九広鉄路SP1900形電車

SP1900形電車（SP1900がたでんしゃ）は、香港の香港鉄路（MTR）が保有する交流通勤形電車。近畿車輛・川崎重工業製。同形車の1950形についても本項で説明する。

MTR SP1900/SP1950/KRS991/1151形電車
SP1900形電車E215/E213編成
基本情報
製造所	近畿車輛・川崎重工業（日本）
製造年	2001年 - 2017年
製造数	364両（東鉄線60両5本・西鉄線264両33本・馬鞍山線/屯馬線一期40両5本・運用中） 23両（転属工事改造中） 5両（引退） 1両（消防訓練車両[注釈 1]）
運用開始	東鉄線：2001年9月4日 西鉄線：2003年 馬鞍山線：2004年
主要諸元
編成	12両編成（東鉄線）（6M6T）（引退済み） 8両編成（屯馬線）（4M4T）
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	交流 25,000 V 50 Hz
最高運転速度	東鉄線： （手動運転）115 km/h （自動運転）110 km/h 西鉄線：130 km/h 馬鞍山線：110 km/h 屯馬線一期：120 km/h 屯馬線：140 km/h
設計最高速度	160 km/h
起動加速度	東鉄線： （手動運転）3.6 km/h/s （自動運転）2.52 km/h/s 西鉄線、馬鞍山線、屯馬線： 3.6 km/h/s
減速度（常用）	3.6 km/h/s
減速度（非常）	4.86 km/h/s
車両重量	37 t（1両平均）
編成重量	D:39.2 t P:48.7 t M:47.4 t C:35.3 t H:37 t
全長	25,280 mm（先頭車） 24,136 mm（中間車） 622 mm（整形） 920 mm（通路）
全幅	3,100 mm
全高	3,990 mm
床面高さ	1,066.8 mm
台車	近畿車輛： KD312（電動車） KD312A（付随車） 川崎重工業： KW-165（電動車） KW-166（付随車）
主電動機	三菱電機製三相誘導電動機 MB-5084-A/A2
主電動機出力	240 kW
駆動方式	WN駆動
歯車比	86:15（5.73）
編成出力	12両編成：5,760 kW 8両編成：3,840 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	三菱電機製 MAP-242-A25V93/93A
制動装置	クノールブレムゼAG製 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	Seltrac CBTC（ATP）
備考	ドアの中心距離：3,800 mm ドアの幅：1,400 mm 11両編成（6M5T）・7両編成（4M3T）・4両編成（2M2T）運用中止

SP1900形電車（旧KCRロゴマーク）

概要

• 1999年（平成11年）に、日本の伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合（IKK-Consortium）が香港旧KCR（現香港MTR）から250両の生産を受注した鉄道車両である。形式はSP1900形で、そのうち96両（12両編成×8本）は東鉄（East Rail、今の東鉄線）の増備車として投入された。残りの154両（7両編成×22本）は2003年（平成15年）12月20日に開業した西鉄（West Rail、今の西鉄線）用である。
• 2000年（平成12年）12月、旧KCRCは更に72両（4両編成×18本）の車両をIKKに発注した。形式は1900形に50をプラスしたSP1950形となり、2004年（平成16年）12月21日に開業した馬鞍山鉄路（Ma-On-Shan Rail、今の馬鞍山線）で使用されている。
• 東鉄線用の編成は、全て1編成12両である。西鉄線線向けの編成は現在のところ1編成8両である。馬鞍山線用は、ホーム有効長は6両分であったものの、当初は1編成4両であった。沙田至中環線の建設に伴い、2両分のホーム延長工事を実施し、8両まで対応可能となった。
• 2009年、西鉄線延伸区間（紅磡 - 南昌）が開業、7両編成6本が追加投入されている、このうち4本は近畿車輛の新製車であるが、2本は元馬鞍山線用のSP1950形電車4両編成に近畿車輛製の中間車3両を増結し、編成組み替えと改造を実施した。
• 2014年、沙田至中環線の建設伴い、伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合（IKK-Consortium）は香港MTRから348両車両改造（SP1900全列車、8両先頭車改造いない）ならびに36両の8両化増結車の供給契約を受注した。
• 2015年、西鉄線ラッシュ時の混雑緩和および沙田至中環線の建設に伴い、東鉄線より1本が8両化改造のうえ転入した。改造車はドア上部および車端部にMTR初の液晶ディスプレイ（LCD）が設置され、ドア上部画面には次の駅・路線図・ドア開閉方向などを、車端部画面には次の駅・終点駅を表示する。2016年1月2日、西鉄線8両編成のSP1900/SP1950/KRS991形電車運行開始。
• 2016年、馬鞍山線ラッシュ時の混雑緩和および沙田至中環線の建設に伴い、馬鞍山線用車両を8両化改造した。西鉄線に転入した編成と同様に、ドア上部および車端部に液晶ディスプレイ（LCD）が設置された。
• 2017年1月15日、馬鞍山線8両編成のSP1900/SP1950形電車運行開始。
• 2017年12月24日、馬鞍山線4両編成のSP1950形電車運用終了。
• 2018年5月27日、西鉄線7両編成のSP1900/SP1950/KRS991形電車運用終了。
• R-stock電車の導入に伴い、当初計画では（2018年12月）にSP1900/SP1950の全車が東鉄線から撤退する予定であった。
• 東鉄線の電車で使用されている信号システムはTBL（ATP）、西鉄線および馬鞍山線ではSeltracとよばれる信号システムを用いる。そのため、ほぼ同じ構造の車両であるが、配属線区により乗務員室機器の配置と運転方法が少し異なる。
• 車体構造はビードレス外板のオールステンレス軽量構体であり、車端にクラッシャブルゾーンを設けている。なお、側構体は、車両メーカー2社共同で同じ構造のものを製造するため特許の絡む2シート構造ではなく、縦横に骨・外板補強の入っている一般的な構造とされている。
• 2021年2月5日、東鉄線12両編成のSP1900型電車運用終了。

車両編成

東鉄線（East Rail Line）用編成

全車両が近畿車輛製。

• 備考
  • D 先頭車
  • H 簡易運転台付き車
  • M 電動車
  • T 付随車
  • C 交差車（電気線を前後で反転させる車両）
  • P パンタグラフ搭載車
  • W 車いす対応車
  • F 頭等車（一等車）

• 
  SP1900形電車、火炭駅1番線
• 
  車内
• 
  一等車
• 
  一等車
• 
  一等車貫通扉

西鉄線（West Rail Line）用編成

近畿車輛製と川崎重工業製が約半数ずつある。

• 
  西鉄用SP1900（増結工事前）
• 
  西鉄用SP1900（増結工事後）
• 
  車內
• 
  ドア
• 
  川崎重工業製車両
• 
  液晶ディスプレイ
• 
  新製中間車通路
• 
  車両番号の書体

馬鞍山線（Ma On Shan Line）用編成

全車両が近畿車輛製。

• 
  馬鞍山線用SP1950形電車（大圍駅）
• 
  馬鞍山線用SP1950形電車（大圍駅）
• 
  馬鞍山線用SP1950形電車（車公廟駅）
• 
  馬鞍山線用SP1950形電車（車公廟駅進入）
• 
  馬鞍山線用SP1950形電車（烏溪沙駅）
• 
  SP1950形車内

増結工事・改番

置き換え

• D201/D203編成:2015年7月2日運用離脱^[1]、2016年1月2日より西鉄線D357/D358編成として運用開始。
• D209/D211編成:2015年12月21日運用離脱^[2]、2017年1月15日より馬鞍山綫D361/D362編成として運用開始。
• D221/D223編成:2018年5月1日運用離脱^[3]、2019年6月24日より西鉄線D367/D368編成として運用開始。
• D229/D231編成:2021年2月24日運用離脱^[4]、2022年4月11日より屯馬線D373/D374編成として運用開始。
• D205/D207編成:2021年3月17日運用離脱、2021年11月22日より屯馬線D379/380編成として運用開始。
• D217/D219編成:2021年4月2日運用離脱、2022年6月15日より屯馬線D385/D386編成として運用開始。
• D213/D215編成:2021年4月13日運用離脱、2022年8月30日より屯馬線D389/D390編成として運用開始。
• D225/D227編成:2021年4月15日運用離脱、

西鉄線増結工事

編成	増結工事開始	増結工事終了	再サービス日	備考
D301/D302	2018/1/21	2018/2/16	2018/2/23	再サービス日列車番号:015→030
D303/D304	2016/6/30	2016/7/17	2016/7/29[5]	再サービス日列車番号:001
D305/D306	2018/5/25	2018/7/7	2018/7/14	再サービス日列車番号:019→023
D307/D308	2016/11/27	2016/12/17	2016/12/28[6]	再サービス日列車番号:001
D309/D310	2016/7/30	2016/8/17[7]	2016/8/26[8]	再サービス日列車番号:001
D311/D312	2016/5/30	2016/6/17	2016/6/30[9]	再サービス日列車番号:001
D313/D314	2017/3/26	2017/4/20	2017/4/25	再サービス日列車番号:015→030
D315/D316	2017/11/16	2017/12/1	2017/12/15	再サービス日列車番号:015→030
D317/D318	2017/7/23	2017/8/8	2017/8/19	再サービス日列車番号:021
D319/D320	2016/9/29	2016/10/17	2016/10/28[10]	再サービス日列車番号:015→030
D321/D322	2016/10/29	2016/11/17	2016/11/29[11]	再サービス日列車番号:019→023
D323/D324	2017/10/15	2017/11/1	2017/11/15	再サービス日列車番号:015→030
D325/D326	2016/1/15	2016/3/6	2016/3/25[12]	再サービス日列車番号:006 新製中間車元番号H355
D327/D328	2016/12/29	2017/1/17	2017/1/25	再サービス日列車番号:015→030
D329/D330	2017/4/26	2017/5/17	2017/5/25	再サービス日列車番号:015
D331/D332	2016/8/27	2016/9/28	2016/9/28	再サービス日列車番号:001
D333/D334	2017/1/26	2017/2/23	2017/2/25[13]	再サービス日列車番号:019→023
D335/D336	2016/5/5	2016/5/17	2016/5/29	再サービス日列車番号:006 新製中間車元番号H317
D337/D338	2018/4/29	2018/5/18	2018/5/28	再サービス日列車番号:015
D339/D340	2017/2/26	2017/3/23	2017/3/25[14]	再サービス日列車番号:019
D341/D342	2017/5/26	2017/6/22	2017/6/24	再サービス日列車番号:021
D343/D344	2017/12/16	2018/1/11	2018/1/20	再サービス日列車番号:021
D345/D346	2018/2/24	2018/3/16	2018/3/29	再サービス日列車番号:015→030
D347/D348	2016/4/15	2016/4/29	2016/4/29[15]	再サービス日列車番号:001 新製中間車元番号H353
D349/D350	2018/3/30	2018/4/16	2018/4/28	再サービス日列車番号:019
D351/D352	2017/9/17	2017/10/5	2017/10/14	再サービス日列車番号:019
D353/D354	2017/8/20	2017/9/6	2017/9/16	再サービス日列車番号:019
D355/D356	2017/6/25	2017/7/15	2017/7/22	再サービス日列車番号:019

馬鞍山線置き換え

• D501/D502編成:2017年4月4日運用離脱，2017年8月6日より西鉄線D363/D364編成として運用開始。
• D503/D504編成:2017年5月12日運用離脱^[16]，2017年11月14日より馬鞍山線D371/D372編成として運用開始。
• D505/D506編成:2017年6月3日運用離脱，2017年8月6日より西鉄線D363/D364編成として運用開始。
• D507/D508編成:2017年7月19日運用離脱，2017年11月19日より馬鞍山線D377/D378編成として運用開始。
• D509/D510編成:2017年2月10日運用離脱，2017年8月5日より馬鞍山線D365/D366編成として運用開始。
• D511/D512編成:2018年1月2日運用離脱，2024年1月15日より屯馬線D391/D392編成として運用開始。
• D513/D514編成:2017年1月25日運用離脱，2017年8月5日より馬鞍山線D365/D366編成として運用開始。
• D515/D516編成:2017年9月16日運用離脱，2019年6月24日より西鉄線D369/D370編成として運用開始。
• D517/D518編成:2017年8月12日運用離脱^[17]，2018年1月13日より西鉄線D383/D384編成として運用開始。
• D519/D520編成:2015年11月3日運用離脱^[18]，2017年1月15日より馬鞍山線D359/D360編成として運用開始。
• D521/D522編成:2017年8月12日運用離脱^[16]，2018年1月13日より西鉄線D383/D384編成として運用開始。
• D523/D524編成:2018年4月10日運用離脱， 2023年8月17日より屯馬線D395/D396編成として運用開始。
• D525/D526編成:2017年12月28日運用離脱^[19]，2023年5月2日より屯馬線D381/D382編成として運用開始。
• D527/D528編成:2017年12月28日運用離脱，
• D529/D530編成:2017年7月29日運用離脱，2017年11月19日より馬鞍山線D377/D378編成として運用開始。
• D531/D532編成:2018年1月2日運用離脱，2023年5月15日より屯馬線D387/D388編成として運用開始。
• D533/D534編成:2007年9月20日運用離脱，2008年8月18日より西鉄線D353/D354編成として運用開始。
• D535/D536編成:2007年9月20日運用離脱，2008年8月24日より西鉄線D355/D356編成として運用開始。

事故

2007年2月14日9時13分（現地時間）西鉄線（West Rail Line）D305/D306（P306）トンネル内で列車火災を起こして緊急停車、約650人の乗客がトンネル内を約2キロ歩いて避難するという事故が発生した。煙を吸い込んだ乗客11人が病院に運ばれたが、死者や重傷者はなかった。火災は2回の爆発を伴ったという。現地報道では車両の屋根に取りつけられた変圧器（三菱製）からオイルが漏れ、それに引火したのが原因だと報じている^[20][21][22]。