・クライスラー・オートモービルズが経営統合しステランティスが創設され、2022年に商用バンのスクード^[2]が復活した際、乗用仕様^[3]としてウリッセの名称も復活する事となった。

ランチアも2011年にフェドラの後継モデルとしてボイジャー^[4]を投入したものの、2015年で販売終了となった。

シトロエン・C8はジャンピーエステート^[5]やグランドC4ピカソに、プジョー・807はエキスパートティピー^[6]や5008に統合される形となった。

エンジン	排気量	パワー	トルク	備考
直4 EW10 DOHC 16バルブ	2.0 L (1998 cc/121 in³)	132 PS (130 hp/97 kW)	180 N·m (133 ft·lbf)
直4 EW12 DOHC 16バルブ	2.2 L (2230 cc/136 in³)	158 PS (156 hp/116 kW)	217 N·m (160 ft·lbf)	「フィアット・ウリッセ」、「ランチア・フェドラ」には搭載されなかった。
V6 ES9 DOHC 24バルブ	2.9 L (2946 cc/179 in³)	204 PS (201 hp/150 kW)	285 N·m (210 ft·lbf)	2003年にラインナップに加えられ、トランスミッションは4速オートマティックのみ
直4 DW10 SOHC 8バルブ コモンレール式ターボディーゼル	2.0 L (1997 cc/121 in³)	109 PS (108 hp/80 kW)	250 N·m (184 ft·lbf)
直4 DW12 DOHC 16バルブ コモンレール式ターボディーゼル	2.2 L (2179 cc/132 in³)	128 PS (126 hp/94 kW)	314 N·m (232 ft·lbf)	2005年に6速マニュアルと変わったトランスミッションのみ搭載されている。

車名

• シトロエン・C8

  シトロエンの新たな命名法則 “Cx” に則り、車名が「C8」に変更された。

• フィアット・ウリッセ

  「ウリッセ」のみそのまま継続となった。

• ランチア・フェドラ（Phedra）

  ランチアは伝統的にギリシャ文字の車名を使用していたが、新しい命名法則に則って「フェドラ」へと変更した。「フェドラ」の由来は、ギリシャ神話に登場する「ミーノース」の子供「パイドラー」のイタリア語読みである。

• プジョー・807

  世代交代に伴い、車名が「807」に変更された。V6エンジンの追加設定に伴い、2003年のジュネーブショーで「807 Grand Toursime」を発表した。

• 
  プジョー・807
• 
  シトロエン・C8
• 
  ランチア・フェドラ
• 
  2代目 フィアット・ウリッセ
  03モデル 2.0 マルチジェット エモーション
• 
  特徴的なメーターパネル
  （フィアット・ウリッセ）