埼玉新都市交通2000系電車

埼玉新都市交通2000系電車（さいたましんとしこうつう2000けいでんしゃ）は、2007年（平成19年）5月22日より営業運転を開始した埼玉新都市交通のAGT（新交通システム）用電車。

埼玉新都市交通2000系電車
01編成（レッドパープル） （加茂宮駅）
基本情報
運用者	埼玉新都市交通
製造所	川崎重工業
製造年	2007年 - 2014年
製造数	6両編成7本（42両）
運用開始	2007年5月22日[1]
投入先	埼玉新都市交通伊奈線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,650 mm
電気方式	三相交流600V,50Hz 剛体三相三線式
最高運転速度	60 km/h
設計最高速度	70km/h
起動加速度	3.5km/h/s (0.97m/s2)
減速度（常用）	3.5km/h/s (0.97m/s2)
減速度（非常）	4.5km/h (1.25 m/s2)
車両定員	先頭車：49 - 52名 中間車：66 - 68名
車両重量	先頭車：11.8 t 中間車：11.1 tまたは11.0 t
編成重量	45.0 t
全長	8,000 mm（連結面間）
全幅	2,480mm 先頭車バックミラー間：2,610mm
全高	3,240mm
床面高さ	1,120 mm
車体	ステンレス鋼
台車	前後軸4輪ステアリング方式 側壁案内方式
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	125kW（装備数 1台/両）
駆動方式	直角カルダン駆動方式
歯車比	1:6.833
定格速度	40.4km/h
制御方式	CI制御（コンバータ/インバータ・IGBT素子VVVFインバータ制御）
制御装置	東洋電機製造製 RG697-A-M（新製当初） RG6052-A-M（更新車）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・保安ブレーキ・駐車ブレーキ
保安装置	車内信号式ATC
備考	マスコン制御段数 力行3段、制動5段 集電装置 6台／編成片側 ユニット3台並列 出典：[2]

概要

2000系は、混雑緩和のための増発と、既存の1010系の置き換え及び1050系の取り換え準備のために導入が行われた。なお、購入に際しては自治体による経営支援を受けている^[3]。

2007年の鉄道博物館開館に合わせた増発用に、01編成が導入された。以後、旧車両の置き換えのため、毎年1編成のペースで導入され^[4]、2010年に02編成、2011年に03編成・04編成、2012年に05編成、2013年に06編成、2014年に07編成が増備された^[5]。総数は6両編成7本の42両である。

概説

車体

車体はステンレス鋼製で、車体長は既存の車両と同じく8mだが、混雑緩和策として車体幅を160mm広くし、天井も30mm高くなった。

前面の形状も一新されたほか、行先表示器には、埼玉新都市交通で初採用となるLED式の表示器が使われ、前面運転台窓上のほか、側面にも設置されている（第1編成は1・2・5・6号車に設置、第2編成以降は2・5号車のみ設置）。また、前照灯は当初シールドビームが使用されていたが、2016年11月頃より順次HIDに交換されている。

前面と側面には編成ごとに異なるカラーを採用した。第1編成の前面塗装と側面帯には、埼玉県の県花「サクラソウ」をモチーフとしたメタリックピンク、前面・側面の窓周りには埼玉県の県鳥「シラコバト」のグレーをモチーフとしたダークグレーとシルバーグレーが配色され、既存の車両とは印象が大きく変わることとなった^[1]。第2編成以降では前面と側面帯のみで（各編成の帯色については後述）、側面窓周り及び幕板部分が無塗装となった。第1編成も後に第2編成以降と同じように変更された。

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  01編成（メタリックピンク、2007年 - 2018年）
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  02編成（オレンジ）
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  03編成（グリーン）
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  04編成（イエロー）
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  05編成（スカイブルー）
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  06編成（レッド）
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  07編成（さくら色）

車内

座席はオールロングシートであり、座席が緑、壁はグレー、床敷物はパープルのストライプ模様となっている（第2編成以降はパープル1色）。座席の前にはスタンションポール（縦の握り棒）が新設され、混雑時の対策もなされた。両先頭車の乗務員室直後には、折りたたみ式座席付きの車椅子スペースが設置されている^[1]。

窓は2段式で、上段は内傾式窓だが下段は固定窓となっている。第1編成では下段に日差し対策の横引きカーテンが設置されていたが^[1]、第2編成以降では省略され、後に第1編成のカーテンも廃止された。

各ドア上には、LED式の車内案内表示装置が設置されており、次駅、行先などを案内する。当初は第1編成のみ両側配置で、第2編成以降は千鳥状に配置されていたが、2016年2月頃より第2編成以降も両側配置となっている。ドアブザーも装備されている。また、暖房効果持続のため、先頭車両のドアのみを開け、そのほかの車両のドアを閉める機能が備え付けられている。

また、2017年3月から第7編成の両先頭車で、車内防犯カメラの試行が行われ^[6]、2018年からは全車両への取り付けが開始された^[7]。2023年になって第1編成にドアランプが搭載されたが2020系とは、点滅の仕方が異なる。

制御装置

主変換装置には東洋電機製造製2レベルCI（コンバータ/インバータ）によるVVVFインバータ制御（RG-697-A-M形・新製当初）を採用している^[2]。機器はコンバータ部・インバータ部共IGBT素子（1,700V - 1,200A）を使用しており、三相交流をコンバータにより直流に変換後、VVVFインバータ装置で三相交流に変換して誘導電動機を制御する（PGセンサレスベクトル制御・定速運転対応）^[2]。主電動機はかご形三相誘導電動機であり、型式はTDK-6450-A（端子電圧700V、電流133A、周波数55Hz、出力125kW、定格回転数1,610rpm、効率91.5%、力率85%）である^[2]。1台のCIにより、3台の主電動機を制御する1C3M制御方式である^[2]。

2023年より主変換装置の機器更新（RG6052-A-M 形）が行われている^[8]。

乗務員室

運転台は既存の車両と同じくワンマン運転に対応しており、運転台の正面には速度計などの計器類が、右側にはモニタ装置ディスプレイが配されている^[1]。主幹制御器は片手ワンハンドル式（デッドマン装置付）で、力行1 - 3ノッチ、ブレーキは1 - 5段・非常位置である^[2]。

歴史

• 2007年（平成19年）5月22日 - 01編成（2101F）導入。
• 2010年（平成22年）
  • 3月8日 - 02編成（2102F）導入。
  • 12月21日 - 大宮駅 - 鉄道博物館駅間でお召し列車として運用（02編成）。
• 2011年（平成23年）
  • 2月7日 - 03編成（2103F）導入^[9]。
  • 12月28日 - 04編成（2104F）導入^[10]。
• 2012年（平成24年）12月5日 - 05編成（2105F）導入^[11]。
• 2013年（平成25年）12月 - 06編成（2106F）導入^[12]。
• 2014年（平成26年）12月 - 07編成（2107F）導入^[5][13]。
• 2018年（平成30年）7月 - 01編成の配色をレッドパープルに変更^[14]。
• 2019年（平成31年）1月16日 - 加茂宮駅 - 鉄道博物館駅間を走行中の大宮行06編成の最後尾（2606）のタイヤがパンク、バーストし、案内軌条から離脱して自走不能となった。事故車の2606以外は牽引により回送、2606はクレーン車により地上に降ろされ、トレーラーで搬送された^[15]。同編成は運用を離脱し、2606以外は丸山車両基地に留置された。
• 2019年（令和元年）10月30日 - 2606の修理が完了し、06編成の運行が再開^[16]。

編成表

	（ループ線のため、1往復ごとに車両の向きが変わる） ← 大宮・内宿 大宮・内宿 →
形式	2100形 （M1）	2200形 （M2）	2300形 （M3）	2400形 （M4）	2500形 （M5）	2600形 （M6）
機器配置	APU,CP	CI	BT	BT	CI	APU,CP
車両番号	2101 ： 2107	2201 ： 2207	2301 ： 2307	2401 ： 2407	2501 ： 2507	2601 ： 2607

凡例

• CI：主変換装置
  APU：補助電源装置
  CP：空気圧縮機
  BT：蓄電池