東180丁目駅

「180丁目-ブロンクス・パーク駅」とは異なります。

180丁目駅（ひがし180ちょうめえき、英語: East 180th Street）、開業当初は180丁目-モリス・パーク・アベニュー駅 (ひがし180ちょうめ-モリス・パーク・アベニューえき、英語: East 180th Street–Morris Park Avenue) はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ウェスト・ファームズの東180丁目とモリス・パーク・アベニューの交差点に位置し、2系統と5系統が終日停車する。

東180丁目駅 East 180 Street ニューヨーク市地下鉄駅
南行ホームから北を見る。写真奥に見える建物は東180丁目車両基地の検車庫。
駅情報
住所	East 180th Street & Morris Park Avenue Bronx, NY 10460
区	ブロンクス区
地区	ヴァン・ネスト/ウェスト・ファームズ
座標	北緯40.841度 西経73.874度 / 40.841; -73.874
ディビジョン	Aディビジョン（IRT）
路線	IRTホワイト・プレーンズ・ロード線
運行系統	2  (終日)    5  (終日)
接続	ニューヨーク市バス: Bx21 MTAバス: BxM10
構造	高架駅
ホーム数	島式ホーム 2面 対面乗り換え
線路数	3線
その他の情報
開業日	1917年3月3日 (108年前) (1917-03-03)
バリアフリー設備
旧駅名/名称	東180丁目-モリス・パーク・アベニュー駅 East 180th Street–Morris Park Avenue
利用状況
乗客数 (2017)	2,589,024[1]人 2.8%
順位	198位
次の停車駅
北側の隣駅	ガン・ヒル・ロード駅 (ホワイト・プレーンズ・ロード線急行): 定期運行なし ブロンクス・パーク・イースト駅 (ホワイト・プレーンズ・ロード線各駅停車): 2  ​5  ペラム・パークウェイ駅 (ダイアー・アベニュー線急行): 定期運行なし モリス・パーク駅 (ダイアー・アベニュー線各駅停車): 5
南側の隣駅	ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅 (各駅停車): 2  5  3番街-149丁目駅 (急行): 5  (終点): 5
北側の隣駅	ガン・ヒル・ロード駅 (ホワイト・プレーンズ・ロード線急行): 定期運行なし ペラム・パークウェイ駅 (ホワイト・プレーンズ・ロード線各駅停車): 2  ​5  無し（ダイアー・アベニュー線）: 5
南側の隣駅	シンプソン・ストリート駅 (各駅停車): 2  5  3番街-149丁目駅 (急行): 5  (終点)（ダイアー・アベニュー線）: 5
停車案内表 マーク 説明 終日停車 ラッシュ時に混雑方向のみ停車 終日停車（混雑方向でラッシュ時以外） 深夜のみ停車

駅構造

3F	跨線橋	職員専用通路
2F ホーム	南行緩行線	← フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅） ← 平日：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅） ← 週末：ボウリング・グリーン駅行き（ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅）
	島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。
	混雑方向 急行線	← 朝ラッシュ：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（3番街-149丁目駅） → 夕ラッシュ・深夜：イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（モリス・パーク駅） → →（定期列車設定なし：ダイアー・アベニュー線ペラム・パークウェイ/エスプラネード駅） → 夕ラッシュ：ネレイド・アベニュー駅行き（ブロンクス・パーク・イースト駅） → →（定期列車設定なし：ホワイト・プレーンズ・ロード線ガン・ヒル・ロード/ホワイト・プレーンズ・ロード駅）
	島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。
	北行緩行線	→ ウェイクフィールド-241丁目駅行き（ブロンクス・パーク・イースト駅） → → 夕ラッシュ：ネレイド・アベニュー駅行き（ブロンクス・パーク・イースト駅） → → 深夜帯以外：イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（モリス・パーク駅） →
	ホーム間の隙間
	NYW&B南行線	← 定期列車設定なし
	島式ホーム、不使用
	NYW&B北行線	→ 定期列車設定なし
1F	改札階	改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機 （東180丁目-モリス・パーク・アベニュー交差点の北西角の駅舎内にエレベーターあり）
G	地上階	出入口

配線図
凡例
至 ガン・ヒル・ロード/ホワイト・プレーンズ・ロード駅 至 ブロンクス・パーク・イースト駅 至 モリス・パーク駅 至 ブロンクス・パーク・イースト駅 至 ユニオンポート車両基地 東180丁目車両基地検車線 東180丁目車両基地留置線 NYW&Bホーム 地下鉄ホーム 至 イースト・トレモント・アベニュー駅 至 3番街-149丁目駅 旅客列車走行線 旅客列車非走行線/車両基地線

駅は1917年3月3日のIRTホワイト・プレーンズ・ロード線177丁目駅（現：ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅）- 東219丁目駅（現：219丁目駅）間の延伸開業と同時に開業した。ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の東180丁目駅は地下鉄駅よりも5年早い1912年に建設されており、両路線間の乗換駅として機能していた。

ニューヨーク市地下鉄ホーム

ニューヨーク市地下鉄ホームは島式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の駅で、ラッシュ時および深夜帯を除いて2系統・5系統ともに全ての列車が緩行線に到着する。中央の急行線はラッシュ時（3番街-149丁目駅方面へ（から）の急行列車）と深夜帯（イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅発当駅止まりのシャトル列車）の5系統が停車している。

ホームの南端には、ホームから東180丁目車両基地へ直接アクセスできる職員専用の跨線橋がある。

駅の南側には急行線と緩行線間の渡り線がある。北側では東180丁目車両基地とユニオンポート車両基地への線路とホワイト・プレーンズ・ロード線、ダイアー・アベニュー線の線路が複雑に張り巡らされている。両路線の分岐部分で2系統の列車は全てホワイト・プレーンズ・ロード線側に、5系統の列車はダイアー・アベニュー線側に振り分けられるが、ラッシュ時に限り5系統もホワイト・プレーンズ・ロード線を走行する。

出口

駅には2箇所出口があり、1箇所は旧ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の改札口で地下鉄ホームからは少し歩く必要がある。もう1箇所は駅南端にある改札口で、東180丁目へ出ることができる^[2]。

ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道ホーム

旧ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道のホームを地下鉄ホームから見る

地下鉄ホーム東側にはニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の東180丁目駅のホームがある^[3]。この駅は1912年5月29日に途中駅として開業し、その後1937年12月12日にニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道が倒産した際に路線と共に廃止された。しかし、1940年にニューヨーク市がブロンクスとウェストチェスターの境界より南側の線路を購入、この際に東180丁目駅以南およびイーストチェスター-ダイアー・アベニュー以北の線路はそのまま廃止されたためダイアー・アベニュー線は他路線との接続を持たず、1941年5月15日にイーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅 - 当駅間でIRTの車両を使用しての終日シャトル運行が開始された。このシャトル列車は全てニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道東180丁目駅ホームに乗り入れていた。その後、1957年に当駅北でホワイト・プレーンズ・ロード線に線路が繋げられ同年5月6日より直通運転が開始、これに伴いニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道ホームは使用されなくなった。

ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の駅舎の修復は2013年に完了した^[4]。この駅舎は現在もメインの改札口として機能しており、いくつかのオフィススペースや小さなコンビニエンスストアが入っている。

駅舎改修工事

ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道駅舎

ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道駅舎は2010年3月から2013年まで改修工事を受けた^[5][6]。これは入口の修復、屋根の一部・道床・ホームの交換、新しいエレベータの設置、電気・機械・配管・照明・通信機器の修理などを行う工事であった。また、コミュニティグループは理髪店や靴屋などの駅内でのビジネスの復帰を期待していた^[7]。

ニューヨーク市交通局は、駅の改修工事に6660万ドルを支払った^[8]。駅の改修工事はADA準拠工事のための1040万ドルを含めた4,950万ドルの費用をかけ、予定より6ヶ月間遅れの2013年5月に完了した^[9]。