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大間函館航路
下北半島と亀田半島の間の航路 ウィキペディアから
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大間函館航路(おおまはこだてこうろ)とは、本州と北海道を結ぶ船舶による定期航路のうち下北半島(主要港として大間港)と亀田半島(主要港として函館港)の間に設けられた航路の名称である。主要港名から大函航路(だいかんこうろ)とも呼ぶ。
概要
本州と北海道を結ぶ航路の一つで下北半島(青森県大間町など)と亀田半島(北海道函館市)を結んでいる。江戸幕府は1803年(享和3年)に佐井(佐井湊、佐井村大字佐井字大佐井[1]) - 箱館間を津軽海峡間の主要航路に指定(ただし冬季は荒浪のため三厩 - 松前を利用した)[2]、1894年(明治27年)頃に函館区長の常野正義が野辺地より大間まで鉄道を建設し、大間と函館を貨客船にて結び、上野駅 - 函館間の所要時間短縮を提唱した(下北鉄道構想)[3][4]。
大正末期から昭和初期の動き

1928年(昭和3年)大間鉄道が同航路も視野に入れて田名部-大間間の鉄道免許を申請、翌1929年(昭和4年)までに取得することができたものの昭和恐慌により(1930年(昭和5年)から1931年(昭和6年))により着工ができなかった[5]。
函館市長佐藤孝三郎による商権拡大政策により1929年(昭和4年)6月3日、函館市補助航路として開設された。橋谷常吉(函館)と新田回漕店(大間)によるもの[6]。しかし戦前に廃止される[7][8]。
戦後
戦後は時期不明であるが青森商船が佐井 - 大間:- 函館間を貨客船で運航再開[9]、1964年(昭和39年)6月に道南海運が日本初の外洋フェリー航路を開設した[10]。以降、フェリー航路のみ東日本フェリー(ツタイグループ、リベラグループ)、道南自動車フェリーを経て津軽海峡フェリーが運航している。
津軽海峡内は西から東へ流れる津軽暖流が存在する難所である。青森側より竜飛、中の汐、白神の3つの潮流に分かれており、航路はこれらを横断する[11]。
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歴史
- 明治維新
- 日中戦争勃発(1937年7月7日)
- 太平洋戦争後
- 1964年(昭和39年)6月:道南海運が日本初の外洋フェリー航路として再開。大函丸(たいかんまる、初代)就航
- 1965年(昭和40年)
- 6月15日:新たに設立された東日本フェリー(初代、ツタイグループ)へ譲渡される
- 7月23日:第二大函丸就航
- 1967年(昭和42年)5月1日:青森商船の佐井・大間・函館間(第二八千代丸) が東日本フェリー(初代、ツタイグループ)に譲渡される
- 1969年(昭和44年):青森県が接続道路建設で鉄道未成線の国鉄大間線の用地を購入(のちの国道279号の一部)[14]
- 1971年(昭和46年):第二大函丸を東日本海フェリー(現ハートランドフェリー)に売却
- 1972年(昭和47年):大函丸 (初代) 引退
- 1988年(昭和63年):ばあゆ就航
- 2005年(平成17年):東日本フェリー(初代)、リベラに運航権譲渡
- 2007年(平成19年):リベラ、東日本フェリー(二代)に運航権譲渡
- 2008年(平成20年)12月:航路廃止。改めて航路新設
- 2009年(平成21年)
- 1月:道南自動車フェリーによる暫定運航開始
- 3月:道南自動車フェリー、津軽海峡フェリーに社名変更
- 2013年(平成25年)
- 4月8日:ばあゆ引退
- 4月18日:大函丸(二代)就航
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就航船

フェリーボート
貨客船
脚注
参考文献
関連項目
外部リンク
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