国鉄タキ200形貨車 (2代)

国鉄タキ200形貨車（こくてつタキ200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

国鉄タキ200形貨車 (2代)
タキ200形、コタキ200 1994年10月29日、熊谷貨物ターミナル駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	関東電化工業、東亜合成化学工業
製造所	富士重工業、汽車製造
製造年	1963年（昭和38年） - 1972年（昭和47年）
製造数	3両
種車	タキ2800形、タキ2600形
改造所	日本車輌製造、富士重工業
改造年	1967年（昭和42年） - 1969年（昭和44年）
改造数	7両
消滅	2007年（平成19年）
常備駅	渋川駅、昭和町駅、伏木駅
主要諸元
車体色	黒色
専用種別	トリクロールエチレン
化成品分類番号	96
軌間	1,067 mm
全長	9,500 mm
全幅	2,350 mm
全高	3,700 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	30 t
実容積	20.6 m3
自重	13.9 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.4
台車	TR41C、TR41D-4
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	5,400 mm
最高速度	75 km/h

本形式と同一の専用種別であるタム8600形についても本項目で解説する。

タキ200形

タキ200形は、トリクロールエチレン専用の30t 積二軸ボギータンク車として1963年（昭和38年）5月10日から1972年（昭和47年）12月8日にかけて10両（^コタキ200、^コタキ202 - ^コタキ203、^コタキ210 - ^コタキ216）が、富士重工業、汽車製造にて製作された^[1]。何故か^コタキ201、^コタキ204 - ^コタキ209は空番であった。この内7両は他形式（タキ2800形（^コタキ2814→^コタキ202）^[1]、タキ2600形（^コタキ12601、^コタキ12637、^コタキ22614、^コタキ22615、^コタキ12630、^コタキ12644→^コタキ203、^コタキ212 - ^コタキ216））^[1]から専用種別変更改造工事を日本車輌製造、富士重工業の2社にて受け本形式に編入された車である^[2]。初代タキ200形は1938年（昭和13年）4月に形式消滅しているため、タキ200形としては2代目に当たる^[1]。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

本形式の他にトリクロールエチレンを専用種別とする貨車はタム8600形（2両、後述）1形式のみが存在した。

所有者は、関東電化工業、東亜合成化学工業（その後^コタキ211のみ東亞合成へ社名変更）の2社であり、夫々の常備駅は群馬県の渋川駅、愛知県の昭和町駅又は富山県の伏木駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。

タンク体は、ステンレス鋼（SUS27、SUS28現在のSUS304、SUS304L）製でドーム付き^[1]、ドーム無しの2種類があり^[2]、荷役方式は、タンク上部の積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である^[2]。

1993年（平成5年）に2両（^コタキ210, ^コタキ211）の専用種別がカセイカリに変更され、形式名は変更されることなく運用された^[1]。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,500mm^[1]、全幅は2,350mm^[1]、全高は3,700mm^[1]、台車中心間距離は5,400mm^[1]、実容積は20.6m³、自重は13.9t、換算両数は積車4.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41CまたはTR41D-4である^[2]。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（10両）の車籍がJR貨物に継承されたが。1995年（平成7年）度末時点では6両が現存していたが^[1]、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した2両（^コタキ213 ,^コタキ214）が廃車となり同時に形式消滅した^[3]。

タム8600形

国鉄タム8600形貨車
タム8600形、タム8600 1993年2月14日、昭和町駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	東亜合成化学工業
製造所	日本車輌製造、汽車製造
製造年	1965年（昭和40年） - 1968年（昭和43年）
製造数	2両
消滅	1993年（平成5年）
常備駅	昭和町駅
主要諸元
車体色	黒色
専用種別	トリクロールエチレン
化成品分類番号	96
軌間	1,067 mm
全長	7,300 mm
全幅	2,530 mm
全高	3,446 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	15 t
実容積	10.2 m3
自重	9.0 t
換算両数 積車	2.4
換算両数 空車	0.8
走り装置	二段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	3,700 mm
最高速度	75 km/h

タム8600形は、トリクロールエチレン専用の15t 積二軸タンク車として1965年（昭和40年）1月30日に1両、1968年（昭和43年）1月20日に1両の合計2両（タム8600、タム8601）が、日本車輌製造、汽車製造の2社にて製作された。

所有者は、東亜合成化学工業の1社のみであり、常備駅は愛知県の昭和町駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。

タンク体は、ステンレス鋼（SUS27、SUS28現在のSUS304、SUS304L）製で、荷役方式は、タンク上部の積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。タム8601は液出管にS字管を装備した。

車体色は黒色、寸法関係は全長は7,300mm、全幅は2,530mm、全高は3,446mm、軸距は3,700mm、実容積は10.2m³、自重は9.0t、換算両数は積車2.4、空車0.8であり、走り装置 は二段リンク式である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（2両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1993年（平成5年）4月に2両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）